• Die Tarifgenehmigung (Die Tarife und die Beförderungsbedingungen müssen veröffentlicht sein)
  
• Die Routengenehmigung (bezieht sich auf die Flugplände, die Strecke wird also genehmigt)
  
• Und zu guter Letzt die Linienkonzession. Hierauf legt das Luftfahrtbundesamt besonders großen Wert. Die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit muss nachgewiesen werden, damit die teuren Sicherheitsstandards IMMER finanziert werden können.
  Mein Prof. hatte wohl selbst mal eine kleine Fluglinie gegründet und er meinte, die Linienkonzession sei am aller schwierigsten zu bekommen. Er hätte darüber teilweise Wochen gebrütet.
  

Zitat von »simon«

genau dieses Thema hatte ich gerade gestern in einer Vorlesung. Äußerst interessant, wie ich finde.
Eine Fluglinie braucht drei staatliche Genehmigungen um den Betrieb aufnehmen zu dürfen:

• Die Tarifgenehmigung (Die Tarife und die Beförderungsbedingungen müssen veröffentlicht sein)
  
• Die Routengenehmigung (bezieht sich auf die Flugplände, die Strecke wird also genehmigt)
  
• Und zu guter Letzt die Linienkonzession. Hierauf legt das Luftfahrtbundesamt besonders großen Wert. Die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit muss nachgewiesen werden, damit die teuren Sicherheitsstandards IMMER finanziert werden können.
  

Zitat

Blue Wings: Alexander Lebedew kritisiert Angela Merkel scharf

Im Streit um die verweigerte Betriebsgenehmigung für die deutsche Fluggesellschaft Blue Wings hat der russische Mehrheitseigner Alexander Lebedew in einem Brief Bundeskanzlerin Angela Merkel Protektionismus vorgeworfen. Er begründete dies damit, dass vom Start- und Landeverbot nur die Lufthansa profitiere.

Lebedew sagte der Nachrichtenagentur Interfax: „Auf dem Londoner G20-Gipfel hatten Sie dem Protektionismus den Kampf angesagt, während der Protektionismus in Deutschland eine Blütezeit erlebt!“

Das Luftfahrt-Bundesamt hatte am vergangenen Dienstag die bis Ende März 2009 befristete Betriebsgenehmigung von Blue Wings wegen fehlender Dokumente nicht verlängert. Lebedew: „Seit vier Tagen befördern wir keine Passagiere. Unser Unternehmen muss beachtliche Verluste hinnehmen und mit Schäden für sein Ansehen rechnen." Nun will er den russischen Ministerpräsidenten Putin um ein Treffen bitten, um ihn um Unterstützung zu bitten.

Lebedew ist auch an der Schweiz eingetragenen Flug-Gesellschaft „Alpstream“beteiligt, mit 48 Prozent an Blue Wings, und er hält etwa ein Drittel Anteile an der Aeroflot.

Quelle: Airline-Bewertungen.eu

Zitat von »Flugzeugschrauber«

Hat dieser gute Mann schon mal etwas von der EASA und der JAR OPS vernommen, die bestimmte Finanzielle Kriterien an eine Airline stellt, bevor sie ein AOC erhalten, bzw. behalten. Dieses Gesetz ist ein europäisches und hat abzulut nichts Protektionismus zutun. (es ist europäisches RECHT)

Die Idee ist hier die Bürger zu schützen, indem dafür sorgt das eine Airline genügend finazielle Mittel hat um anfallende Wartungen zu bezahlen und damit durchführen zulassen.

Zitat

Welt am Sonntag: Wer hätte ein Interesse daran, Blue Wings zu schaden?

Lebedew: Es ist ein merkwürdiger Zufall, dass ich gerade jetzt für das Bürgermeisteramt in der russischen Olympiastadt in Sotschi kandidiere. Es gibt eine Menge Leute in Russland, die darüber unglücklich sind. Ich überlege, ob es eine Verbindung gibt. Das wäre nicht so unwahrscheinlich. Es ist nur ein kleiner Bürokrat in Düsseldorf.

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Blue Wings soll wieder abheben

Noch stehen die Maschinen der stillgelegten deutschen Fluglinie Blue Wings am Boden. Das soll sich nach dem Willen des russischen Großaktionärs Alexander Lebedew bald ändern. Dafür hat er nach eigenen Angaben einiges getan.

HB WIESBADEN. Er habe in Übereinkunft mit dem Luftfahrtbundesamt (LBA) zehn Millionen Euro als Sicherheit hinterlegt, sagte Lebedew am Freitag in Schlangenbad bei Wiesbaden. Er rechne damit, dass die Behörde der fünftgrößten Fluglinie Deutschlands nach über einem Monat Zwangspause am Montag wieder die Lizenz erteile.

Blue Wings mit Sitz in Bocholt fliegt mit zehn Airbus A320 von Düsseldorf aus Städte in Russland und Charterziele im Mittelmeerraum an. 2008 beförderte die Gesellschaft nach Lebedews Angaben 1,2 Millionen Passagiere. Das LBA hatte Blue Wings Ende März die Flugerlaubnis entzogen wegen "fehlender Nachweise über die gesetzlich geforderte wirtschaftliche Leistungsfähigkeit".

Der Moskauer Oligarch Lebedew besitzt 48 Prozent der Fluglinie. Er stritt sich in den vergangenen Wochen mit dem LBA und warf ihm vor, es wolle ihn im Interesse der Lufthansa von den lukrativen Routen nach Russland verdrängen. Nun räumte er ein, dem Management könnten Fehler bei der Lizenzverlängerung unterlaufen sein.

"Ich habe mich entschlossen, die Gesellschaft zu retten", sagte Lebedew, der zuvor eine Insolvenz von Blue Wings nicht ausgeschlossen hatte. Die Firma hat knapp 500 Mitarbeiter. Er wolle weiter Russlands größte Fluglinie Aeroflot als Teilhaber ins Boot holen, um gegenüber den deutschen Behörden nicht allein dazustehen, sagte Lebedew. Dazu biete er seine Blue-Wings-Anteile für den symbolischen Preis von einem Euro an. Bei Aeroflot ist Lebedew nach dem Staat zweitgrößter Anteilseigener.

Den Schaden für Blue Wings durch den Stillstand bezifferte Lebedew auf über 20 Millionen Euro. Bei einem Aus der Fluglinie sei auch ein Kaufvertrag über weitere 20 Airbus-Flugzeuge gefährdet.

Quelle: Handelsblatt