Da es in einem anderen Forum um "hard landings" ging und ich mich dort mit technischen Erklärungen nicht weiter einbringen möchte, aber gesehen habe, daß der eine oder andere aus dem alten Forum hier rein schaut, mal kurz erklärt was technisch gesehen, eine harte Landung ist und wie man sie feststellt.
Also es muß nicht immer eine harte Landung sein wenn man meint man wird mit den Sitz in den Frachtraum gerammt. Die menschlichen Sinne können einem manchmal einen kleinen Streich spielen. Wir von den "Schlossern" erfahren über zwei Wege von einer harten Landung. Der erste, der Pilot trägt es in das Tech log ein. Der zweite und das ist der sicherste, ARCAS sendet uns einen "hard landing report". Bei uns wird er bei 1,5G getriggert. Auf dem ARCAS Report können wir aber noch nicht die genaue G Belastung ablesen und darum wird in diesem Fall der Flight Recorder gezogen und von einem vereidigten Mitarbeiter ausgewertet. Auf dem ausgelesenen Report können wir dann heraus lesen, wie hoch die Belastung war, sowie die Ground Speed, Radio Altitude, Altitude, V/S und die TAT.
Sollte bei der B737 dabei 2,1 G überschritten worden sein wird eine "hard landing ispection" acc AMM 05-51 durchgeführt, wobei im besonderen auf bestimmte Bolzen am Fahrwerk untersucht werden, sowie das aft pressure bulked auf Risse. Erst wenn dieses durchgeführt ist, darf der Flieger wider in den Flugdienst gehen.

Ich habe einen Report von einer harten Landung eines unserer Flieger mal ausgedruckt und eingelesen. Leider ist die Datei etwas über 300.000KB groß und ich kann sie hier nicht anhängen

Viele Grüße Karl

kommt Gott sei Dank recht selten vor. Auch wird erst einmal erforscht warum ist es dazu gekommen. Es muß nicht immer der Pilot Schuld sein. In dem Fall, den ich hier als Ausleseprotokoll vor mir habe, kann man sehen, das der Flieger kurz vor dem touch down in eine Inversionsschicht gekommen ist, denn plötzlich geht die TAT um einige Grad zurück und steigt dann wieder an. Also konnte der Pilot kaum etwas machen.
Sollte man feststellen das es am Rudergänger lag, darf er ein bischen das landen im Simulator üben

Viele Grüße Karl

Es hat geklappt. Nun könnt ihr das Auslese Protokoll von der hard landing sehen. Ich hoffe das reicht so

Viele Grüße Karl

Warum tritt nochmals eine kurze Steigrate bei ca. 50 Sek. auf? AltVS)
Ein Känguru-Sprung??? Nochmals kurz nach dem harten Aufsetzen abgehoben???

Tja ist uns auch ein leichtes Rätsel Vermuten aber ein starke Unebenheit, da der Flieger zu diesem Zeitpunkt nur noch eine Ground speed von ca. 30 Kts hatte. Ich versuche hier noch den oberen Teil mit der Gound speed, tat und R/A rein zu stellen.

Viele Grüße Karl

Diesen Teil muß man oben an das erste Blatt setzen, sodaß die linke Achse überein stimmt.

Karl

Ich denke mal das war Zufall, denn man wird eine positive Landung vorziehen, so die Aussage unserer Piloten. Auch spricht technisch schon einiges dagegen, denn man landet mit speed brake armed. Bovor das Fahrwerk ganz eingefedert ist fahren die Groundspoiler aus, auch wird wenn auto brake selected ist dieses System beim ersten aufsetzen aktiviert. Macht kaum Sinn mit dem Flieger nochmal ab zu heben.

Viele Grüße Karl