Es klingt einleuchtend, das du deine einstellung nicht gemacht hast, FRA-Hahn ist ein ganzes stück höher als FRA-Main, bist du vll ab und zu auf "B" gekommen oder so?? Anders kanns wohl kaum gewesen sein. Das geht auf diese 4 Zahlen die du vom ATC auch immer gesagt bekommst z.B. 2992 usw.

hallo ubootwilli???
vermutlich hast du vergessen deinen altimeter nachzujustieren!
wenn du real-wetter fliegst, muss du zwischendurch immer mal
mit der b-taste den altimeter nachjustieren. der arbeitet wie beim
original barrometer-abhängig, vergessen viele häufig!

genau das habe ich ja auch gemeint

Die Höhenangaben sind alle über NN im FluSi.

so einen alten thread hab ich noch nie wiederbelebt

der passte aber zu gut, daher meine frage:

wie sind diese vierstelligen altimeter-angaben eigentlich zu interpretieren?
einfach "b" drücken hat bei mir keinen effekt, zusätzlich möchte ich das eigentlich manuell erledigen.

Einfach "B" drücken hat sicherlich einen Effekt,nur merkt man das häufig nicht.Da sich der Altimeter meistens nur ganz gering unterscheidet,sind das auch nur Höhenunterschiede bis 100ft.

BTW:Kann man im Flusi irgendwo einstellen,dass mir die ATC anstatt 29,92(weiß grad nicht was das ist),den QNH ansagt?!
Viel Glück im neuen Jahr

Also wenn man mal die Regeln aus der wirklichen Fliegerei zitieren darf:

1.) Luftdruck wird zumindest in Europa grossteils (mit Ausnahmen wie Frankreich) in QNH angegeben, sprich das Setting entspricht dann der Höhe über NN.

2.) Die Alternative dazu ist das QFE Setting, wo man den Höhenmesser so einstellt, dass der Platz auf Höhe Null liegt.

3.) Das Setting der ICAO Standardatmosphäre (1013,25 mb/HpA bzw 29,92 inch/Hg) wird nur oberhalb der Transition Altitude verwendet, diese wird einem normalerweise von ATC gesagt, sofern sie nicht dem Standard entspricht (Standard in den USA 18000ft bzw glaub ich 14000ft in Österreich, Resteuropa müsste ich nachsehen).

Sprich der gute Willi hat von ATC ein QNH Setting bekommen und dürfte es wie ein QFE interpretiert haben. Deswegen die Höhe über dem Boden immer vom Bodenradar ablesen bei IFR-Anflügen.

Marvin: ATC sagt einem immer ein QNH wenn man unterhalb der Transition Altitude fliegt im Rahmen einer Freigabe, enroute sagts einem keiner, da muss man es über ein ATIS in der Umgebung herausfinden.
Fliegt man über der TA, wird davon ausgegangen dass Du das Standardsetting verwendest. Man erkennt auch leicht an der Zuweisung der Höhe, wovon die Rede ist, weil unterhalb der Transition Altitude werden Höhenangaben in Fuss gemacht, darüber in Flight Levels.

Mit der Taste B justiert man die Anzeige auf den aktuellen Luftdruck der Region am Boden, das hat den Sinn einer relativ genauen Anzeige der Höhe über NN...

Die genaue Höhe über NN wird benutzt um natürlich über die Airportdaten in Charts (Höhe der Runway) einen genauen Wert zu ermitteln für Anflüge, ob VFR oder IFR, man muß ja eine Entscheidungshöhe bei Anflügen bestimmen für eventuelles Durchstarten, und die liegt ja über der Höhe der gewählten Runway...

Für die "Reiseflughöhe" ist das anders geregelt und so eine Einstellung kann man aus den Enroute-Charts oder den Regulations entnehmen, dort wird eine Standard Einstellung benutzt, was bedeutet, alle benutzen die gleiche Einstellung - ist auch wichtig weil verschiedene Einstellungen verschiedenen Höhen anzeigen würden - und das führt u.U. zu Kollosionen...

Das war jetzt ein stark vereinfachter Erklärungsversuch ohne die Auslegung der jeweiligen AIM/FAR...

Gruß

Dirk

Zitat

Original von mhe
Sprich der gute Willi hat von ATC ein QNH Setting bekommen und dürfte es wie ein QFE interpretiert haben. Deswegen die Höhe über dem Boden immer vom Bodenradar ablesen bei IFR-Anflügen.

Dem kann ich mich nur anschließen.

EDFH liegt auf 1649ft. Daher kam der Boden so rasch und deswegen wird Willi´s Flieger jetzt wie Spargel im Acker stecken.

Man kann eine Faustregel hernehmen, wenn man wissen will, wie die Abweichung des Höhenmessers in Metern oder Ft ist. Im flachen Land ist bei einer Luftdruckänderung von 1 mBar oder hPa eine Abweichung von ungefähr 8 oder 9 Metern zu erwarten, in größeren Höhen 10-12m (Gipfelhöhe in den Alpen zum Bleistift). Also die Differenz kann schon ganz schön was ausmachen, wenns stürmisch wird (Luftdruckabfall bis -2 hPa/Std). Also die Druckänderungen, die der Flusi manchmal anzeigt und ATC richtig hysterisch wird, sind ziemlich unrealistisch. Mir ist aufgefallen, wenn ich ActiveSky verwende, dass die Angaben von ATC oft nicht mit dem Metar übereinstimmen.

lg

Bei Active Sky werden ja nur diverse Metars hergenommen und die Werte zwischen den Meßstationen interpoliert. Die Frage dabei ist immer, welche Stationen überhaupt genommen werden, aber zumindest über den Airports direkt müsste es stimmen.
D.h. auf manchen Airports könnte im ActiveSky kein "METAR-Sender" vorhanden sein, sprich der dortige Wert dürfte auf Interpolation der Werte anderer Stationen basieren.
Dass es dann nicht mit dem Real-Life METAR übereinstimmt läge auf der Hand.

Man müsste sich halt mal genau ansehen welche METAR Files Active Sky da herunterlädt und diese auf ihre Aktualität prüfen. Weil wenns nicht ganz aktuell sind, könnte man im FS messen und dann einen echten besorgen. Dann wäre der echte evtl. schon wieder aktueller und würde nicht mehr mit dem von Active Sky zusammenpassen.

Wie stark sind denn Wetterumschwünge die auf METARs basieren in Active Sky dargestellt?
Weil wenn zb. in einer Stunde der Luftdruck um ein paar hPa fällt und AS dann schnell aktualisiert, dann müsste der Höhenmesser einen Sprung machen. Konntest Du sowas schon mal beobachten?

Ja, so sachen konnte ich schon beobachten. Ist mir aber schleierhaft, wie das geht. ActiveSky greift ja ins Wettergeschehen des flusi ein und stellt ihn auf Benutzerdefiniert um. Allerdings wird er das beim ATC nicht machen, nehm ich mal stark an. Wenn ich also auf Geheiß von ATC B drücken würde, sollte das nicht stimmen und Blödsinn rauskommen. Oder irre ich mich. Starker Druckabfall, das heisst ab 2 hPa pro Stunde würden einen richtigen Sturm oder Orkan zur Folge haben, also ist es alles andere als realistisch. Und die Aktualität der Metars ist auch nicht sooooo wichtig, so lange sie nicht älter als 12 Stunden sind, denn dann fangen sie an zu den realen Wetter-Charts nicht mehr zusammenzupassen.

lg

Kann man nicht bei ASX einstellen auch in Gegenden ohne Station eine genaue Angabe zu erlangen ?

[] Create Virtual Stations

Damit sollte auch eine Übermittlung des richtigen Druckes zwischen den realen Stationen möglich sein...

Gruß

Dirk