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Zitat
Gulfstream G500
Performance Specifications
- Maximum Range * (Mach 0.85, 8 passengers, 3 crew and NBAA IFR reserves) 5,000 nm / 9,260 km
- High-Speed Mach 0.90 / 516 ktas / 956 km/h
- Long-Range Mach 0.85 / 488 ktas / 904 km/h
- MMO (Maximum Operating Mach Number) Mach 0.925
- Takeoff Distance (SL, ISA, MTOW) 5,200 ft / 1,585 m
- Landing Distance (SL, ISA, MLW) 3,100 ft / 945 m
- Initial Cruise Altitude 41,000 ft / 12,497 m
- Maximum Cruise Altitude 51,000 ft / 15,545 m
- Avionics Gulfstream Symmetry Flight Deck™
- Engines Two Pratt & Whitney Canada PW814GA
- Rated Takeoff Thrust (each) 15,144 lb / 67.36 kN
- Passengers up to 18
Gulfstream G600
Performance Specifications
- Maximum Range * (Mach 0.85, 8 passengers, 4 crew and NBAA IFR reserves) 6,200 nm / 11,482 km
- High-Speed Mach 0.90 / 516 ktas / 956 km/h
- Long-Range Mach 0.85 / 488 ktas / 904 km/h
- MMO (Maximum Operating Mach Number) Mach 0.925
- Takeoff Distance (SL, ISA, MTOW) 5,700 ft / 1,737 m
- Landing Distance (SL, ISA, MLW) 3,100 ft / 945 m
- Initial Cruise Altitude 41,000 ft / 12,497 m
- Maximum Cruise Altitude 51,000 ft / 15,545 m
Design Standards- Avionics Gulfstream Symmetry Flight Deck™
- Engines Two Pratt & Whitney Canada PW815GA
- Rated Takeoff Thrust (each) 15,680 lb / 69.75 kN
- Passengers up to 18
Immer kommst Du einem zuvor!
Auf jeden Fall sehr interessantes Design, da scheint sich hinter den Kulissen schon lange einiges getan zu haben, weil so ein Ding zaubert man nicht von heute auf morgen aus dem Hut.
Bin auf jeden Fall gespannt wie lang es dauert bis Sidestick + Touchscreen der Standard bei Gulf werden, weil die G650 ist ja noch nicht alt und hat noch ein Yoke...
Die letzte Revision von PlaneView kann zumindest schon alles was man braucht um wirklich alle im Regulativ mal am Horizont stehenden Dinge abfrühstücken zu können, inklusive der ganzen neuen RNAV Procedures.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mhe« (15. Oktober 2014, 22:01)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mhe« (22. Oktober 2014, 00:16)
Nur die G650 liegt da etwas drüber, aber keine 5%, zudem sind die neuen Triebwerke leiser, und darum gehts ihnen ja am Ende des Tages.
Nur die G650 liegt da etwas drüber, aber keine 5%, zudem sind die neuen Triebwerke leiser, und darum gehts ihnen ja am Ende des Tages.
Öhm, nö (zumindest nicht für EU-Länder, ob es bei den USA eine ähnliche Regelung wie folgt gibt )!
Die Problematik ist das MTOM in Verbindung mit dem Werk(s)verkehr und den Sicherheitskontrollen für Crew, Passagiere sowie Gepäck.
Ab 45,5t MTOM / MTOW muss auch im Werk(s)verkehr kontrolliert werden. Siehe : http://www.lbv.brandenburg.de/dateien/lu…ogramm_2010.pdf Absatz 4.2.1.
Die Nummer ist basiert auf Vorgaben der EU.
Da aber in Deutschland das Konzept der Flughäfen gemäß den EU vorgaben nicht umgesetzt wird / nicht erfüllt wird, stellt sich eine G650ER beim Flughafenkoordinator in Frankfurt (für alle deutschen Verkehrsflughäfen) bei jeder Änderung des Planes unter Umständen hinten an. Auch wenn sich der Gast nur um eine Stunde verspäte oder aber um eine Stunde zu früh am Fliger erscheint, es muss alles neu angemeldet werden. Die Nummer mal zur Rushhour oder wenn gesloted wird....
Welches Konzept? Nun, die EU hat als Richtlinie / Vorgabe beschlossen, dass jeder Verkehrsflughafen (also Linie, Charter, Cargo) in der Nähe ein Flughafen für die Businessaviation, welche dann auch die GA aufnimmt, haben soll.
Zudem siind die Passagiere im Werk(s)verkehr dann ganz normale Passagiere.... ob das dem Eigentümer gefällt?
Gruß
Thorsten
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