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Original von Flugzeugschrauber
Anmerkung bei der Boeing darf der Center Tank nicht mehr ganz ausgeflogen werden.
Hintergrund die stromführenden Kabel für die Pumpen werden durch den Tank geführt. Man muß soviel Fuel im Tank lassen das die Pumpen nicht trocken laufen können, da es sonst zu Funkenbildung und damit zu einer Explosion der Kraftstoffgase kommen kann. Hat unter anderem zum Absturz einer B747 vor New York geführt, ebenso wurde eine B737 am Gate dabei schwer beschädigt.
Airbus kennt dieses Problem nicht, da die Kabel und die Pumpengehäuse außerhalb des Tanks liegen. Der Center Tank kann also ausgeflogen werden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »joni« (31. März 2007, 19:14)
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Original von hhoelscher
Tja, kleiner Flieger, kleine Sorgen, großer Flieger, große Sorgen!
Nimm's mir nicht übel, das mußte mal sein, sozusagen als Auflockerung. Ich fliege die großen Kisten auch gar nicht.
Doch Dir wird bestimmt geholfen werden.
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Original von Flugzeugschrauber
...wann der Center Tank (Pumps) abgeschaltet werden müssen...
...climb und cruise < 950 kg im Center
descent < 1500 kg im Center...
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Original von Speed_Bird
Ähm, 737 = Großer Flieger?????
Hab ich was verpasst?????
Oh man Hans was fliegst Du denn? Die Cessna auf FL 005?
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Jetzt kann ich mal probieren, ob bei meiner PMDG die ejector pums mit simuliert werden.
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Werden die Piloten auf das fällige Abschalten der boost pumps hingewiesen? Die PMDG warnt erst mit low press, wenn der Tank schon leer ist.
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