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Da die Fuelpumpen mehr Sprit fördern als das Triebwerk verbrennen kann, wird über einen Bypass, der überschüssige Sprit wieder vor die Pumpe gebracht.
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Ist das so beabsichtigt bzw. warum wird nicht soviel gefördert wie das Triebwerk gerade benötigt
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Und wie sieht es denn mit dem Volumen des Sprits im Tank aus ? Klar, oben im Cruise wird der Sprit eine andere Temparatur (und daher Volumen) haben zB auf Meereshöhe (zB Heraklion). Ist das in irgendeiner Phase relevant oder doch vernachlässigbar ?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Flusirainer« (6. Mai 2009, 18:17)
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Wie funktioniert das eigentlich,das die verdichtete Luft,besser gesagt,die Abgase aus der Brennkammer nicht nach vorne ausweichen.Es wird ja wohl kaum sein,das die verdichtete Luft einen höheren Druck als die Abgase aufweist
Nein, sondern die Temperatur hat einen viel größeren Effekt auf das Volumen einer Flüssigkeit als der Druck. Bei Gasen ändert sich das Volumen ja merklich mit der Änderung des Drucks. Bei Flüssikeiten ist dieser Effekt aber rund 10.000 mal geringer, also praktisch vernachlässigbar. Selbst wenn beim Steigen der Sprit sich in der Kälte also nicht zusammenziehen würde, wäre der Effekt des abnehmenden Umgebungsdrucks niemals so groß, daß da auch nur annähernd etwas überlaufen würde.Durch das nachlassen des Drucks sollt sich der Sprit ausdehnen, durchs kälter werden wieder zusammenziehen. Vielleicht hebt sich das gegenseitig annähernd auf?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Joe-x« (8. Mai 2009, 23:47)
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Danke für die, wie immer , lehrreichen Erklärungen und das obwohl Du doch eben kaum Zeit hast oder??
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