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NDB Approach
Liebe Simmer,
ich bin heute nach Cottbus Drewitz EDCD geflogen und hab da einen NDB Approach auf die 25 gemacht. Nur ich weiß nicht wie ich die Kurve fliegen soll.
Mit dem Autopilot komm ich da immer zu früh raus.
wäre schön wenn ihr mir helfen könntet.
viele grüße
RE: NDB Approach
Hallo Schwalbe !
Hast Du womöglich eine Chart die Du reinstellen könntest ?
Mit welchem Flieger bist Du unterwegs, verwendest Du ein Navigations Addon (zB FS Navigator) ?
Gruß
Hallo,
die PDF hab ich hochgeladen. Ihr könnt das Chart
hier herunterladen.
Ich benutze den Lear 45 bzw. andere Businessjets, die sind alle Categorie C oder D.
Und ich benutze das ISG SIM von Ernie. (
http://www.isgsim.com)
viele Grüße Moritz
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »schwalbe« (30. März 2007, 15:40)
Hei Moritz,
um es den Helpern mal ein wenig leichter zu machen folgen 2 Pics der Chart
aber mit dem Flighttool ISG Sim da hab ich keinen Plan von , da kann ich dir nicht helfen.........
Gruß Klaus
Mein PC:ASUS Max VI / i7-4770K @ 4,5 GHz/GIGABYTE GTX 760 4095 MB / G.Skill 16GB DDR3-1866 / WD Black 1 TB / Sys: 256 GB ForceGS /FSX: 500 GB 840 EVO / TM-Warthog / FSX - ACC / OS: Win 7 64-Bit
Hallo Schwalbe,
mit welchem Flugzeug bist Du denn geflogen?
Mir ist bis jetzt bei gerade Add On Fliegern aufgefallen, dass die Wegpunkte diverser Arrivals nicht vollständig ausgeflogen werden.
Bedeuted:
Die Maschine würde hier speziell bei diesem Approach schon vor dem Fix 7.0 DME abdrehen und nicht erst nachdem dieser überflogen wurde!
Sollte Das so sein, dann schalte unbedingt LNAV ab und fliege im A/P Modi "Heading Select",
drehe erst ab wenn Du den Punkt überflogen hast.
Am Besten auch VNAV raus und mit V/S und SPEED den A/P steuern.
Grüsse,
Steve
Also denn Anflug hab ich mit dem Autopilot abgeflogen. VNAV und LNAV waren aus .
Meinst du mit Heading eindrehen in meinem Fall beim Passieren von 7.0 DME CDD , den Autopilot auf 247° Eindrehen?
So hatte ich das nämlich gemacht und bin zu früh rausgekommen !
Sonst muss ich es halt nochmal ausprobieren
O.k. wir kommen der Sache schon näher:
Nach dem Passieren von 7.0 DME müßtest Du die Kurve auf 247° so ausfliegen wie es die Route vorgibt.
Drehst Du den HDG Bug sofort auf 247° kann es sein, dass Du zu weit südlich rauskommst, am besten den HDG Bug von Hand im A/P schrittweise immer so nachregeln,
dass Du auf der vorgeschriebenen Route bleibst.
Grüsse,
Steve
Aber woher weiß ich ob ich auf der Route bleibe? Mein FMC ziegt mir das nicht an !
Nun ja, die Route müßte Dir eigentlich im ND ( Navigations Display ) angezeigt werden,
wenn Sie richtig programmiert wurde.
Grüsse,
Steve
Das mit den Kurven unterstützt das FMC / ND (noch) nicht.
hat die kurve einen bestimmten radius ? so das ich sie von hand fliegen kann?
Dann gibt es nur die Möglichkeit, dass Du die Frequenz 355.0 im ADF rastest
und schrittweise eindrehst , bis Du mit dem Landekurssender auf Landekurs bist, der sollte Dir aber im ND angezeigt werden.
Grüsse,
Steve
Hallo liebe Freunde der automatisierten Fliegerei. Ein NDB Anflug sollte am besten von Hand geflogen werden. Allerhöchstens mit Unterstützung des Autopiloten. Es ist recht unsinnig die Wegpunkte ins FMC zu hacken, denn solche Anflüge werden auch in real life von Hand geflogen. Zum Procedere:
Die Frequenz 355 wird ins ADF gerastet und die Frequenz 112.05 nach NAV1 oder 2. Wichtig ist das die DME Anzeige entsprechend selektiert wird. Jetzt fliegen wird direkt in Richtung des NDB indem wir in Richtung des ADF Indicators fliegen. Nachdem wir das NDB in einer Höhe von 300 Fuss überflogen haben fliegen wir Kurs 098 (ADF Nadel zeigt auf 278. Auf diesem Kurs bleiben wir bis DME 7.0 Meilen erreicht wird und dann gehen wir nach links auf 247 Grad. Dabei achten wir darauf das die ADF Nadel auch auf 247 Gard einpendelt. Den Sinkflug auch nicht vernachlässigen, so das bei DME 6.0 2000 Fuss erreicht wurden.Und schon gehts zur Landung.NDB Anflüge sind genau wie VOR/DME Anflüge viel Handarbeit. Aber genau das macht doch Spass!
Best regards
Thorsten, CEO "Air Via virtual Bulgarian Airways"
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