Hier mal die Kurzfassung, wie bei der B737 classic die Triebwerke angesteuert werden.
Eigentlich ganz einfach! Die throttle lever im Cockpit sind über Gestänge und Seile mechanisch mit der MEC (main engine control) verbunden. Die MEC ist vergleichbar mit einem mechanischen Computer.
Die Seile laufen unter dem Fußboden des Cockpits und der Kabine lang, werden dann durch ein Druckschott der Kabine nach außen, in der Flügelvorderkante bis oben in den engine strut geführt. Dort befindet sich eine Umlenkvorrichtung. Von hier aus geht es über sogenannte push pull cable an die MEC.
Auf dieser Schematik kann man den Verlauf der Übertragung gut sehen.
Hier auf dem Bild zu sehen wie in real die Steuerkabel unter dem Fußboden verlaufen.
Shot with
Canon DIGITAL IXUS 430 at 2007-06-27
Auf der Folgenden Darstellung kann man die Umlenkung im engine strut sehen.
An der MEC ist die throttle control box angebaut. Dort ist das push pull cable angesetzt und gibt über einen input lever das Kommando, welches über die throttle aus dem Cockpit kommt in die MEC. In der MEC wird nun die Eingabe die des Rudergängers, welche er über die Stellung der throttle gibt umgesetzt, um die verlangte Leistung zu setzen.
Dies erfolgt über das einspritzen von genau abgemessenen Kraftstoff über das fuel meetering valve in der MEC. Sowie auch das Ansteuern der VSV (variable stator vanes) und VBV (variable bleed valves)
Die throttle control box mal als Schematik
und hier wie sie im Orginal an die MEC angebaut ist. Auch kann man gut die ankommenden push pull cable sehen.
Shot with
Canon DIGITAL IXUS 430 at 2007-06-27
Da das CFM 56-3C auf allen classic B737 geflogen wird, aber einen Schub von max 23.500 lbs auf der –400 bringt, reduziert man den z.B. auf der –500 auf 18.000 lbs, in dem man einfach einen Stop in die throttle control box einbaut. Das ist als wenn man ein Stein unter das Gaspedal legt. Einfach aber wirkungsvoll.
Nun kurz noch, wo und wie greift A/T ein. Auch einfach gelöst. Die Seile laufen im E&E Compartment an der Decke über die A/T servos. Wird nun A/T eingeschaltet, schließt eine clutch (Kupplung) und zieht an den Seilen. Throttle lever und push pull cable bewegen sich mit und setzen die Leistung.
Hier mal ein Schematik Bild von dem A/T servo.
Ich hoffe es verständlich erklärt zu haben, sonst fragen.
Die B737 NG engine Ansteuerung kommt später da sie, man glaubt es kaum rein digital erfolgt (fly by wire), aber doch zum Teil anders als bei Airbus.
Viele Grüße euer