Die Lisunov Li 2 ist eine etwas kleinere russische Schwester der DC 3. Nachdem die Sowjetunion bereit zwischen 1936 bis 1938 22 Maschinen des Typs DC-3 bei Douglas in Santa Monika gekauft hat, erwarb sie 1940 die Lizenz. Dies ist also nicht, wie mitunter behauptet wird, eine Raubkopie.
Aber es war nicht so einfach, diese Maschine in der Sowjetunion zu betreiben. Warum? In der UdSSR galt und gilt das metrische System! Keine feet, Gallonen usw.!
Also musste der Bauplan vor Beginn der Produktion in das metrische System umgerechnet werden! Das taten Boris Pawlowitsch Lisunow und Wladimir Michailowitsch Mjasitschew.
Die neue Maschine erhielt erst die Bezeichnung PS-84 und später ab 1942 die Bezeichnung Lisunow Li 2. Neben einigen Gewichtsänderungen und kleineren Tragflächen war die wichtigste Veränderung zum Original die Verwendung von Motoren sowjetischer Produktion. ES Kamen Varianten des Schwezow M-62 zum Einbau. Kurioserweise erhielten nach dem Krieg einige an Jugoslawien gelieferte Maschinen die amerikanischen Original-Motoren.
6.127 Maschinen wurden in der UdSSR von 1939 an gebaut. Das Jahr der Einstellung der Serienproduktion habe ich nicht finden können. Sie wurde in Tschimki bei Moskau und in Taschkent gefertigt. Bis 1947 und der Einführung der Iljuschin Il 12 blieb die Li 2 das wichtigste Flugzeug der Aeroflot. Aber sie blieben bis Ende der 50er Jahre (offiziell) oder sogar bis in die 70er Jahre
nach inoffiziellen Quellen als "Buschflugzeuge" in Sibirien, dem Fernen Osten und in der Arktis im Einsatz. Die Masse der Flugzeuge war natürlich im 2. Weltkrieg als Transportflugzeug der sowjetischen Luftstreitkräfte im Einsatz, nicht nur als Transporter, sondern auch als Nachtbomber. Ferner spielten sie eine große Rolle bei der Versorgung von Partisanen, die im Hinterland der Front kämpften.
In Polen, Rumänien, Ungarn
uund der Volksrepublik China soll es insgesamt 30 Überlebende geben. davon noch 2 flugfähige Exemplare. Diese sind in Russland und Ungarn zu finden.
Die ungarische HA-LIX fliegt heute noch wacker und ist bei diversen Flugveranstaltungen in Europa zu sehen gewesen. Es ist eine besondere Leistung, diese in vielen Details vom Original, der DC 3 abweichende Maschine betriebsfähig zu halten. Es gibt in Ungarn 5 Piloten, die ein gültiges Typerating besitzen.
http://de.wikipedia.org/wiki/Lissunow_Li-2
Meine Angaben weichen teilweise erheblich von den Zahlen in der Wikipedia ab. Sie stammen aus dem Buch "Klassische Verkehrsflugzeuge" von Tom Singfield, das beim NAHA-Verlag aus Allershausen in deutscher Sprache erschienen ist. (ISBN 3-925671-34-X)
Hier sind einige Bilder, die gestern entstanden sind, als ich mir einige Buschflugplätze in Russland (vor allem im Oblast Omsk) angeschaut habe.
Ich arbeite gerade an der Konzeption eines Screenshotberichtes. Das Problem ist aber, das ich noch eine Datei bei avsim.su oder woanders aufteiben muss, in der man die ganzen NDB´S in russland wieder "nachrüsten" kann. Dieses Flugzeug hat, wie zu sehen, zwei russische Funkhalbkompasse und nichts für VOR-Navigation. Man flog damals in der Sowjetunion von NDB zu NDB und "freihändig" Ich will das stilecht nachvollziehen und nicht dieses Modell mit der Einrüstung eines GPS verschandeln.
Hier gibt es übrigens dieses Flugzeug:
http://www.avsimrus.com/files.phtml?sear…ms=1&minrating=
ES basiert auf der Default DC-3... und hat auch deren Eigenheiten. Trotzdem ist es alles in allem eine nette Maschine.
Bilder vom Original, hier der in Ungarn rgistrierten, flugfähigen Maschine
http://commons.wikimedia.org/wiki/Catego…Li-2?uselang=de
Weitere Quellen:
http://www.suchoj.com/andere/index.htm?h…Li-2/home.shtml
http://lotnictwo.net/galselect.php?p=0&u…ID%20DESC&wpis=
http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=640
(Link leider mit aufdringlicher Werbung, Inhalt aber interessant)
http://www.berlin-spotter.de/airlines/airchina.htm
http://www.airwargame.ru/eng/planes/ussr/44/ 
»
So sieht´s aus »
Screenshots »
