Das dürft eine wahnwitzig umfangreiche Präsentation werden, in 10 Minuten bekommst Du das Thema nie und nimmer unter. Über Deine Themen könnt man locker einen Tag reden.

In Sachen Effizienz kann man vieles tun, allerdings ist eben die Frage ob Du Dich dabei auf den technischen Aspekt beschränken willst, oder auch operative Maßnahmen herangezogen werden dürfen.

Die APU weglassen ist eine knifflige Sache. Es ist ein Spagat aus Energieeffizienz, Emergency Procedures und Passagierkomfort. Ich wär dagegen, APUs einzusparen. Warum? Einfach erklärt:

1.) Auf manchen Flugzeugen ist eine APU wichtig für den Engine Restart. Insbesondere im Flug ein Thema. Ich möchte meine Engines restarten können, ohne auch noch einen Air Starter vom Crossbleed füttern zu lassen (an dem Triebwerk hängt dann eh schon alles dran). Da ich bei einer ausgefallenen Engine ohnehin schon den überwiegenden Teil meines Leistungsüberschusses verliere (vergleich mal Steigleistung mit und ohne ausgefallener Engine), möcht ich da nicht auch noch einsparen müssen. Das eingesparte Gewicht der APU würde als Argument auch wegfallen, weil man das natürlich sofort wieder mit Nutzlast füllt.

2.) Bei großen Maschinen ist der Air Starter fast immer Pflicht, somit brauch ich was, was mir Druckluft liefert. Eine Ground Power Unit ist bei weitem nicht auf jedem Platz zu erwarten. Und wenn sie da ist, kann sie auch mal kaputt sein. Die Alternative sind die Triebwerke mit Starter/Generator System, aber die finden sich meistens in den kleineren Jets. Ausnahme ist hier natürlich der Dreamliner, man wird allerdings sehen wie sich der bewährt.

3.) Environmental Systeme - wenn ich in Sibirien auf einem Airport steh und die Heizung nicht geht, dann werd ich unlocker. Selbes gilt für Dubai und Klimaanlage.

Ground Power bei laufenden Engines dranstöpseln wäre zwar möglich, aber gerade beim ranrollen ans Gate nicht wirklich schlimm. Engines werden ja erst abgeschalten wenn der Flieger dort steht wo er hin soll. Die paar Sekunden von Engine Shutdown bis zum GPU anstöpseln würd man womöglich noch mit Batterie überbrücken können, zumindest fürs Licht etc. Alternativ kann man ja eine Engine laufen lassen, auf der abgeschalteten Seite die GPU dranstecken und dann erst auf der anderen Seite abschalten.

Innovationen an denen derzeit gearbeitet wird sind zb angetriebene Bugräder, mit denen man Taxeln kann ohne die Engines anzulassen, alles über kleine Elektromotoren die von der APU gefüttert werden. Geared Turbofans kommen auch bereits (siehe Bombardier C-Series). Operativ wird mit dem Single European Skies Konzept eine geradlinigere Streckenführung angestrebt, was letztendlich zu kürzeren Distanzen führt. Idle Descents als Regelfall wären auch sehr wünschenwert, auch wenn man da natürlich sehr genaue Richtlinien einführen muss, weil da jeder Flieger sich anders verhält.

Hallo Can,

streiche unbedingt Themen von deiner Liste. Wie es mhe schon ansprach, hast du nur 10 Minuten. Derzeit hast du 13 Gliederungspunkte mit entsprechenden Unterpunkten. Alleine für die 13 Punkte hast du gerade mal 46 Sekunden Zeit für jeden einzelnen Punkt. Was willst du da erzählen? Vermutlich noch verbunden mit einem Powerpointfilm, wie ich solche Präsentationen gerne nenne.

Konzentriere dich vielleicht auf einen Part des Flugzeugs, an dem du eine mögliche Effizienzsteigerung erläuterst.


Ansonsten was zur APU.

Zitat von »mhe«

Alternativ kann man ja eine Engine laufen lassen

Meines Wissens nach, wurde dies so bei der Concorde gemacht. Diese hat keine APU. Folglich konnte diese auch nur Flugplätze anfliegen, welche eine entsprechende GPU hatten. Ich meine, dass dort als Grund das Gewicht angegeben wurde. Nun die Concorde ist aber auch ein Spezialfall an sich und nicht die Regel.

Meiner meinung nach kannst Du Dich komplett auf die Punkte unter 12 reduzieren.
Das ist interessant und wenn Du das ordentlich in 10 Minuten durchkriegst, kannst Du grlücklich sein.

Anhand der Beispiele Airbus und Boeing kannst Effizienz gut veranschaulichen, denn die haben nichts anderes im Sinn mit Ihren neuen Maschinen, denn Effizienz heißt Geld!

Wenn Du das eh in Deiner Schule hältst und man ja annehmen darf, dass keiner Ahnung hat, dann kannst Du Dich doch auch auf einen Aspekt reduzieren:


Z.B. den Flügel:

wie verhilft ein Flügel einem Flugzeug in die Luft und welche Maßnahmen werden zu dessen Effizienzsteigerung ergriffen, Stichwort Winglets.

Wenn Du das Prinzip des Auftriebs am Flügel und dann noch die Funktion der Winglets in 10 Minuten verständlich(!) erklären kannst, bist Du der Held!!!

Also allein mit Winglets kann man 10 Minuten locker füllen, aber wirst Du wohl etwas länger brauchen, um die Brücke zum Thema Induzierter Widerstand einer Tragfläche zu finden. Weil um die Widerstände dreidimensionaler Luftströme ernsthaft zu verstehen, wärs mal nützlich die zweidimensionalen zu verstehen.

Lies Dir mal den englischen Wikipedia Eintrag zu Winglets durch : klick

Da brauchst Du zum Lesen schon länger als 10 Minuten ...



Ich kann mich natürlich irren und ihr seid ein hochbegabtengymnasium und Dein Flugzeugreferat ist nur der Pausenfüller zwischen Quantenphysik und Detailerläuterung zu einem Teilchenbeschleuniger ...

Wissenschaftliche Titel müssen prägnant klingen, dann klingts auch wichtig.

"Effizienzsteigerung moderner Luftfahrzeuge durch Reduktion des induzierten Luftwiderstandes - Flügelprofile und Winglets"

Du kannst dann aber natürlich noch die ganzen lustigen anderen Bauformen mit reinnehmen. Gibt jede Menge davon, die im Mainstream nicht bekannt sind...

Zitat

Ich find es passt noch nicht...

stimmt!


"Funktionsweise eines Flügels - Effizenz durch Winglets"


oder


"(Flügel-)Ende gut - alles gut?!"

Zitat

Auf manchen Flugzeugen ist eine APU wichtig für den Engine Restart. Insbesondere im Flug ein Thema.

Aber wohl eher bei kleineren Fliegern, denn bei Airbus und co ist es nicht möglich den Starter des Triebwerks zu engagen.
Gibt Kleinholz.

Zitat

Ground Power bei laufenden Engines dranstöpseln wäre zwar möglich, aber gerade beim ran rollen ans Gate nicht wirklich schlimm.

Dies ist auf den meisten Airports gängige Praxis.

Viele Grüße

Jup, das mit der APU ist ein Thema beim Dünnblech in der Klasse Midsize Bizjet.

Und was die GPU betrifft: Auch fein, somit kann man da ja nix mehr steigern.

Da kann sie so viel Schulleiterin sein wie sie will. Die Inhaltspunkte Deiner Gliederung in fürs Verständnis ausreichender Form ist ein 10 Minuten nicht vernünftig machbar. Ich hab mehrere Jahre meines Lebens als Vortragender verbracht, mittlerweile mach ich das für Luftfahrtthemen. Was Du BESTENFALLS erreichen kannst, ist ein oberflächliches Verständnis für die Thematik an sich, aber bei weitem zu oberflächlich um überhaupt bis zum Thema Effizienz überhaupt zu kommen. Weil um Effizienzsteigerung (bzw Leistungssteigerung bei gleichem Energieinput) zu erklären, muss man mal verstehen warum verschiedene Bauformen und Flugzeuge verschieden effizient sind. Und da spielen zig Variablen mit, angefangen von aerodynamischen Faktoren, Wetter, Beladungsschwerpunkte, Verlaufskurven von den verschiedenen Widerständen, Auftriebsbeiwerten etc. Und das in 10 Minuten? Ich glaubs wenn ichs sehe...