Hallo Joni,

ich bin zwar kein Experte , aber bei der 737 ist das so:

Zitat

Original von Flugzeugschrauber

Anmerkung bei der Boeing darf der Center Tank nicht mehr ganz ausgeflogen werden.
Hintergrund die stromführenden Kabel für die Pumpen werden durch den Tank geführt. Man muß soviel Fuel im Tank lassen das die Pumpen nicht trocken laufen können, da es sonst zu Funkenbildung und damit zu einer Explosion der Kraftstoffgase kommen kann. Hat unter anderem zum Absturz einer B747 vor New York geführt, ebenso wurde eine B737 am Gate dabei schwer beschädigt.
Airbus kennt dieses Problem nicht, da die Kabel und die Pumpengehäuse außerhalb des Tanks liegen. Der Center Tank kann also ausgeflogen werden.

Weiteres zum Thema Tanken und Fuel kannst Du auch ---> HIER nachlesen.

Danke dir Steve

Da aber Joni speziell nach der 737-800 gefragt hat hier die Werte wann der Center Tank (Pumps) abgeschaltet werden müssen nach AD Note.

Bei taxi und T/O <2300 kg im Center
climb und cruise < 950 kg im Center
descent < 1500 kg im Center

Ich hoffe ich konnte etwas weiter helfen.

Schönes Wochenende wünscht

Zitat

Original von joniFragen über Fragen

Tja, kleiner Flieger, kleine Sorgen, großer Flieger, große Sorgen!

Nimm's mir nicht übel, das mußte mal sein, sozusagen als Auflockerung. Ich fliege die großen Kisten auch gar nicht.

Doch Dir wird bestimmt geholfen werden.

Zitat

Original von hhoelscher

Tja, kleiner Flieger, kleine Sorgen, großer Flieger, große Sorgen!

Nimm's mir nicht übel, das mußte mal sein, sozusagen als Auflockerung. Ich fliege die großen Kisten auch gar nicht.

Doch Dir wird bestimmt geholfen werden.

Ähm, 737 = Großer Flieger?????
Hab ich was verpasst?????

Oh man Hans was fliegst Du denn? Die Cessna auf FL 005?

@ joni

also wenn ich die PMDG 737 mal fliege, dann schalte ich die Center Pumps
ab, sobald sich der Treibstoff in den Center-Tanks unter 500lb befindet!

Nun ja, wie das nun mal so ist bei Add On Fliegern im FS9, Du kannst die Center - Tanks soweit leeren wie Du möchtest, aber Karl hat eigentlich schon Alles dazu geschrieben,
sprich wie es in der Wirklichkeit ist

@joni es soll Dir geholfen werden die Realität zu verstehen.

Also erst einmal was grundlegendes, bei der 737 werden die Tanks in folgender Reihenfolge leer geflogen. Erst Center, dann Wings.

Wie ist das nun mit den einzelnen Fuel Mengen im Center Tank gemeint. Man muß dazu wissen, das es im Center Tank sogenanntes water scavenge ejector pumps gibt , die bis zu 30 Minuten Fuel aus dem Center Tank in den l/h wing tank fördern und das nach dem ausschalten der center boost pumps. Aber das ist eine andere Geschichte.

Beispiel 1. alle Tanks leer block fuel soll 7800 kg sein. In diesem Fall wird der fuel in beide wing tanks gefüllt, der center bleibt leer und die fuel pumps vom center schlicht und ergreifend off. Damit keine ex. Gefahr für den center da keine pumps betrieben werden.

Beispiel 2 alle Tanks leer block fuel 16000 kg. Also je 3960kg in die wings und ca. 8000 kg in den center. Alle pumps on ab in die Luft.
Der Flug verläuft normal und der center wird "leer" geflogen im cruise bis nur noch 950kg im center sind. Center boost pumps off, die wing boost pumps feed the engine. Durch die 30 Minuten lang betriebenen ejector pumps wird der center weiter entleert une fördert in den linken wing tank.

Beispiel 3 alle tanks leer block fuel 10200kg. Beide wings voll center ca. 2200 kg. Hier wird beim taxi zum hp und beim take off der center tank (boost pumps) abgeschaltet. Kurz nach airborne, also für climb wieder eingeschaltet und bis auf besagte 950 kg leer geflogen und dann wieder pumps off, dann siehe Beispiel 2

Bespiel 4, da nehmen wir halt wieder den block fuel von 16 tonnen und damit im center 8000kg. Nun erreicht der Flieger nicht sein geplantes Ziel, weil er eine Ausweichlandung durchführen muß. Man geht also in den descent. Der center tank enthält z.b. noch 2500kg, dann läßt man die center boost pumps laufen bis 1500kg erreicht sind und schaltet dann ab.

Es geht schlicht und ergreifend um das NICHT laufen der Pumpen in bestimmten Fluglagen bei unterschiedlichen Restmengen und nicht darum eine bestimmte Menge in den center zu pumpen.

Ich offe es nun vernünftig rüber gebracht zu haben, wenn nicht einfach nochmal nachfragen was Du nicht verstanden hast.

by the way für die eine B727 hier "betreiben" da ist alles anders

Viele Grüße

Zitat

Original von Speed_Bird
Ähm, 737 = Großer Flieger?????
Hab ich was verpasst?????

Oh man Hans was fliegst Du denn? Die Cessna auf FL 005?

Größe ist relativ. Ich fliege nun mal lieber die kleineren Maschinen. Ja, auch die Cessna. Der größte Vogel, den ich fliege, ist die Transall. Doch nachdem ich mit der einmal eine Weltreise rund um unsere Erdenscheibe gemacht habe, benutze ich auch die seltener. Am liebsten sind mir momentan die Hubschrauber.

So ist das nun mal, mußt nicht erschrecken. Ist doch auch ganz gut, daß es Unterschiede gibt, dann ist es nicht so langweilig.

Zitat

Jetzt kann ich mal probieren, ob bei meiner PMDG die ejector pums mit simuliert werden.

Kann ich mir nicht voestellen, denn es wird noch nicht einmal der Verbrauch der APU aus dem linken Tank simuliert

Zitat

Werden die Piloten auf das fällige Abschalten der boost pumps hingewiesen? Die PMDG warnt erst mit low press, wenn der Tank schon leer ist.

Nein leider nicht es war bis zu den beiden schweren Unfällen auch nicht procedure. Man flog halt bis die low press. warning ankam und schaltete dann die pumps off. Ist halt nur ne Boeing

Es freud mich das Dir geholfen werden konnte

der

Zitat

Wird dann eigentlich cross feed aufgemacht

Ja

Viele Grüße