Aus gegeben Anlass, denke ich mir sollte man mal zwei wichtige Bücher (Vorschriften) erklären, die für den Techniker und den Piloten gleich wichtig sind. Dieses sind die MEL (minimum equipment list) und die CDL (configuration deviation list)
Erst einmal Grundsätzliches zur MEL und ihrem Sinn.
Die MEL so wie auch die CDL soll gewährleisten, daß ein Flugzeug auch sicher betrieben werden kann, wenn bestimmte Teile fehlen bzw. Systeme eingeschränkt sind bzw. ausgefallen. Es geht hierbei sicherlich auch um wirtschaftliche Gründe, da man nicht jedes Ersatzteil auf Lager haben kann, oder den Flieger wenigstens zur Home Base fliegen möchte.
Die MEL wird von Hersteller heraus gegeben und muß von den einzelnen Luftfahrtbehörden für den betreffenden Luftfahrtbetrieb genehmigt werden.
In der MEL sind alle Systeme nach Chapter aufgeführt, wo Einschränkungen erlaubt sind. Die Systeme die nicht enthalten sind dürfen auch nicht defekt sein!
In der MEL ist genau festgelegt wie lange man bis zur Behebung fliegen darf, welche Maßnahmen die Technik treffen muß (falls nötig) und welche operationelle Auflagen gegeben sind.
Als Repair Interval gibt es: A = hier wird ganz genau im Text gesagt wie lange man damit fliegen kann. Z.B. bis zur Home Base, 10 flight hours usw
B= drei Kalendertage
C= zehn Kalendertage
D= einhundertsechzig Kalendertage
Ich habe hier mal eine Seite zur Verdeutlichung, an der ich es etwas näher erklären will.
In der ersten Spalte sieht man, das es den A/P betrifft.und was im einzelnen davon.
In der zweiten steht der repair interval , also ganz oben C.
In der dritten wie oft das System vorhanden ist, in diesem Fall 2 mal.
In der vierten wie viel ok sein sollen zum dispatch.
In der fünften letztendlich Einschränkungen.
Würde also auf diese System bezogen bedeuten ich kann mit einem A/P 10 Tage ohne Auflagen fliegen.
Nun zu dem Item darunter: Es sind immer noch zwei A/P installiert, aber beide dürfen ausgefallen sein, B interval, aber man sieht ganz rechts viele Einschränkungen. Die ihr euch selbst zu Gemüte führen könnt.
Oben ein anderes Item, bei welchem Maintenance Action gefordert ist bevor das Flugzeug starten darf, sowie Beachtung bei der Operation von der Crew erfolgen muß. Den Text könnt ihr euch auch durchlesen. Wenn Fragen sind her damit.
Nun kommen wir zu dem zweiten Buch CDL
Am Flugzeug außen dürfen Bauteile fehlen. Ihr habt richtig gelesen!
Welche Teile Fehlen dürfen sind genau in diesem Buch aufgelistet. Auch hier steht genau drin was genacht werden muß bzw welche operationellen handycaps bestehen.
Meisten betrifft das extra Fuel, was die Crew bei ihrer Planung berücksichtigen muß.
Hierbei handelt es sich z.B. um eine Fahrwerks door. Was anliegt steht im Text.
Das Bild dazu aus der CDL.
Nun sicherlich die berechtigte Frage, wo erfährt die Crew das ihr Flieger ein MEL oder CDL item hat? Zu den Bordpapieren gehört auch eine HIL (hold item list) dort ist die Beanstandung mit dem Hinweis auf die betreffende MEL aufgeführt.
Einträge in die HIL darf nur ein Techniker mit Lizenze machen und damit das Flugzeug frei geben.
Ihr glaubt nicht wie viel Flugzeuge mit solchen Einträgen weltweit täglich unterwegs sind. Ich schätze mal so ca. 40%. Diese Operation ist legal und das Flugzeug sicher!!
Viele Grüße
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Aber eine Frage habe ich da jetzt doch noch, gelten diese Auflagen für alle Flugzeuge oder gibt es da Ausnahmen für die Flugzeuge, die beispielsweise über den Atlantik oder Pazifik fliegen?
