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Original von flyröme
Vielen Dank.
Hmm okay, aber wann sollte ich mit Flap1 beginnen? An welchem Punkt sprich ungefähr wo?
Mein steiler Anstellwinkel beruht wahrscheinlich auf den falschen Flapsetting, da ich zu geringe Geschwindigkeit habe. Aber müsste ich dann erst die Flaps ausfahren wenn ich im descend bin, sprich den G/S aufgefangen habe?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »A(319)ndré« (29. März 2008, 21:46)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gernot« (29. März 2008, 22:00)
Zitat
Du fliegst (wie in Realität) den "ILS-Punkt" (Final approach Fix) immer mit Flap 1 an. Auf dem GS kommen dann, mit abnehmender Geschwindigkeit, F2, F3 und F4 dazu
Ist aber nicht so falsch, auch in der Realität werden bei den Airbus-Fliegern schon vor Einfliegen auf den Localizer die Flaps auf 1 oder 2 gesetzt. Ich machs je nach der Anflugstrecke, wenn der CFxx-Punkt eine zu krasse Haarnadel bildet flieg ich mit Flap 2 an um die Kurve mit 180-190 Knoten zu fliegen, dadurch verkleinert sich der Radius dann doch erheblich verglichen mit 240 Knoten ohne Flaps. Spätestens bei 1000 Fuß über dem Boden sollte alles ausgefahren sein, was für die Landung ausgefahren sein soll (Fahrwerk, Flaps auf Landekonfiguration, Spoilers Armed usw).Zitat
Original von flyröme
Bis jetzt habe ich immer schon vor dem einfangen des LOC die Geschwindigkeit reduziert.
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