Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: . Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »derschulz« (3. März 2011, 22:20)
Ist das nicht schonmal bei einer Fokker der AUA passiert oder irre ich mich da?
Ich glaub nicht, nur ein Sache von ein missglückten Landung (2km vorm Landebahn unten gekommen) bei München weiß ich
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »gernot« (4. März 2011, 22:47)
Die Crew hat die richtigen Entscheidungen getroffen
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »S.Terrell« (5. März 2011, 02:05)
Die Crew hat die richtigen Entscheidungen getroffen
Jetzt nur ein überlegen, aber wenn er wär weitergeflogen zum Wien, wär dann den Landung nicht eig mehr sicher gewesen? Darum weil er wäre leichter (fuel burn) dann (nur ein Gedanken)
Wenn man sich zur Landung in München entschließt, dann paßt auch das maximale Landegewicht. Ansonsten gäbe es zur Not noch die Option, Sprit abzulassen. Die Entscheidung, den Flug nicht fortzusetzen halte ich für richtig, da so geklärt werden kann, ob durch den Vorfall weiterer Schaden am Luftfahrzeug entstanden ist. Muß ja ein grund haben, daß die Räder nicht mitwollten. Meiner Ansicht nach deshalb eine Entscheidung zur sicheren Seite.
Zitat von »"Jeppesen Operational Procedures Book Rev Q407/Page 8-10"«
A fuel jettisoning system must bei installed on each aeroplane unless it is shown that the aeroplane meets the performance climb requirements at maximum take-off-mass, less the actual or computed fuel necessary for a 15-minute flight comprised of a take-off, go-around and landing at the airport of departure. The aeroplane configuration, speed and thrust should be the same as that used in meeting the applicable take-off, approach and landing climb performance requirements. In other words, unless the aeroplane can land at or just below maximum take-off-mass, then a fuel jettisoning system must be installed.
Zitat
wohl eine Belüftung hat, über die der Fuel auch auslaufen kann (z.B als Überlauf, wenn mit zu viel Druck zu viel Sprit betankt wird).
Hallo Boxi, das hat jeder Flieger, wo soll sonst die Luft hin wenn betankt wird?
Forensoftware: Burning Board® 3.0.24, entwickelt von WoltLab® GmbH