Naja, ich kann nur soviel sagen: Auf meinem Jumpseat nach Düsseldorf auf der AUA Dash8, hab ich den Piloten gefragt, warum er die LDG Lights schon an hatten (wir waren erst auf 17000ft). Daraufhin machte er die Bemerkung: "Naja, wie du siehst fliegen wir immer noch. Und auch ohne LDG Lights würden wir weiter fliegen "

Denke, dass das bei den Strobes auch so ist. In Wien hab ich das bei einer 747 Jade Cargo auch beobachtet, dass die die Strobes nicht ausgeschaltet haben. Ich denke das ist halb so wild. Aber beim Taxi-Light frage ich mich dann schon

Nun,

es passiert auch schon mal, dass ein Flieger mit Strobes am Gate steht.

Wenn eine Crew es wünscht, wird auch mal bei Dämmerung / Dunkelheit mit guter Sicht ohne LandingLight der Anflug geflogen. Allerdings sauber mit dem Tower sauber kommuniziert, Training. Es wurde dann erst "on verry short final" hell, kein Problem.

Nun Rollen ohne Taxylights, sollte in meinen Augen auch kein Problem darstellen, vor allem bei deinen Bildern nicht. Wie auf Deinen Bildern zu sehen ist, ist es gut ausgeleuchtet.

Aber mal im ernst: Bist Du noch nie bei "fast schon wieder grün" über eine Ampel gefahren? Machen wir alle nicht mal Fehler?

Boxi

Nur, dass kleine Fehler in der Luftfahrt ganz andere Folgen haben können als ein vergessener Blinker oder etwas verfrühtes Losfahren mit dem Auto...

Zitat von »DLH A340/600«

Als Ich bei meinen letzten Flug im Cockpit war eine Condor 757 / 300 von EDDV nach HGEN mitflog , ist mir auch aufgefallen das wir schon unter 10 000 ft schneller als 300 ktn waren.
Als Ich den Pilot darauf ansprach , meinte dieser wenn es die Verkehrslage erlaubt kann man auch unter 10 000 mal schneller Fliegen .
Aber es gibt ja nicht umsonst Vorschriften , Im Autoverkehr wie im Flugverkehr deswegen finde Ich so eine aussage schon bedenklich !!!
Weil wenn das jeder machen würde wo kämen wir denn dahin . Im Straßenverkehr wird sowas ja noch überwacht druch Geschwindigkeitskontrollen , aber in der Fliegerei ist das ja schlecht möglich .
Oder Irre Ich mich da??

Nun, als erstes: richtig, unter FL100 max 250. Aber: wenn der Lotse es freigibt... kein Problem. Wird sogar durchaus häufiger gemacht als man denkt. Wenn es nach Sonnenuntergang ist, dann geht VFR als Special-VFR / Night-VFR. Somit weiß der Lotse wer wo ist und kann ohne Gefahr von dieser Regel abwandern und ein high-speed-approved genehmigen. Alles safe. Und wenn es sich um einen kontrollierten Luftraum handelt......auch im hellen / bei Tageslicht............

Edith fügt hinzu:

Du hattest bestimmt keine Kopfhörer auf um den Funk mitzuhören

Nun un die Geschwindigkeitskontrollen in der Luftfahrt, die machen auch die Lotsen. Erstmal nicht mit den folgen in Form von Punkten in Flensburg, aber auch da wird ein Auge drauf geworfen. Beispiel: Anflug auf einen Flughafen. Hier wird ja mit Geschwindigkeitsvorgaben (reduce to.....knots oder ähnliche Phrasen) gearbeitet damit der hier der Abstand zum Vorderman oder aber auch für einen Start zwischen zwei landenden Flugzeugen passt. Wenn da jetzt jemand eine Fehler macht und es kommt zu einer gefährlichen Situation, dann wird ein Bericht geschrieben und geht an die entsprechenden Stellen in der Luftfahrt.

Zitat

Nur, dass kleine Fehler in der Luftfahrt ganz andere Folgen haben können als ein vergessener Blinker oder etwas verfrühtes Losfahren mit dem Auto...

Hmm, ich weiß jetzt nicht, wo es ein großes Problem beim rollen ohne Taxilights auf einem taghell ausgeleuchtetem Vorfeld Probleme geben könnte.......

Aber:die Aussage ist schon richtig und gilt meiner Meinung nach nicht nur in der Fliegerei!

Edith fügt hinzu:

Die Fliegerei hat schon einen Vorteil: Regeln und Checklisten. Aber noch einen anderen: es wird sehr viel kommuniziert. Besonders zwischen Lotsen und Cockpit und somit kann man durchaus spezielle Wünsche, so sie denn nicht gegen die Regeln verstoßen, abweichen. Grundsatz ist in der Luftfahrt ja, dass alles sicher sein soll. So und alleine mit dieser Möglichkeit kann man durchaus legal von der max 250 unter FL100 abweichen. Oder auch bei med. Notfällen an Board, nämlich dann wenn Zeit ein Faktor ist. Und auch hier wird sich abgesprochen, und wenn die Crew einen Wunsch hat, der nicht geht, dann heißt es vom Lotsen negative Sir und umgekehrt not able, idealer Weise mit einem Zusatz einer alternative.


Gruß

Boxi