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Original von FalconBen
Zweiter Fehler des Flieger ist die Treibstoffeinstellung,lasst ihr die so wie sie ist, hebt das Flugzeug von alleine ab...
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Einarmiger Paddelbootheizer
Wohnort: Drääsdn/Saggsn (z.Z. Brasilien)
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Aber noch ein neues Problem: Bei ca. 340 Knoten meldet sich die OVERSPEED-Anzeige und der Warnton fängt an zu klickern. Das kann doch bei einem Überschallflugzeug nicht sein. Wie kriege ich den aus?
Und dann soll es angeblich bei Erreichung der Schallmauer einen Knall geben. Habe ich zumindest in der Beobachterflugzeugsicht noch nicht gesehen und gehört.
Für Tipps, diesen Flieger richtig zu bedienen, wäre ich sehr dankbar.
Besten Dank im voraus
Glocke
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Glocke« (14. Januar 2008, 18:15)
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Einarmiger Paddelbootheizer
Wohnort: Drääsdn/Saggsn (z.Z. Brasilien)
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Original von Glocke
Hallo Heiko und Benny,
ja, es stimmt tatsächlich, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung höhengestaffelt ist. Aber wo gibt es eine Betriebsanleitung zu diesem Flieger, der das beschreibt? Die beigefügten DOCs sind sehr dürftig.
Danke
Glocke
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pipe« (14. Januar 2008, 19:13)
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Einarmiger Paddelbootheizer
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Einarmiger Paddelbootheizer
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Original von sir_roma
Dachte mir schon, dass es nicht der einzige Absturz war. Trotzdem, ein sehr interessanter Vogel.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pipe« (15. Januar 2008, 12:08)
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Original von Pipe
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Original von sir_roma
Dachte mir schon, dass es nicht der einzige Absturz war. Trotzdem, ein sehr interessanter Vogel.
Oh ja, mit Sicherheit! Meine Bemerkung bezog sich übrigens nicht auf die Tu-144, sondern auf andere Abstürze während Airshows. Wer würde denn die eindrucksvollen Bilder vom funkelnagelneuen A-320 vergessen, der ein elsässisches Waldstück begradigt?
Ich denke russische Flugzeuge sind besser als ihr Ruf. Der Le Bourget Unfall der Tu-144 ist sowieso m. E. nicht restlos aufgeklärt.
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