Hallo Manfred

vergleiche mal, ob du nach der gleichen Prozedur wie in diesem Tutorial verfährst.

http://www.youtube.com/watch?v=HCdRRdzOI_0&feature=g-vrec

Bei 2min 50 wird ein wichtiger Punkt erklärt!

Gruss, Hans

Zuerst Localizer einfangen, dann Glideslope. Sprich die GS-Markierungen sollten sich erst zu bewegen beginnen wenn Du lateral bereits auf der verlängerten Mittellinie bist. Abweichung von mehr als halbe Auslenkung von entweder der Localizer- oder Glideslope Anzeige wäre dann ein Go-Around.

Der Trick beim ILS anfliegen ist, daß man vorhersehen sollte was passiert, wenn man hintennach ist hat man praktisch keine Chance. Beim üblichen 3° steilen Anflug nehme man seine Groundspeed x 5 und das wäre dann die Sinkrate in Fuss/Minute. Sprich sobald man den Glideslope schneidet geht man mit der Nase runter bis sich diese Vertikalgeschwindigkeit einstellt. Dann sollte der GS-Indikator ziemlich mittig bleiben und man kann einen stabilen Anflug machen. Klar wird das ganze nicht einfacher wenn man im Anflug die Konfiguration des Fliegers ändert (Fahrwerk oder Klappenstellung ändern zb). Aber das kann man sich auch zunutze machen. Wichtig ist, daß man von seinem verwendeten Fluggerät die Power Settings kennt für die verschiedenen Flugphasen, also zb bei wieviel Gas/Schub man in Lande-Config die gewünschten Geschwindigkeiten hält. Wenn man sich diese groben Einstellungen mal verinnerlicht hat, dann muss man nur noch fein nachjustieren und fliegt schnurgrade anstatt am Gleitpfad oder um seine gewünschte Geschwindigkeit herumzupendeln.

Welche anfänglichen Höhen man beim ILS Anflug übrigens haben sollte kannst Du Deiner Anflugkarte für den jeweiligen Airport entnehmen. Sollte die nicht zur Hand sein, dann kannst Du (TAN(Anflugwinkel)xDistanz)/6000 als Faustformel hernehmen, das wäre übern Daumen die Höhe des Gleitpfads oberhalb der Flugplatzhöhe bei gegebener Distanz. Gleitpfade von oben Anschneiden ist übrigens nicht.

Das mit dem "im Dunkeln" würde ich mal unter Zufall einordnen.
Ich habe mal, schon vor längerer Zeit, ein paar extreme Tests gemacht:
Im Gegenanflug EDDC 04, HDG=220°, Alt=5000 ft, im Bereich des Richtungspfades, unterhalb des Gleitpfades, aber immer in der gleichen, als Flug gespeicherten, Position, APP gedrückt. Nun gibt es Flugzeuge die schaffen die Schleife u. pendeln sich dann in gedämpften Sinuskurven im ILS ein u. andere wiederum verlassen den „Einfangbereich“ des ILS.
Also, alles einer Frage der Flugdynamik u. AP-Dynamik.
Oft sind die Flugzeuge einfach zu Träge, vermutlich damit sie einfacher zu fliegen sind. Wenn z.B. die Pitchstabilität zu hoch u. die Pitchtrimmung zu lahm u. evtl. der Speed noch zu hoch ist, ist es Glückssache wenn man vom Gleitpfad eingefangen wird.

Beim Glideslope ist die Trägheit um die Pitchachse ein Thema, bzw wieviel der A/P da gedämpft ist. Auf jeden Fall ist unbedingt eine definierte Anfluggeschwindigkeit einzuhalten. Welche Werte werden hier verwendet?

Aber ja, das mit dem Tag/Nacht halte ich für irrelevant - es kann nur sein daß man aufgrund der anderen Optik evtl andere Höhen fliegt wenn man das alles nach Gespür macht.

Ich habe ebenfalls schon TAG-Nachtabweichungen gehabt. Also wenn ich den Erikson Hubschrauber bei Nacht auf einem Platz lade und dann auf Tag umschalte, stürtzt der Flusi ab.....wenn ich gleich bei Tag den Flieger starte stürtzt der Flusi ab...nur des Nachts kann ich damit fliegen.....also gibt es einen Tag und einen Nachtmodus, der voneinander verschiedene Modifikationen einstellt ??????? Ich kenne derartige Effekte, kann sie allerdings nicht erklären.

Nur bei diesem Heli, an dieser Stelle?
Oder egal womit, an dieser Stelle?
Oder mit dem Heli, egal wo?

Zitat von »rolfuwe«

Nur bei diesem Heli, an dieser Stelle?
Oder egal womit, an dieser Stelle?
Oder mit dem Heli, egal wo?

Ja nur mit diesem Flugzeugtyp...egal wo immer die Tag-Nachtproblematik.....hatte auch erst Scenerien im Verdacht und stundenlang die Biblithek konfiguriert und getestet...bis ich erkannte : die Aercraft ist Auslöser

Zitat von »EDUG-West«

Erikson Hubschrauber

Ist das der hier?
http://www.nemethdesigns.com/payware/36-…rcrane-fsx.html
Da kann ich nicht mehr mitreden.

ja genau der....aber ich habe ihn als Freeware bei Hovercontrol auf der Seite gezogen.

Das ist aber ein Model, daß im FSX nicht 100%ig funktioniert, da würde ich mir jetzt aber keinen Kopf mehr machen.