IAF ist auf der zweiten verlinkten Chart wie Du richtig erkannt hast. Und es muss nicht jedes Arrival direkt auf einem IAF enden. Es kann sehr wohl sein daß Du zum Boulder VOR musst und von dort dann Vectors aufs ILS bekommst oder ein Direct zu einem der beiden IAFs laut Chart.
Das Boulder VOR ist auch der Holding Fix für den Missed Approach, von daher hat das schon seine Richtigkeit. Nur weil es keinen eingezeichneten Strich gibt wie man von dem Ding aufs ILS kommt, heisst nicht daß es keinen Weg gibt. Evtl findet sich was dazu in der AIP die Las Vegas behandelt oder im General Teil der Anflugkarten. Skyvector Charts sind halt doch nicht ganz so toll wie echte Jeppesens wo sowas meistens drinsteht.

In der Realität werden nur ganz wenige Arrivals auf Strich und Beistrich nach Chart geflogen. Um einen effizienten Flugbetrieb zu gewährleisten gibt ATC sehr oft Abkürzungen, fragt einen ob statt ILS auch ein Visual möglich wäre wenns den Anflug verkürzt usw. Wenn man sich so in irgendeiner Software einen IFR Flugplan zusammenstellt und dann real damit fliegen geht, dann wird zwar das ganze so berechnet als würde man den Plan bis ins Detail nachfliegen, aber in der Realität wird das etwas effizienter abgehandelt. Leider ist gutes ATC zumindest beim Offline fliegen nach wie vor ein unerfüllter Traum.

Moin,


ich hab mir mal das Chartpaket von LIDO (Lufthansa) für KLAS angesehen. Lustigerweise gibt es auf der ILS Approach Chart für die 25L (die ja eigentlich vom BLD VOR aus Sinn machen würde) kein Verfahren, um auf den IAF fürs ILS zu kommen. Für die 25R allerdings durchaus. Vielleicht nutzen die in KLAS die 25L primär für Abflüge, und die 25R für Landungen. Bei der 25R jedenfalls macht man bei BLD einen left turn auf R316 BLD outbound zum HAWKO FIX (FAF), damit ist man auf dem ILS.
In diesem Falle hast Du alelrdings die STAR falsch gewählt, denn das ILS 25R Verfahren beginnt beim FIX CRESO, und das gibts auf Deiner STAR nicht. Du müsstest statt dessen die CRESO3 STAR wählen, die beginnt mit der DAG.CRESO3 Transition. Damit kämest Du dann auf die 25R. Oder Du fliegt eine RNAV STAR KEPEC3 mit vorangehender DAG.KEPEC3 Transition, mit diesem Verfahren landest Du am Ende am PRINO FIX - und von dort aus kannst du auch die 25L nehmen.

Zitat von »mhe«

ATC ... fragt einen ob statt ILS auch ein Visual möglich wäre wenns den Anflug verkürzt usw.

Das hätte ich jetzt nicht gedacht. Vielen Dank für diese Information.