Hi zusammen,
so jetzt pinsel ich hier auch mal noch was rein zum Thema Deice- Antiice, da dies oft verwechselt wird oder der ein oder andere einfach "ein bisschen" mehr wissen möchte..
Eisverhütungsanlagen: Das System arbeitet bei "aktiv"
kontinuierlich, Erwärmung elektrisch, durch Zapfluft (oder Aufbringung
von Enteisungsflüssigkeit).
Ziel ist es, Eisansatz zu erschweren/verhindern. Angewendet wird das ganze u.A. am Air Inlet, Cockpitscheiben, Staurohr, und am Anstellwinkelgeber.
Der Nachteil eines aktiven Systems ist der hohe Energieeinsatz,
abgezapfte P3-Luft fordert halt mal Wirkungsgradverluste des
TL-Triebwerkes.
Eingesetzt sollte das System nur werden, wenn unbedingt erforderlich
(oder im FBH bzw. den Herstellerangaben gefordert).
Enteisungsanlagen: Hier wird gewisser Eisansatz zugelassen, der in periodischen Intervallen
entfernt wird, pneumatisch oder elektrisch.
Vorraussetzung zum Betrieb dieser Anlage ist es, das eine Betätigung
nicht zu Funktionsstörungen von Komponenten führen kann.
Nen De-Ice am Air Inlet könnte fatale Folgen haben wenn Klareisbrocken,
Pappschnee oder Rauheis in die First Stage der Engine geraten.
Übrigens wen es interessiert, selbst einige Hubschrauber haben Eisverhütungsanlagen an den Rotoren mit P3-Luft!!
Elektrisch sowieso.
Auch einige Propeller-Getriebene Flugzeuge haben elektrische oder Flüssigkeitsenteiste Propeller..
Vereisungswarnanlagen gibts natürlich auch noch
, per Sensoren die Luftfeuchtigkeit und Temperatur messen, oder Sensorik des Eisansatz.
Funktioniert übrigens über rotierende Eisfühler, Differenzdruck-Fühler, Vibrationsmessung oder mit Beta-Strahlung.
Gruss Nicolas