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Original von 9V-SGA
Hallo leute ich wollte mal wissen ob wirklich die Triebwerke der B777-300ER die
stärksten der Welt sind mit ihren unglaubichen 115.000 ps

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Das General Electric GE90 ist eine Reihe von Turbofan-Triebwerken mit einer Schubkraft von 329 bis 512 kN (74.000 bis 115.000 lbf), die von General Electric -Aviation für die Boeing 777 gebaut werden. Das nur für die Boeing 777 verfügbare Triebwerk wurde in seiner Basisausführung GE90-76B am 2. Februar 1995 durch die FAA zugelassen und im November 1995 an den Maschinen der British Airways eingeführt. Es ist eine der drei Triebwerksmöglichkeiten für die Boeing 777-200, 777-200ER und 777-300 und das einzige Triebwerk der Boeing 777-200LR und 777-300ER. Das bei der 777-200 bzw. 777-200ER eingesetzte GE90-94B (416,86 kN) erhielt dafür im Jahr 2000 seine Zulassung. Die Zulassung des GE90-115B (513 kN) für die 777-300ER folgte im Jahr 2003 und als letztes gesellte sich das GE90-110B (489,76 kN) für die 777-200LR im Jahr 2006 dazu.

Die Triebwerke der GE90-Serie sind von den Abmessungen her die größten in der Luftfahrtgeschichte mit einem Fandurchmesser in der ursprünglichen Version von 3124,2 mm (123"). Die neueste Variante, das GE90-115B, hat einen Fandurchmesser von 3251,2 mm (128") und hält einen Weltrekord im Guinness-Buch der Rekorde für die höchste erzielte Schubkraft von 569 kN (127,900 lbf). Dieser Rekord wurde unbeabsichtigt während eines einstündigen Belastungstests am Prüfstand erreicht, bei dem die spezifizierten Betriebsgrenzen überschritten wurden. Zugelassen ist dieser Triebwerkstyp für einen Schub von 513 kN (115,300 lbf).

Um die Torsionsbeanspruchung aufnehmen zu können, musste eine komplett neue Stahllegierung (GE1014[2]) entwickelt werden, die mit extrem geringen Toleranzen bearbeitet wurde.
Als Weiterentwicklung der Energy Efficient Engine der NASA aus den 1970er-Jahren erreichen die zehn Stufen des Hochdruckverdichters des GE90 ein Druckverhältnis von 23:1, was einen Industrierekord darstellt. Die innovativen Fanschaufeln des GE90 bestehen aus mit Kohlefaser verstärktem Kunststoff, die Vorderkanten sind zum Schutz vor Erosion mit Titan verkleidet. Die geschwungene Form der Schaufeln zur Optimierung der Aerodynamik verbessert die Wirtschaftlichkeit des Triebwerks.

Aus öffentlich zugänglichen technischen Papieren geht hervor, dass weitere Vergrößerungen der Schubkraft vorgenommen werden könnten, falls der Bedarf dafür bestehen sollte. Zum Vergleich: Das größte Triebwerk der Boeing 747-400 erzeugt eine Schubkraft von ungefähr 289 kN (65,000 lbf). Es ist wahrscheinlich, dass die nächste Version der Boeing 777 mit einer späteren Version des GE90 angetrieben wird. Dieses Triebwerk wird die doppelte Schubkraft des größten der 747 erzeugen können.

Es wird behauptet, dass ein einziges Triebwerk genug Luft bewegen würde, um ein Gebäude von der Größe des Madison Square Garden innerhalb einer Minute zu entleeren. Der Durchmesser des Triebwerks (3.43 m) mit seiner Verkleidung ist fast so groß wie der Rumpf der Boeing 737 (3,76 m).

Dieses Triebwerk kann im zusammengebauten Zustand nur durch ein übergroßes Frachtfluzeug wie die Antonov An-124 transportiert werden, was mit hohen Kosten verbunden ist. Mit vom Hochdrucksystem demontierten Fankranz ist immerhin ein Transport mit einer Frachtversion der Boeing 747 möglich. Daher ist ein hohes Maß an vorbeugenden Wartungsmaßnahmen notwendig, um Ausfälle von Triebwerken dieses Typs zu minimieren. Am 17. Dezember 2005 fiel ein GE90-94B an einer Maschine der Air France auf dem Flug von Seoul nach Paris aus, so dass sie in Irkutsk notlanden musste. Eine An-124 brachte ein Austauschtriebwerk. Die Ursache des Versagens wird noch ermittelt [3] .

Eine Fan-Schaufel des GE90-115B wird im Museum of Modern Art in New York City, New York, ausgestellt.

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FAG ist Lieferant für alle Triebwerkslagerungen und zahlreiche Komponenten für das neue Rolls-Royce-Triebwerk „Trent 900“. Dieses Triebwerk hebt den Airbus A 380, das größte Passagierflugzeug der Welt, in die Luft.

Die Trent 900-Triebwerke – vier für jede Maschine – haben eine Schubkraft von je rund 35 Tonnen. Das entspricht quasi einer Leistung von über 100.000 PS bei einer Reisegeschwindigkeit von 850 Km/h. Die Triebwerke zeichnen sich durch besonders leisen und sparsamen Betrieb sowie durch niedrige Betriebskosten aus.

Auch das zweite Triebwerkskonzept für den Airbus A380, das GP7000 von Pratt & Whitney und General Electric wird mit Produkten von FAG bestückt.

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Die ultimative Langstreckenversionen der B777 sind die B777-200X (-200LR) und -300X (-300ER). Das max. Takeoff-Gewicht wurde bei beiden Modellen um jeweils rund 40 Tonnen erhöht. Äußerlich lassen sich die beiden Versionen am neuen Flügelspitzendesign, das von der B767-400 übernommen wurde, erkennen. Die sogenannten "raked wingtips" sind aerodynamisch nochmals vorteilhafter als die extrem flachen Spitzen der Vorgängerversionen.

Das zusätzliche Gewicht kommt in erster Linie von der erhöhten Treibstoffkapazität, wofür neue Tanks eingebaut wurden. Damit einher gehen Verstärkungen an der Zelle, den Tragflächen und am Fahrwerk. Die Langstreckenversionen werden ausschließlich von den General Electric GE90 Triebwerken mit je 115.000 Pfund Schub angetrieben.

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danke für die infos