Hello !
Da gibt es ein schönes oranges flottes GA-FLugzeug das hat es mir angetan. Also angeworfen und einen Kurzflug von Zürich Kloten nach Mailand Linate
Die Wetterdaten
METAR von Zürich
LSZH 080720Z 170 06KT 9999 SCT060 SCT095 BKN130 05/04 Q1014 NOSIG
Auf deutsch :
Location: LSZH
Day of month: 08
Time: 07:20 UTC
Visibility: 10 km or more
Clouds: Scattered , at 6000 feet above aerodrome level
Clouds: Scattered , at 9500 feet above aerodrome level
Clouds: Broken sky , at 13000 feet above aerodrome level
Temperature: 05 degrees Celsius
Dewpoint: 04 degrees Celsius
QNH (Sea-level pressure): 1014 hPa
No significant changes expected in the near future
METAR Mailand
LIML 080720Z VRB01KT 0900 R36R/1500N FG BKN002 BKN030 06/05 Q1020 NOSIG
Location: LIML
Day of month: 08
Time: 07:20 UTC
Wind: Variable in direction, Speed: 1 knots
Visibility: 900 m
Runway 36 Right, touchdown zone visual range is
Weather: Fog
Clouds: Broken sky , at 200 feet above aerodrome level
Clouds: Broken sky , at 3000 feet above aerodrome level
Temperature: 06 degrees Celsius
Dewpoint: 05 degrees Celsius
QNH (Sea-level pressure): 1020 hPa
No significant changes expected in the near future
Oh je, das sieht nicht gut aus. Nebel in Mailand. Na vielleicht haben wir Glück und in der einen Stunde reißt es ein wenig auf
Die Route
Sieht richtig fetzig aus der "tiefergelegte" Rumpf der
Gulfstream Rockwell TurboCommander 690 
12:37 Uhr : IFR-Freigabe unseres Flugplanes, Rollfreigabe, über Taxiway E gehts zu Rwy 16. Wir fliegen nur zu zweit, also ruhige Partie
Während des Taxelns kurz die Flugdaten wiederholt, A/P gesetzt und Flaps ausgefahren
Startfreigabe um 12:45 Uhr, T/O um 12:47
Start kann man das gar nicht nennen, die Rockwell hebt ab wie eine Rakete und schießt förmlich in den Winterhimmel
Unterwegs auf Reiseflüghöhe FL150. Ich navigiere manuell, obwohl auch ein automatisches Abfliegen möglich wäre
In einigen Alpentälern hält sich hartnäckig der Nebel. Ob der heute noch weggeht :conf:
Wir überfliegen Lugano..und den See. 64nm Nordwest. Wir bekommen HDG 175° und ILS-Approach auf 36R in Linate zugewiesen. Kurz darauf raste ich CRS 356° und Frequenz 110,30
Unmittelbar nach Lugano bekommen wir Anweisung auf 3.000 ft zu sinken. Es ist 13:11 Uhr. Ich raste 3.000 ft und Sinkrate 1.200ft/min, ein wenig später 1.400ft/min.
Der "Große Bruder"...Mailand Malpensa
Nun wird es auch nebelig...wie angekündigt und befürchtet
13:23 Uhr. 22nm Süd, HDG 25°, ATC faselt was von Localizer
OK, ich gehe drücke "Anflugskurs halten". Wie gewohnt realtiv früh...mal sehen wann der GS eingefangen wird.
13:26 Uhr. GS gecaptured, Gear raus, Flaps raus, Speed : langsam runter auf 140 ktn. Sicht : NULL !!!! Zum Glück gibt es ILS. Aber ob ich bei so einer Sicht in Realität auch Landeerlaubnis bekommen hätte
Der Gleitstrahl zieht mich runter, Sichtweite : immer noch nichts wahrnehmbar, kleine Turbulenzen. Wie auf einem Nadelkissen wetz ich nervös hin und her und hoffe auf irgendeine kleine Orientierung voraus.
13:29 Uhr. Ich bin full established und bekomme Endfreigabe für 36R. Mal sehen wo es wirklich hingeht
DA !!! Kaum zu erkennen...die ersten Befeuerungsanlagen. A/P raus und eine kleine Korrektur nach rechts....
Aber schon wieder mal....links von der Line
Wann schaff ich das endlich ?
So eine sanfte Landung hab ich schon lang nicht mehr gemacht
Zur Feier des Tages biegen wir nach rechts zum Hauptapron ab und machen eine Ehrenrunde bei den "Großen" bevor wir zum GA-Platz taxeln.
Fuel off um 13:43 Uhr ! Haut ja fast hin mit der geplanten Flugzeit
Verwendete Addons
LSZH Zürich Kloten bon FreeZ (F)
Mailand Linate (LIML) ISD (F)
TurboCommander 690 in Jörgs Gewand
(F)
GE Pro II, FE, FSG, AS, etc.....
Zitat
Original von AirVia
Mehr bitte. 
