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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »toce« (2. Januar 2013, 15:17)
im Cockpit einer Airline keine Chance!
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »jodlherz« (25. Dezember 2012, 15:44)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »=TT=fightereuro« (6. Januar 2013, 11:21)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »jodlherz« (25. Dezember 2012, 14:08)
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »RiGo90« (25. Dezember 2012, 14:28)
Hier gibt es klare Regeln, unter welchen Voraussetzungen Ausnahmen gemacht werden dürfen. Zu diesen Ausnahmen gibt es für einen festgelegten Personenkreis, der ein wirklich berechtigtes Interesse hat. Dazu kommt ein Papierkram, der nicht ohne ist. Schlussendlich befindet sich ein zusätzliches Crewmitglied offiziell an Bord, für welches spezielle Regelungen im Flugverkehr gibt ( zum Beispiel Zoll oder aber auch grenzpolizeiliche Abfertigung) oder gar die versicherungstechnischen Gründe.
Es kann aber durchaus sein das dies gegen irgendwelche Vorschriften/interne Regelungen verstößt.
Natürlich gibt es Regelungen, die besagen, dass das Mitnehmen von Passagieren auf dem Jumpseat verboten ist.
Es ist aber in JEDEM FALL notwendig, sich ein Ticket für den Flug zu kaufen. Gratis geht es gar nicht
ist es erlaubt vertrauenswürdige Passagiere bei der Landung im Cockpit sitzen zu lassen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »jodlherz« (25. Dezember 2012, 15:45)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »jodlherz« (25. Dezember 2012, 15:45)
Und wie sieht das bei Tuifly aus?
Anbei möchte ich folgenden Fred ans Herz legen: Besuche im Cockpit überhaupt noch möglich ?, hier besonders den Beitrag Besuche im Cockpit überhaupt noch möglich ?
Danke und Gruß
Thorsten
Edith: Das Thema wurde im übrigem mehr als ein oder zweimal angesprochen. Hier Cockpitflüge sind jederzeit möglich? steht auch so einige zu dem Thema. Auch über die Vorschriftenlage wurde erneut gesprochen.
Zitat
Leider sind die guten alten Zeiten seit 9/11 vorbei. Ich kann mich sehr gut an meine Kindheit erinnern, als ich bei der Spantax mal im DC-8 und im DC-10 Cockpit war.
Hallo ihr zwei,
ich habe nicht ohne Grund
Hier gibt es klare Regeln, unter welchen Voraussetzungen Ausnahmen gemacht werden dürfen. Zu diesen Ausnahmen gibt es für einen festgelegten Personenkreis, der ein wirklich berechtigtes Interesse hat. Dazu kommt ein Papierkram, der nicht ohne ist. Schlussendlich befindet sich ein zusätzliches Crewmitglied offiziell an Bord, für welches spezielle Regelungen im Flugverkehr gibt ( zum Beispiel Zoll oder aber auch grenzpolizeiliche Abfertigung) oder gar die versicherungstechnischen Gründe.
geschrieben.
Seitens der Betreiber / Airline in Verbindung mit den verschiedenen Gesetzen (da gibt es eine Menge wie LuftSiG, LuftBo, LuftVo und andere) sowie den Luftaufsichtsbehörden / Luftfahrtbehörden ist hier klar definiert, wer Zugang zum Flugzeug hat und wer Zugang ins Cockpit hat.
Das was Ihr hier so schon selber ausgiebig tratscht, wurde bei Euch über Vitamin B offensichtlich ermöglicht. Ich kann mir ganz gut vorstellen, dass Euer Vitamin B nicht begeistert wäre, wenn er Eure Worte und sogar Bilder hier sehen kann. Denn das kann für diese Dame oder diesen Herren böse enden!
Mal so aus eigener Erfahrung: es ist nicht am Besten, wenn man immer den Mordsmolli mach und schön brav posaunt "schaut mal hier"! Effektiver und besser, besonders für Freundschaften, ist manchmal das stille genießen und sich darüber Freuen, etwas besonderes erlebt zu haben.
Vor allem, wenn Ihr selber schon schreibt
Es kann aber durchaus sein das dies gegen irgendwelche Vorschriften/interne Regelungen verstößt.
Natürlich gibt es Regelungen, die besagen, dass das Mitnehmen von Passagieren auf dem Jumpseat verboten ist.
Unklar ist dann aber warum
Es ist aber in JEDEM FALL notwendig, sich ein Ticket für den Flug zu kaufen. Gratis geht es gar nicht
Und mal ganz ehrlich
ist es erlaubt vertrauenswürdige Passagiere bei der Landung im Cockpit sitzen zu lassen.
, wie willst Du denn das machen? Nur Personal, was nur irgendwie mit Luftfahrzeugen zu tun hat und in die Nähe kommt ist entsprechend überprüft.
Mal ganz davon abgesehen, was ich sonst noch gelesen habe! Kruzinesen das kann ja wohl nicht war sein!
Also liebe Herren, überlegt es Euch bitte noch mal, was Ihr hier wie schreibt!
Gruß
Thorsten
Dieser Beitrag wurde bereits 24 mal editiert, zuletzt von »Rolf« (28. Dezember 2012, 11:36)
Dieser Beitrag wurde bereits 11 mal editiert, zuletzt von »Rolf« (28. Dezember 2012, 11:06)
Hört sich echt toll an dein FlugDie sind sicher von Vorteil aber führen auch nicht immer zum Ziel.
Verstehen kann ich Euch, es ist einfach super, das alles ,was wir simulieren in real zu erleben.
Bei mir gehörte das Briefing dazu, dann de-icing mit den entsprechenden special check-lists, Slotverlegung, jet-stream mit 145 kts sidewind bis Paris, Visual-approch in FUE, outside-check mitgemacht, umdrehen des Fliegers in 40 Minuten und dann doch keine Starterlaubnis weil die spanischen Lotsen irgendwie Dienst nach Vorschrift machen seit sie Einbußen hinnehmen mußten. Herrlicher Blick aus dem Cockpit auf die iberische Halbinsel, links Lissabon, rechts Sevilla. Directs und Level-change, Merry-christmas-Wünsche über Madrid und Maastricht, Landing bei 1000 feet Sicht manual , Alternate waren Lüttich und Bremen. 12 Stunden insgesamt im Flieger, der Hintern tut weh aber.....das nimmt man gerne in Kauf und ist einfach happy und das obwohl es nicht das erste Mal war.
Die Piloten hätten sicher nichts dagegen denn ein Rückflug von den Kanaren bei Nacht zieht sich, wie der Rheinländer sagt, die Fluplan ist im FMS drin, ab und zu gibt es ein "direct" oder einen Level-change wenn der sprit weniger geworden oder ein Jet im Rücken ist und sprit gespart werden kann aber sonst doch ziemliche Langeweile, bis Lisssabon oder Paris bei hoffentlich klarer Sicht erscheinen, ein einmaliges Erlebnis bei Nacht.
Gruß
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »toce« (26. Dezember 2012, 07:22)
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