Du meinst graue oder schwarze Bändchen in der Cockpithaube, richtig?

Bei Luftfahrzeugen mit Schleudersitzen, bei denen das Cockpitdach nicht weggesprengt werden kann (z.B. beim Harrier) sind Schnüre mit Sprengstoff in das Glas eingelassen worden und sprengen so das Cockpitdach auf damit der Pilot mit seinem Sitz aus dem Cockpit herausgeschleudert werden kann ...




Ich hoffe das war es was Du wissen wolltest...

Dachte immer, sie würden die ganze Haube absprengen, so wie hier zu sehen. Hier sieht man aber das Glas zersplittern...

Zitat

Original von alpinist
Dachte immer, sie würden die ganze Haube absprengen, so wie hier zu sehen. Hier sieht man aber das Glas zersplittern...

Es gibt halt unterschiedliche Varianten der Hersteller. Es wird m.W. soagr stellenweise Kombiniert, Dachabtrennung und Glas.

Die unterschiedlichen Systeme haben alle ihre Vor- und Nachteile.

Bei der Kabinendachabrennung besteht halt die Gefahr, dass das Luftfahrzeug zusätzlich beschädigt wird.

Beim Glas gibt es leider die Verletzungsgefahr durch die Splitter.

In beiden Varianten besteht halt die Gefahr einer Fehlfunktion. Deshalb wird z.B. bei den Sprengschnüren mittels Röntgen untersucht, ob die Funktion gewährleistet ist.

Die Kabinendachvariante kann man gut bei Singleseatern zum Einsatz bringen. Wenn der Pilot aussteigt ist die Maschine aufgegeben. Somit sind dadurch Schaden egal.

Bei Doubleseatern kann der Hintensitzer auch alleine Aussteigen. Der Pilot kann weiterfliegen, um z.B. eine Maschine von bewohntem Gebiet weg zusteuern. Wird jetzt die Kabinendachvariante gewählt ist das vielleicht nicht mehr möglich, von daher bietet sich hier die Glasvariante an.

Ach ja, am Boden kann ja unter Umständen auch ein Einsatz der Rettungsvorrichtung zum Einsatz kommen. Deshalb sind ja auch von außen Ausloesemechanismen angebracht. Meist funktioniert dies über ein Drahtseil, welches so lang ist, das der Retter beim Auslösezeitpunkt außerhalb des Gefahrenbereiches ist, also weit weg von der Zelle,

Dies ist ein möglicher Gedankenweg aus meiner Technikererfahrung an Zweisitzern. Ob dies wirklich die einzigen Gründe sind.... keine Ahnung

Gruss

Boxi

Zitat

Original von alpinist
Dachte immer, sie würden die ganze Haube absprengen, so wie hier zu sehen. Hier sieht man aber das Glas zersplittern...

Wie Du ja selber herausgefunden hast, gibt es verschiedene Systeme...
Im Bild mit der F-16 siehst Du das das F-16 Cockpitdach nach oben öffnet.
Bei den entsprechenden Geschwindigkeiten der F-16 wird es also einfach nach hinten (durch den Luftwiderstand im Fluge) weggesprengt.

Beim Harrier und anderen Mustern, bei denen das Cockpitdach in Führungsschienen nach hinten geschoben oder wenn es seitlich angeschlagen ist (wie beim BAe Hawk) wird, geht das nicht.
Darum die Sprengschnüre im Glas.

Zitat

Original von BlackBox
Bei der Kabinendachabrennung besteht halt die Gefahr, dass das Luftfahrzeug zusätzlich beschädigt wird.

Geht man bei Aulösung vom Schleudersitz denn nicht von einem Totalverlust aus? Abgesehen vielleicht von z.B. einem Brand am Boden welcher gelöscht werden kann...

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Original von alpinist

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Original von BlackBox
Bei der Kabinendachabrennung besteht halt die Gefahr, dass das Luftfahrzeug zusätzlich beschädigt wird.

Geht man bei Aulösung vom Schleudersitz denn nicht von einem Totalverlust aus? Abgesehen vielleicht von z.B. einem Brand am Boden welcher gelöscht werden kann...

Zitat

Die Kabinendachvariante kann man gut bei Singleseatern zum Einsatz bringen. Wenn der Pilot aussteigt ist die Maschine aufgegeben. Somit sind dadurch Schaden egal.
Bei Doubleseatern kann der Hintensitzer auch alleine Aussteigen. Der Pilot kann weiterfliegen, um z.B. eine Maschine von bewohntem Gebiet weg zusteuern. Wird jetzt die Kabinendachvariante gewählt ist das vielleicht nicht mehr möglich, von daher bietet sich hier die Glasvariante an.

Gruss Boxi

Zitat

Original von BlackBox
Die Kabinendachvariante kann man gut bei Singleseatern zum Einsatz bringen. Wenn der Pilot aussteigt ist die Maschine aufgegeben. Somit sind dadurch Schaden egal.
Bei Doubleseatern kann der Hintensitzer auch alleine Aussteigen. Der Pilot kann weiterfliegen, um z.B. eine Maschine von bewohntem Gebiet weg zusteuern. Wird jetzt die Kabinendachvariante gewählt ist das vielleicht nicht mehr möglich, von daher bietet sich hier die Glasvariante an.

Dachte, das war ein möglicher Gedankenweg Ist bestimmt kein Spaß für den Piloten bei x Mach mit 'offenem Fenster' zu fliegen...

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Original von Magic
Du meinst graue oder schwarze Bändchen in der Cockpithaube, richtig?

Bei Luftfahrzeugen mit Schleudersitzen, bei denen das Cockpitdach nicht weggesprengt werden kann (z.B. beim Harrier) sind Schnüre mit Sprengstoff in das Glas eingelassen worden und sprengen so das Cockpitdach auf damit der Pilot mit seinem Sitz aus dem Cockpit herausgeschleudert werden kann ...

Ich hoffe das war es was Du wissen wolltest...

Ich dachte immer das sind Sollbruchstellen. Man lernt eben nie aus, danke für die Erklärung.

(Aber jetzt mal: Mit Sprengstoff um die Rübe rumfliegen ............... ihr habt´s wohl net alle Tassen ............ )

Pipe