Lufthansa plant den Ersatz der 747-8

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Eisverkäufer in der Antarktis

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Montag, 3. Juni 2013, 10:13

Lufthansa plant den Ersatz der 747-8

Laut Aviationweek plant die Lufthansa ihre neue Flotte.

Interessant ist, dass die Hansa schon die 747-8 ersetzen möchte, laut Hr. Franz zwar erst in der nächsten Dekade, aber dennoch für mich überraschend.

Interessant sind auch die Muster, die im Gespräch sind.

Hier der Beitrag: http://www.aviationweek.com/Article.aspx…3_p0-584172.xml

Und das, nach dem gerade erst die 7. -8 übernommen wurde....

Gruß

Thorsten

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Magic

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Montag, 3. Juni 2013, 10:23

Hmmm...nun, wenn die B747-8i eine Kleinserie bei Boeing bleibt, stellt sich bald die Frage nach dem Werterhalt und Ersatzteilen...ich kann die Gedanken nachvollziehen.
Wie schon beim A340 zeigt sich nun auch bei der B747-8, dass der Slogan "4 Engines 4 Long Haul" von Virgin Atlantic nur noch Makulatur ist.

Die B777 und die A330-300 zeigen, dass auch die Twins lange Strecken ohne große Ausfälle bedienen können und dabei einen Haufen Geld sparen.
Über kurz oder lang werden wir keine MD-11, A340 und Jumbos mehr in den Flotten der großen internationalen Airlines mehr sehen...American Airlines macht es vor...

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hasegawa

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Montag, 3. Juni 2013, 10:27

Interessant. Das es jetzt auch in den großen Kategorien langsam aber sicher den Vierstrahlern wie der 747-8 an den Kragen geht, zeigt, wo bei den Kosten noch Einsparungen möglich sind. Andere Fluggesellschaften wie South African Airlines oder die JAL Japan Air Lines(mal einer der größten Nutzer) haben ihre Boeing 747-400 abgerüstet und nicht einmal in Erwägung gezogen, die Boeing 747-8 zu kaufen.

Mittelfristig sind offenbar alle drei- und vierstrahligen Flugzeuge kein Thema mehr.

Andreas R. Schmidt
Potsdam und Riga

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (3. Juni 2013, 10:30)

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Eisverkäufer in der Antarktis

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Montag, 3. Juni 2013, 11:04

Zitat von »hasegawa«

Mittelfristig sind offenbar alle drei- und vierstrahligen Flugzeuge kein Thema mehr.

Was aber auch durchaus an den ETOPS-Regeln liegen kann.

Wenn man da mal die Jahre 2007 und 2011 anschaut.... da kamen die >180 Minuten, die 777 hat im Dezember 2011 bis zu 330 Minuten erhalten und Airbus will mit dem A350 an die 350 Minuten erreichen.

Das war es dann wohl....

Quelle: http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

Gruß

Thorsten

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hasegawa

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Montag, 3. Juni 2013, 12:32

Wake Island... könnte dann zum Beispiel aufgegeben werden. Zur Zeit wird der Flugplatz als ETOPS-Reserve eher mühsam aufrecht erhalten. Er sollte schon geschlossen werden, was aber den energischen Protest der Fluggesellschaften hervorgerufen hat. Im Prinzip gilt das dann auch für Midway und Saipan, oder? 2011 gab es in der Gegend doch gewaltige Stürme. Sind die Anlagen intakt?

Dann fand sich so ein wenig Kram im Internet...

http://www.faa.gov/documentLibrary/media…e/N8900_421.pdf

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2070

http://www.boeing.com/commercial/airport…senroutealt.pdf

http://www.boeing.com/commercial/aeromag…ly/fo01txt.html

http://regioinf.de/g.p?id=7576611

https://nfdc.faa.gov/nfdcApps/airportLoo…?category=etops

Nur mal so zum reinschauen...

Andreas R. Schmidt
Potsdam und Riga

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (3. Juni 2013, 12:49)

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Eisverkäufer in der Antarktis

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Montag, 3. Juni 2013, 12:55

Midway?

Ich sage mal 17.06.2011 war das Ding noch ganz gut zu haben!

Eine Delta 747 ist damals dort gelandet. War aber nicht "freiwillig", sondern eine Scheibe vom Cockpit hatte den Dienst verweigert und ist gerissen.

Quelle: http://www.kitv.com/Delta-747-Jet-Lands-…jz/-/index.html

YouTube

Gut, 2012 war es nicht unbedingt in Verbindung mit einem ETOPS Flugzeug, aber dennoch: http://www.stripes.com/news/marine-fight…midway-1.184767

Zu den zwei F-18 gehörten noch zwei weitere F-18 sowie eine KC 10. Diese sind dann auf Wake Island gelandet.

Somit dürfte dann auch die Frage geklärt sein, ob diese Analgen noch intakt sind.

Und Saipan? Nun, da sagt Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Saipan_Airport , dass Linienverkehr wohl dort einigermaßen geht. Sicher 2005 ist schon a bisser'l her aber die Bewegungen sind doch nicht schlecht.
Auch die Seite http://cpa.gov.mp/spnapt.asp macht nicht den Eindruck, dass dort gar nichts passiert.

Gruß

Thorsten

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Magic

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Montag, 3. Juni 2013, 15:08

Generell würd ich nicht alle 4 Strahler aufgeben wollen...auch wenn sich der A380 nicht unbedingt wie geschnitten Brot verkauft...
Tim Clark von Emirates ist nicht unbedingt als Träumer bekannt und ist der größte Betreiber der 380.

Etwas anders sieht es leider für die IL-96 aus...die wird es auch dahinraffen. Schade um diesen Exoten.

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Flugzeugschrauber

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Montag, 3. Juni 2013, 17:35

Zitat von »BlackBox«

die 777 hat im Dezember 2011 bis zu 330 Minuten erhalten und Airbus will mit dem A350 an die 350 Minuten erreichen.

Da möchte ich aber nicht drin sitzen, wenn der Hobel fast 4 Stunden an einem Triebwerk hängt

bis zum nächsten Platz. Hier, so finde ich persönlich, wird auf Kosten der etwas mehr Sicherheit gespart. :opi:

Wobei ich damit NICHT sage, das zweimotorige Flugzeuge unsicher sind. :yes:

Viele Grüße

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jug

ASK21 Lover

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Beruf: Flusi Pilot

Montag, 3. Juni 2013, 19:45

Stimmt, denn man muss ja nur 2 statt 4 Triebwerke warten, dass spart Zeit und Kosten.

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Balu der Bär

Tally- ho!

wcf.user.posts: 13 032

Dienstag, 4. Juni 2013, 13:52

Der Jumbo wird auch schwieriger sein ihn als Produkt zu verkaufen. Hinten hat man weniger Sitze in der Reihe als beispielsweise vorne, aber man zahlt trotzdem den gleichen Ticketpreis......

Zudem kann beim Umdrehen an einem zweistrahligen Flieger besser arbeiten, weil man mehr Platz hat. ich persönlich würde mich aber in einem mehrstrahligen Flieger wohler fühlen. Denn bei einem Triebwerksausfall verliert man nur ein Viertel oder ein Drittel der Schubkraft und nicht gleich die Hälfte....

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
(Benjamin Franklin)

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hasegawa

Anfänger

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Wohnort: Potsdam, Deutschland und Riga, Lettland

Beruf: Werbetexter

Dienstag, 4. Juni 2013, 16:49

Dieses Thema wird ja öfter diskutiert... auch in anderen Foren. Ehrlich... 320 oder gar 350 Minuten an nur einem Triebwerk. Das kann elend lange sein. Mir ist nicht ganz wohl dabei, auch wenn jetzt sicherlich viele Einwände kommen werden und mit Statistiken bewiesen wird, wie sicher heutige Triebwerke sind.
Aber, es tröstet sicher wenig, wenn man in einem Flugzeug das in Schwierigkeiten ist, sitzt und über das Bord-Entertainment ein Programm eingespielt wird, in dem gerade der Moderator einer Sendung sich über die Statistiken zur Sicherheit in der Fliegerei auslässt... :thumbsup:

Andreas R. Schmidt
Potsdam und Riga

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DIDL

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Wohnort: Berlin

Beruf: Taxiunternehmer

Dienstag, 4. Juni 2013, 16:56

Nur einmal so zur Statistik Andreas. Die Wahrscheinlichkeit das wir uns beide in Berlin treffen, du mit mir eine Taxifahrt unternimmst und wir dabei einen Unfall haben ist wesentlich höher als der Ausfall beider Triebwerke im Normalflug. :thumbsup:

Also fühle ich mich im Flieger sicherer als in meinem eigenen Taxi.

ASUS GameStar Notebook G73J, i7-720QM, ATI HD5870

best regards, Dietmar :tag:

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