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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »aguila cinco« (9. Februar 2012, 10:43)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »aguila cinco« (9. Februar 2012, 16:31)
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im G und ganzen, je nach Maschine, etc.
Zitat
Entgegen der landläufigen Meinung ertönt der Stall Warner nicht unterhalb einer gewissen Geschwindigkeit
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »aguila cinco« (10. Februar 2012, 11:13)
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Ich erzählte nur, dass mir das mit der Carenado nicht gelingt, weil man annimmt, dass die alles besser simuliert als defaults
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Entgegen der landläufigen Meinung ertönt der Stall Warner nicht unterhalb einer gewissen Geschwindigkeit, sondern ist wie der Stall rein vom Anstellwinkel (Angle of Attack) abhängig.
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Der Stall Warner sagt nur, daß man bereits am höchstmöglichen Anstellwinkel für die derzeitige Geschwindigkeit angekommen ist
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Die grossen Flieger machen das wieder etwas anders, beim Dickblech wird beim Touchdown einiges an Auftriebsvernichtern ausgefahren, damit das Ding auch am Boden bleibt (und nicht womöglich durch eine Windböe oder sowas wieder angehoben wird) und auch satt in den Rädern steht, damit die Wirkung der Radbremsen auch gut ist.
Zitat
Wobei der beim Dickblech ca. 20 kts vor dem eigentlichen Stall liegt. Verringert man nun weiter die Speed MUSS ein Dickblech einen Strömungsabriss durch ein buffeting ankündigen. Danach sollte der Flieger von allein die Nase nach unten nehmen, um wieder
Speed aufzubauen.
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