Hallo,

ich bin mir nicht zu 100 % sicher, aber Track und Heading sollten ja eigentlich alles sagen.

Track ist der Kurse im Bezug auf den Boden. Also der Kurs, den du wirklich zurücklegst, korrigiert gegen den Wind.

Im Heading wird deine Nase auf ein...naja...Heading ausgerichtet, z.B. 080. Wenn du aber Wind von der Seite hast, dann korigiert der Flieger das nicht, sondern fliegt immer mit der Nase auf 080.

Beim Track wird wie gesagt der Drift kompensiert.

Das wäre meine logische Erklärung.

Bitte berichtigt mich.

NEU Hab da wohl etwas mißverstanden, bitte ich würd das gern genauer wissen, denn ich dachte TRK wird um den eingegebenen Kurs zu halten gedrückt, oder war
das LOC?

Ja, so is es auch, so hab ich es zumindest im Kopf. Was Benny meinte ist das TRK den Kurs unter Berücksichtigung des Seitenwindes hält. Ich hab mich da gedanklich
verstiegen, und nicht gleich verstanden was er meint

Zusätzlich: Normalerweise wird Track (Kurs über Grund) in Bezug auf True North genommen, während man Heading auf Magnetic North oder True North beziehen kann, also True Heading oder Magnetic Heading. So hab ich das irgendwann mal gelernt, allerdings wie immer alles ohne Gewähr.

Zitat von »DLH A340/600«

Hallo @ Benny und @ Gernot
@ Benny das wär ja mal eine Erklärung , aber habe auch gelesen das man den TRK Mode zum anschneiden von Radialen benutzt ist da was drann.

Hi,

ja, das könnte sein. Wenn wir einen Track fliegen, dann fliegen wir eine Rhumb Line, sprich eine "gerade" Linie ohne weitere Korrekturen. Ein Radial ist aber ein Großkreis, sprich der kürzeste Weg zwischen 2 Punkte (Erde = rund ). Man könnte das also bestimmt nutzen, aber ob das Sinn macht? Ich glaube nicht.

Zitat von »palle80«

Zusätzlich: Normalerweise wird Track (Kurs über Grund) in Bezug auf True North genommen, während man Heading auf Magnetic North oder True North beziehen kann, also True Heading oder Magnetic Heading. So hab ich das irgendwann mal gelernt, allerdings wie immer alles ohne Gewähr.

Track zu True North ....hmmm..schwierig. Kann sein, dass der Airbus das so möchte, aber es gibt auch einen Magnetic Track, logisch. Defakto könnte das aber Sinn machen.

Da müsste man auf jemanden warten, der vielleicht ein TR auf dem Bus hat.

Nicht immer - es gibt den Magnetic Track (bezogen auf magnetisch Nord) und den True Track (auf geographisch Nord). Hab ich auch mal gelernt. In der Praxis wird allerdings meistens von den True Tracks gesprochen, weil das ND im Flieger meist das anzeigt.
Die Runwayrichtungen etc sind alle auf magnetisch Nord bezogen, was dem Zweck dient, daß man auch bei ausgefallener Avionik mit dem kleinen Schnapskompass fliegen kann, ohne permanent die Deviation bei jeder Kursänderung rausrechnen zu müssen (was zumindest in unserer Gegend nicht gar so viel ausmacht, aber trotzdem).

Auch die Profis kommen hier durcheinander, zb waren auf der ICAO VFR Karte für Österreich im letzten Jahr alle VORs auf True North ausgerichtet und nicht auf magnetisch Nord. Das war ein Spaß...

Evtl schaltet sich ja auch der Falkenburger hier ein und spricht ein wenig aus der Praxis.

Edit: Benny war schneller

Zitat

Am Panel für den Autopiloten gibt es einen Knopf HDG / TRK , wofür nimmt man diesen TRK Mode wann wird der eingesetzt
Welche Funktionen lassen sich über den TRK Mode Steuern

Zitat

Und warum ändert sich im Flight Display ,wenn Ich den TRK Mode Aktiviere die Flightdirektor anzeige

Da ich denke das die meisten hier englisch können, erspare ich mir die Übersetzung. Wie gewünscht für den Airbus.









Benutzte wird die TRK Mode zum Bleistift für einen Visual APP





Ich hoffe es hilft.

Viele Grüße

Im CJ haben wir nur einen HDG-Mode und einen NAV-Mode.
Grundsätzlich kann man sagen, dass ich ein Heading fliegen muss um auf einen gewissen Track zu bleiben. Bei Nullwind sind Heading und Track gleich. Wenn ich zum Beispiel die angegebenen Kurse auf einem Approach Chart sehe, sind das Tracks und um auf einem dieser Tracks zu fliegen muss ich z.B. bei Seitenwind ein anderes Heading fliegen. Die Differenz zwischen dem Track und dem Heading ist also der Vorhaltewinkel.

@falkenburger den man Drift nennt????

@mhe gut das hab ich auch nich mehr gewusst.

das forum ist einfach hammer!!!!!!!!!!!!

Zitat von »palle80«

@falkenburger den man Drift nennt????

Richtig...drift angle