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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rene« (1. September 2009, 23:53)
Wie sieht es denn aber nun mit CAT II aus...?
Von was wird aber die DH beeinflußt? Hat das auch was mit der Sichtweite zu tun?
Wie passt das dann dazu, dass bei aber bei CAT III und II eine niedrigere DH vorgegeben ist als bei CAT I????Zitat
je weniger Sicht - desto höher die Entscheidungshöhe = Je weniger RVR - je Höher DH ...
CAT I ist der Pilot noch erlaubt per HAND zu landen.
CAT III MUSS der Pilot AUTOMATISCH landen lassen.
Wie aber kann oder muss er nun bei CAT II landen?
DH 100ft heißt, bis 100ft kann ich einen missed approach durchführen....darunter muss ich landen?
Wie passt das dann dazu, dass bei aber bei CAT III und II eine niedrigere DH vorgegeben ist als bei CAT I????Zitat
je weniger Sicht - desto höher die Entscheidungshöhe = Je weniger RVR - je Höher DH ...
Ich schreib hier auch einmal etwas dazwischenCAT III MUSS der Pilot AUTOMATISCH landen lassen.
DH heißt ja "Entscheidungshöhe", das bedeutet ich sinke so lange auf dem Glide bis zu dierser besagten Höhe. Sehe ich an diesem Punkt die Bahn, kann nicht landen, wenn nicht MUSS ich durchstarten! So und nur so darf verfahren werden!
Zitat
ür CAT III ist ein komplettes Autolandesystem erforderlich.
Also wenn ich die Bahn nicht sehe, habe ich eine geringere DH
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rene« (2. September 2009, 17:38)
DH ist doch die Entscheidungshöhe?
Also flieg ich eine tiefere DH, um auf Teufel komm raus die Bahn zu sehen?
Mir graut heute schon das Hirn, aber:
DH ist doch die Entscheidungshöhe?
Also flieg ich eine tiefere DH, um auf Teufel komm raus die Bahn zu sehen?
Wenn Du auf meinen geposteten Wikipedia Link gehst, dann kannst Du eindeutig erkennen, dass DH und RVR in einem Zusammenhang stehen: je geringer die RVR ist, desto tiefer ist die DH. Und je tiefer die DH ist desto "höher" geht die CAT mit ihren spezifischen Charakteristiken.
Der Approach ist in den Charts beschrieben und die Abhängigkeit der RVR und DA/DH ist nicht generell gegeben ...
Dann erzählt Wikipedia Deiner Meinung nach Blödsinn
Wenn es GENERELL keine Abhängigkeit von DH/DA und RVR gibt, in welchem Zusammenhang sollen denn die beiden Größen Deiner Meinung nach stehen? Wird da einfach gewürfelt oder ein Zufallsgenerator bemüht?
Zitat
Eine Pauschale dafür gibt es nicht - die einzelnen Charts haben da die Vorgaben inne ...
Zitat
Bei einigen ILS Charts gibt es noch eine Unterteilung der CAT II in CAT II A und B und C und D welche verschiedene RVR und DA DH beinhaltet (JAR-OPS)
Zitat
Generell gilt aber das, was in den Charts steht, und nicht immer eine bestimmter Zusammenhang ...
Zitat
Der Approach ist in den Charts beschrieben und die Abhängigkeit der RVR und DA/DH ist nicht generell gegeben ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rene« (2. September 2009, 22:11)
Also wenn ich die Bahn nicht sehe, habe ich eine geringere DH
Je weniger RVR - je Höher DH ..." bezog sich auf die Ermittlung der DH in Abhängigkeit der RVR beim Erstellen der Approach Charts einer RWY
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rene« (2. September 2009, 22:57)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rene« (2. September 2009, 23:24)
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