Hallo Flusianer,

nachdem ich mir vor ca. 4 1/2 Monaten die LevelD 767 geholt hatte, wurde es langsam mal Zeit die Maschine auszuführen.

Und da in diesem Unterforum diese Version aus der Boeingschmiede meiner Meinung nach doch etwas sehr kurz kommt,
spendiere ich Euch mal wieder einen winzigen Bericht, der so winzig ist dass ich Ihn direkt in zwei Teilen hier reinstelle.

Also schnallt Euch an und funkt bitte noch nicht dazwischen wenn der erste Teil hochgeladen ist ( Vielen Dank ).

Ich hoffe, dass die Auswahl der Screenshots und die vorhandenen Randdaten gut ankommen.

Beginnen wir zuerst mit den Randdaten, es geht um den Flug UAL 105 vom Chicago O´Hare Internatinal ( ORD, KORD ) zum Los Angeles Calif International ( LAX, KLAX )

So sieht das Ganze im aktuellen Flugplan von United Airlines aus.



FltNbr: UAL 105
Aircraft: Boeing 767 322ER United Airlines
Engines: Pratt & Whitney PW 4060
Zero Fuel Weight: 245.100 lb
Fuel: 65.100 lb
Range: 1558 nm
Duration planned: 4h 17min
Duration real: 4h 05 min
Cruise Alt: FL 350 -> Step to FL 370

Die Route:

KORD Straight Out -> VORIN J146 IOW J192 PWE J64 TBC J128 PGS STAR REEDR3 Transition PGS KLAX

United 105 überfliegt folgenede Bundesstaaten:

Illinois - Iowa - Missouri - Nebraska - Kansas - Colorado - New Mexico - Arizona - Nevada - California

Zuerst ein kleiner Überblick über den Chicago O´Hare Airport, UAL 105 wird nach dem taxeln von der RWY 27R starten und die Departure in westliche Richtung fliegen.



Unsere Boeing 767 322ER steht am Gate 19 des United Airlines Concourse C



Zum Briefing der Crew vor dem Flug, gehört natürlich auch ein Blick auf die aktuellen Winddaten zwischen FL 340 und FL 390
Die SIGWX Karte spare ich mir heute mal an dieser Stelle, da es weder Wolken über FL 250, noch Tubulenzen und Jetstreams gibt ( voll langweilig, echt ).
Klingt ganz nach grandiosem Flugwetter....



Nachdem die Crew alle Settings abgeschlossen hat, O´Hare Ground die Freigabe zum "Push" and "Engine Start up" erteilt hat,
nimmt der Captain Kontakt zur Ground Crew auf und läßt External Power trennen.

APU is RUNNING, Packs OFF and Left + Right Isolation ON

Ground Crew: "Push Back and Start your Engines"
Captain: "Engine Start"



After START Checklist:

- Engine Anti ICE ....... as reqiured
- Isolation Switches ( L + R ) ....... OFF
- EICAS Recall ....... Check
- Auto Brakes ....... RTO
- Ground Equipment ....... CLEAR

O´Hare Ground: "United 105 Heavy taxi to RWY 27R via Taxiway Hotel, Papa, Bravo, Hotel Three

Beginning Taxiing:

Set Pack Switches "AUTO", APU "OFF", Flight Control Check and Flaps 15°



Auf dem Taxiway Hotel vor mir noch eine United 767 322ER, hinter mir eine 757 222.
Zu dritt taxeln wir zu RWY 27R



METAR (KORD):
2007/03/18 13:51
KORD 181151Z 26003KT 10SM FEW250 M05/M08 A3024 RMK AO2 SLP250 T10501078 11028 21061 51006

Nach dem "Line up" auf RWY 27R

Tower: "United 105 Heavy you are clear for Take Off, have a nice flight"

"Engine Stabilize" N1 40% --> "Take Off Thrust" N1 104%



Take Off Settings bei Rotate Pitch 5°



Rotate Pitch 7°, das Hauptfahrwerk verliert den Kontakt zu RWY 09L/27R



F/O: "Positive Rate --> Gear up"

Im Hintergrund die Skyline von Chicago, aus Welcher der Sears Tower sehr gut heraussticht..... :



United 105 durchbricht die wenigen Wolken.



Climb Over FL 180 After Take Off Checklist:

- Landing Gear ..... UP/OFF
- Flaps ...... UP
- Exterior Lights ..... as REQUIRED
- Passanger Signes ...... as REQUIRED
- APU ..... OFF



UAL 105 überquert die Staatsgrenzen von Illinois und Iowa über Rock Island die Grenze bildet hier der Mississippi.
Die Crew fliegt unter der Führung von Chicago Center 127.072 auf der J 146



Ein Blick in das VC, oh Graus, mir stehe die Haare zu Berge
Ist echt nicht der Rede wert!!!



Über Nord - Missouri nimmt die Bewölkung zeitweise stark zu



Stepclimb to Level 370 unter der Führung von Minneapolis Center 119.400 über "Cawker City", 8 nm nördlich des "Webster Resort"

Captain: "Missouri Center, United 105 Heavy request Climb to Level 370"
ATC: "United 105 Haevy Climb Level 370"




Mal ein Blick auf´s Overhaed



Die CDU LEGS Page auf der J 64 zwischen PWE und PUB



UAL 105 fliegt auf die Sangre de Cristo Mountains, einer Bergkette der Rocky Mountains zu,
hier über Pueblo/Colorado ca. 160 km südlich von Denver.

1h 56min since Take Off



Fortsetzung folgt .............................

So, weiter gehts......

Weiterfliegend über den Rocky Mountains überquert United 105 die San Juan Mountains/Colorado ca. 8 nm östlich von Stevens....

Ein Blick des Captains auf die südlichen Ausläufer der Gebirgskette.



Ein Blick in Richtung Nord - West über die San Juan Mountains



Über Arizona fliegen wir wenige Meilen südlich des Grand Canyon mit Blick auf den Colorado River



Mir fällt immer wieder auf, dass die Mesh Daten über den Vereinigten Staaten viel besser umgesetzt sind als auf dem Rest der Welt,
man erkennt hier deutlich wo der Flusi seinen Ursprung hat!!!



Mal wieder einen kurzen Abstecher auf die CDU, man sieht hier auf der PROGRESS PAGE das schon bekannte Problem der LevelD 767 .....

Komisch, das passiert bei keiner PMDG oder PSS Maschine!



Wieder zurück zum Geschäft:

100 km südöstlich von Las Vegas überquert United 105 die Staatsgrenzen von Arizona und Nevada ein wenig südlich des Lake Mohave auf der J 128, 3h 04 since Take Off



60 nm vor dem Top of Descent beginnt die Crew mit dem Appr Briefing:

UAL 105 fliegt die Transition PGS und ab RUSTT die Arrival REEDR3



Nach LAX D 4.0 geht es weiter über Santa Monica ( SMO 110.800 ) und WAKER zum Inboundfix OLAFF für RWY 07R @ KLAX

Weitere Info´s:

- RWY Length: 11.096 ft
- RWY Height: 125 ft
- DH: 325 ft ( 200 ft )
- Localizer: 109.90 IMKZ
- CRS: 069°



Beginning Descent: 3h 20min since Take Off unter der Führung von Los Angeles Center 126.350



Descenting Panel:

Wegen der Vorhersagen für KLAX ( Wind 28005 KT ) ist die Crew von einem direkten Anflug in Richtung West auf RWY 25L ausgegangen.
Nach der Information bei KLAX ATIS auf 133.800 übernimmt die Besatzung von UAL 105 die aktuellen Daten für den Anflug in östlicher Richtung,
für RWY 07R



Approach Checklist:

- Pressureization ...... SET LANDING ALT
- Airspeed Bugs ...... SET
- Altimeters ...... SET 2999
- EICAS Recall ...... CHECK



Bei 11.000 ft RA --> Full Brakes for Speed 240 KIAS
Landing Lights ...... ON



Ein kurzer Blick des Captain auf den Calif International über Santa Monica



Noch ein letzter Blick der Crew auf die Airport Chart des Los Angeles International,
mit roten Punkten markiert die RWY 07R und der spätere Ankunftspunkt



Final for RWY 07R

Tower: "United 105 Heavy, clear to land RWY 07R"
Captain: "Clear to land RWY 07R, United 105 Haevy"

Das Wetter für LAX:

METAR (KLAX):
2007/03/18 17:40
KLAX 181150Z 28005KT 5SM BR OVC012 13/11 A2999 RMK AO2 SLP156 T01280111 10139 20122 55007



Landing Checklist:

- Speedbrakes ...... ARMED
- Landing Gear ...... DOWN
- Flaps ...... SET 30°
- Cabin Recall ...... CHECK



Oh je, die LevelD beginnt ganz schön zeitig mit dem Flare.....



..... dann auch noch Das:

In frohlockender Erwartung auf die "Landing Effects" die nicht kommen,
gibt es den nächsten Shot erst kurz bevor das Bugfahrwerk aufsetzt.



KLAX Ground: "United 105 Heavy taxi to gate G 34 via Taxiway Hotel, Juliet, Charlie Seven, Charlie"

Crossing RWY 07L/25R



Auf dem Taxiway Charlie in Richtung Terminal 5



Am Gate G 34 übernimmt die Bodencrew

Shutdown Checklist:

- Hydraulic Panel ...... SET
- Fuel Pump Switches ...... OFF
- Flaps ...... UP
- Speedbrakes Lever ...... DOWN
- Parking Brake ...... SET
- Fuel Control Switches ...... CUT OFF



Sodele, dann reiche ich noch die geflogene Route nach



Ganz schnell noch die verwendeten Zusätzte:

- LevelD 767 von Flight One ( Payware )
- AIRAC Cycle 0703 by NAVIGRAPH ( Payware )
- SID/STARS by NAVDATA ( noch Freeware )
- Weather Forecast + METAR sigmet.de ( Freeware )
- Livery United Airlines New ( Freeware )
- My Traffic 2004 ( Payware )
- Ground Environment ( Payware )
- Real Environment Pofessional ( Freeware )
- Blue Sky Environment ( Freeware )
- Jeppesen Sim Charts ( Payware )
- AFCAD KORD für KORD Default by AXIS9 ( Freeware )
- LAX3 + Update ( Freeware )

Ich hoffe, dass ich nichts vergessen habe.....

Mal schauen ob´s gefallen hat?!
Jetzt seid Ihr wieder an der Reihe.....

Hallo Olli,

ja die Panels der LevelD sind wirklich mickrig und kaum ablesbar, sehr gewöhnungsbedürftig!

Aber die Handhabung der Maschine ist auch nicht viel anders, als bei anderen Boeingfliegern.

Oh man,

womit habe ich das nur verdient.....?!


Ihr diskutiert hier über die Größenverhältnisse zwischen Atlanta, Chicago und Denver.

Hab ich da etwa Etwas verpasst, oder ist Das euer Feedback? Wenn ja, dann ........

Zitat

Original von AirVia

Und jetzt schnell zurück zum eigentlichen Thema, Wie war das nochmal mit den Grössenverhältnissen?

Na ja, wenn Zwei sich streicheln freut sich Brigitte oder so???