Triebwerksstart, Verlassen der Ramp, Taxiway mit Twinjets im Flugsimulator / Vereinfachtes Flugsimulator-Verfahren für einen PC Piloten
Nach dem sämtliche Flugvorbereitungen wie Einstellen der Radio-Nav- und NAV-Empfänger-Frequenzen erliegt sind und die Flugbegleiter (Purser) gemeldet haben ("cabine ready, doors crosschecked") wird die "Startup und Pushback Clearence" von der Airport Ground Controlle/ Tower eingeholt und empfangen. Gleichzeitig erhält man über Funk nochmals eine Freigabe des Flugplanes, die zur Sicherheit zurückgelesen wird.
Die "Pre Start Checkliste" wird nun im Cockpit laut vorgelesen und jeder Punkt einzeln kontrolliert und bestätigt. Anschließend bespricht man sich mit der Bodenmannschaft (Rampagent), diese koppelt die Maschine von der Bodenversorgung -soweit angeschlossen- ab, die Bremsklötze werden entfernt.
Jetzt schaltet der Pilot die Aussenbeleuchtung und das Beacon (rotes Warnlicht am Rumpf) ein, überzeugt sich durch Rundumblick davon, das "clear area" herrscht, sich also niemand im Wirkbereich der zu startenden Maschine/Triebwerke befindet und der Vorgang zum Zurückdrücken von der Ramp kann beginnen. Dieses geschieht immer in Verbindung mit der Ground Crew.
Man löst die Parkbremse, der Bodenschlepper drückt die Maschine rückwärts von der Parkposition und anschließend werden die Triebwerke gestartet. Und zwar immer zuerst auf der linken Flugzeugseite, dort, wo der Flug-Kapitän (Pilot in Command/PIC) sitzt. Dabei beobachtet man die Instrumente, die bei störungsfreiem Betrieb korrekte Sollwerte anzeigen ("all flags green") müssen.
Jetzt liest man laut die Checkliste "after engine start" und testet alle Systeme mit Bestätigung.
Danach holt man von der Ground Controlle die Freigabe zum Taxiway ein, schaltet die Strobes/ Antikollisionslichter, sowie die Scheinwerfer für den Taxiway ein (Scheinwerferpaar im vorderen Fahrwerksgestellt) und rollt über den vorgegebenen Taxiway zur Startbahn. Soweit im FS System vorhanden, schaltet man die Hydraulikpumpen auf Hochdruck, um die Flaps und Ruder zu betätigen.
Am Bodei steuert ausschließlich der PIC die Maschine, wobei 15 kts Rollgeschwindigkeit nicht überschritten werden, in engen Kurven maximal 8-10 kts, um das Fahrwerk zu schonen. Solange man noch auf der Ramp rollt und den Taxiway noch nicht erreicht hat, beobachtet man ständig durch Rundblicke den anderen Bodenverkehr auf dem Airport.
Der Pilot muß sich genau über den Rollweg im Klaren sein und hält deshalb die Flughafenkarte in Sichtweite.
Auf dem Taxiway werden bereits die Klappen auf Startposition ausgefahren und sämtliche Ruderwege mit dem Steuerhorn auf Freigängigkeit geprüft. Bei Bedarf können jetzt auch schon die Landescheinwerfer zugeschaltet werden, sofern man niemanden blendet.
Während des Rollens auf dem Taxiway wird die Taxicheckliste laut vorlesen und alle überprüften Punkte laut bestätigt. Gleichzeitig gibt es eine Info an die Cabine Crew, die Sitze einzunehmen ("cabin crew, please take seats for departure").
Vorrangsregeln : Flugzeuge, die markierte Rollwege benutzen, haben Vorrang. Dabei gilt "gerade Strecken vor Anbindungen", sonst "rechts vor links" und "rollender vor ste hendem Verkehr". Und wie immer: es gelten natürlich die ständigen ATC/Groundcontroll Anweisungen.
Auf dem Taxiway wird meistens die Funkfrequenz von der Bodencontrolle zur Abflugskontrolle/Tower gewechselt.
Man erreicht am Ende des Taxiways die Stopplinie und bremst die Maschine "kräftig" bis zum Stillstand ab, auch um damit die Bremsbereitschaft des Flugzeugs nochmals zu testen und wartet, bis der Tower die Freigabe zum Aufstellen auf der Startbahn gibt ("line up"). Bei schlechter Wetterlage (Frostgefahr) wird meistens dort auch eine Enteisung der Aussenflächen des Flugzeuges vorgenommen und ggf. bereits die Entfroster (De-Icing/Anti Ice) zugeschaltet. Wieder prüft man sämtliche Instrumente.
Sind noch andere Maschine vor einem in der Warteschlange ("in sequence"), so hält man genügend Abstand, wegen der Turbinenabgasstrahlen (jet blast).
