Sehr schöne Bilderchen, Boxie, sehr schöne Bilderchen.

Aber nun ist ja iimmer noch die Frage nach einem Default-Flieger offen. Ich habe hin und her gesucht und getestet. Tolle Flieger dabei, aber alle mit irgendwelchen Nachteilen, die mir nicht in den Kram passen. Ihr habt schon recht mit der Aussage, dass jeder Flieger bei mir durchfällt, der keine Trall ist.

Am Ende bin ich nun doch an einem Flieger hängengeblieben, der schon früher Erwähnung fand. Die Beechcraft DS18 wird miein Hilfsmittel der körperlichen Gewalt.

http://library.avsim.net/search.php?Sear…=root&Go=Search

Fast klar, aus welchem Stall die kommt. Wenn es schon keine Trall ist, dann sollte es wenigstens eine Howard sein. Aber auch die gibt es nicht mit Schwimmern. Aaaaaaber die DS18 kommt wie die Howard auch von Milton Shupe und seinen Mittätern. Und da dachte ich mir, die kann doch eigentlich nicht schlecht sein.
Ich habe sie mir nun 1 Stündchen lang angesehen und erflogen und ich muss sagen, dass ich nunmehr doch ziemlich begeistert bin.
Die DS18 ist nicht die schnellste, aber das ist auch nicht zu erwarten, wenn da ein recht heftiger Satz Schwimmer drunterhängt, oder?
Die Maschine ist rundum toll gemacht (im Moment neige ich dazu, einen Milton-Shupe-Fanclub aufzumachen...), hat einen klasse Sound und - nach einiger Einarbeitung und Gewöhnung - auch ein tolles VC.
Nur eines habe ich nicht hinbekommen, nämlich einen GPS-Plan via Autopilot abzufliegen. Gut möglich, dass das bei dem Oldtimer tatsächlich nicht vorgesehen ist. Aber vielleicht kennt ja einer den Dreh. Hinweise erwünscht.

So oder so, die Etappe werde ich mit der DS18 fliegen.

Über den FSNav geht es! Aber naja, man will ja schließlich nicht Passagier sein.

Dann sehen wir uns morgen, Wommi, und fliegen gemeinsam auf dem GPS-Pfad mit Heading...

Zitat

Original von EDUG-West
Ok, da würde ich sicher teilnehmen...

Und ich wollte noch wetten.... :engel:

Noichmal zur Beechcraft DS18:

Einmal abgesehen von ein paar wirklichen Kleinigkeiten hat mich als Nur-VC-Nutzer gestört, dass das VC-Panel am Tage zu dunkel ist. Der Trick ist ganz einfach: LESEN !!! Wie sooft RTFM.

Ähnlich wie schon bei der Howard hält Flightsimonline.com ein FAQ bereit, in dem bekannte Probleme angesprochen werden. Bei der Howard war das auch so eine Sache mit dem VC. Und da war der Schalter für die Instrumentenbeleuchtung auch ziemlich versteckt. Bei der DS 18 ist das genauso.

Nur im VC vorhanden: Ein kleiner Schalter zwischen dem "Starter Selector"- und den "Cowl Flaps"-Schaltern. Rechts unterhalb des Höhenmessers. Ggf. durch die Steuersäule verdeckt.
Einschalten und die DS18 kann sogar meine Ansprüche erfüllen. Milton Shupe forwever !!!

Tolle Bilder, Fahri,....

Aber nun mal was ganz anderes in eigener Sache:

vGAF hat im Zusammenhang mit dem neuen Projekt den Server gekündigt, auf dem das vGAF-Teamspeak läuft. Ein neuer ist bereits in Arbeit und geht ab dem 1. August offiziell ans Netz.
In Bezug auf die Adressierung wird sich voraussichtlich nichts ändern, da ich das über den DNS auf den neuen Server biege.

Aber wir kommen nicht an die Userdaten (usernames/passwords) ran. Und deshalb werden wohl alle User ab dem 1. August keinen Zugang mehr haben.

Natürlich richten wir das wieder ein. Aber da unser neues Projekt in absehbarer Zeit einen ohnehin einen harten Schnitt erfordert und die Userliste auch langsam vor lauter Karteileichen überquillt, beschränke ich mich erstmal auf den harten Kern der WT.

Folgende Herrschaften haben bereits einen Zugang zum neuen Server:

EDUG-West
Kannofant
Gernot
Wommiu
Boxie
Fahri

Die neuen Login-Daten kommen ASAP per PN.

Sollte noch der eine oder andere Zugang zum vGAF-TS brauchen, da er dort regelmäßig über den vETNH-Server fliegt, dann bitte Anfrage an mich.
Allerdings soviel ist mal sicher: Wir werden in Kürze ohnehin einen ganz harten Schnitt tun, bei dem ein vGAF-Zugang an ein Paket, bestimmte Regeln und Aktivität gekoppelt ist.

Soooo, der Umzug des TS-Servers ist vollzogen. Im Backend kann ich sehen, dass bis dato Wommi und Boxie einen erfolgreichen Test hinter sich haben.Den anderen würde ich noch zu einem rechtzeitigen Test raten, bevor es am

Sonntag, dem 03.08. um 20:00 Uhr

wieder in die Luft geht.

Noch einmal herzlichen Dank an Wommi für seine Arbeit, die er in den letzten Monaten mit der Etappenplanung geleistet hat. Das war klasse und in jedem Falle auch gut recherchiert, so dass immer Highlights enthalten waren. Wommi hat es sich wirklich verdient, jetzt erstmal eine Zeit lang einfach nur Flugpläne zu "konsumieren".

Ich übernehme nun wieder das Ruder und die kommenden Etappen werden einen etwas anderen Stil haben - meinen Stil. Den Stil, den ihr hoffentlich alle noch kennt. Ob der nun besser ist.....keine Ahnung. Ich gebe mir zumindest Mühe, ebenso die Highlights der Umgebung rauszufischen und zu recherchieren, wie es der Wommi getan hat.

Vielleicht die erste Auffälligkeit am nächsten Flugplan - die "Dino-Schleife" bei den Landungen. Tja, die muss sein! Die ist so eine von meinen Marotten.

Eigentlich war Learmonth als letztes Etappenziel in der VOZ-Scenery und als Sprungbrett für Indonesien gedacht. Aber.....puuuh.....das wären dann weit über 900 nM über Wasser geworden und so haben wir (Wommi und ich) beschlossen, dass wir doch noch ein ganzes Ende in Richtung Nordost ziehen werden. Nämlich bis nach Darwin, um von dort aus dann ein besseres Sprungbrett nach Indonesien zu haben mit einer erheblich kürzeren Strecke. Außerdem gehört Darwin zu den bekannteren Städten Australiens und da sind wir noch gar nicht gewesen.
Die nächsten Etappen werden uns also bis dorthin führen. Die erste davon lässt uns dann gleich Haken schlagen. Die direkte Ausrichtung auf das anvisierte Grobziel macht nicht allzu viel Sinn.

Von Learmonth fliegen wir zunächst tatsächlich in Richtung Nordost. Die ersten 30 der 170 nM der ersten Teiletappe führen uns über den Golf von Exmouth, der ein Naturreservat für selten gewordene Meeressäuger darstellt. Schon mal etwas von Dugongs gehört? Nee? OK, ich auch nicht. 's ist eine wohl vom Aussterben bedrohte Art von Seekühen. Keine Ahnung, ob die VOZ-Leute diese Viecher eingearbeitet haben oder vielleicht auch Buckelwale oder Riesenschildkröten. Zuzutrauen wäre es ihnen, aber ich wage Zweifel.
Weitere 140 nM führen uns dann ziemlich genau an der Küstenlinie entlang nach Karratha, der zweitgrößten Stadt Westaustraliens. Hier befindet sich u.a. das größte australische Erdgaserschließungsgebiet. Schaumerma, ob wir davon etwas mitbekommen.
Karratha bedeutet für uns Pipipause, Balkon und Käffchen. Dann weichen wir von unserem direkten Kurs auf Darwin ab und verlassen Karratha in Richtung Südost. Tagesziel wir Newman (YNWN) sein. Allerdings sind es bis dorthin inkl. aller Waypoints und Anflugschleifen knappe 300 nM.
Ich habe die Etappe nicht abgeflogen, verspreche mir aber ein bisschen Abwechslung vom australischen Allerlei durch bergige Gebiete.
Ob wir in unserer Landeschleife irgendwelche Anzeichen von Eisenerzbergbau erkennen können, weiß ich nicht, aber ich werde zumindest mal Ausschau halten.

So, und nun noch der Flugplan. Mannomann, ich hatte schon fast verlernt, wie man die erstellt.

FSNav
GPS1
GPS2

Gaaaaaanz wichtiger Hinweis von Wommi! Ich wollte das ohnehin noch nachreichen. Ihr müsst Central "VOZen".

Ansonsten @ Wommi: Wir müssen ja nicht breittreten, dass Darwin Dein persönliches moralisches Waterloo ist....
:engel: