Schon mal das Handbuch bemüht ?

Zitat

2. Die "Prop Break" soll warscheinlich die Propeller bremsen (???) aber diese drehen normal bei gebrauch weiter...

Antworten soweit mir bekannt ....

diese Propellerbremse wirkt nur bei abgestellten Motoren und verhindert so das drehen der Blätter durch Wind .

Zitat

6. Was zum Teufel ist " Wather-Methanol" und was soll er bewirken?

Wasser - Methanolgemisch wird zur Leistungssteigerung der Motoren benötigt ... dies gibts bei vielen Fliegern mit Prop z.B.auch bei der Transall .

Methanol - ist ja ein Alkohol und der ist mit Wasser mischbar , wird diese Gemisch fein zerstäubt den Motoren zugeführt erhöht dies die Leistung ... Das Prinzip wurde auch schon bei Jägern im II Weltkrieg verwendet um die Geschwindigkeit kurzzeitig zu erhöhen ... wie gesagt es funktioniert nur kurzzeitig da sonst der/die Motor(en) überbeklastet würdenl.

zu den anderen Fragen muß ich erst schauen ... im Momment hab ich den Flieger nicht im Hangar .

Kann Juergen da nur Recht geben ... Handbuch lesen hilft ungemein und ist dank umfangreichster Übersetzungshilfen auch für den Anglophoben kein Problem ... im Gegenteil - man kann auf diese Weise sogar für bessere Englisch - Schulnoten sorgen ...

Einzig die Frage nach dem Schalter für die Landing Lights ist berechtigt:

wobei ich mich hier nicht an ein "Landing Light Motor" erinnern kann (evtl. ältere Version ?) sondern nur an zwei "on/off" sowie "extend/retract" - Switches ...

Diese sind, soweit mein Gedächtnis mich nicht trügt irreführend, da die Landing Lights (an den Spitzen der Tragflächen positioniert) per "on/off" aus - und einfahren ... und nicht - wie eigentlich logisch - mit "extend/retract" ...

Moin !

So ich versuche mich auch mal...

3. Gust locks:
Gust locks hört sich für mich danach an, das dies verhindern soll das die Props bei Windstößen beginnen zu drehen. Analog zur Prop-brake, die wohl bringt das der Propeller schneller zum stehen kommt. Wie bei der ATR, die dies aber nur am Triebwerk Nr.2 hat, welches ja auch die APU ist...somit wird verhindert das sich der Prop dreht, wenn nur die APU laufen soll.

4. Ice Inspection light:
Wenn ich mich nicht täusche ist diese ein Scheinwerfer am seitlichen Rumpf, welcher auf die Flügelvorderkante eingestellt ist und den man braucht um während des Fluges besser sehen zu können (bei Dunkelheit) ob sich an den Flügelvorderkanten Eis gebildet hat, das man dann mit den pneumatischen De-icing boots absprengen kann.

5. Landing light motor: Jetzt fische ich mal im trüben...!
Da die HS 748 Landescheinwerfer hat die aus dem Flügen herausklappen (und auch natürlich wieder eingezogen werden müssen) brauchen diese Scheinwerfer einen Antrieb (Motor) um ein- und ausgefahren werden zu können.

6. Relight:
Ich denke, der Relight switch dient zum erneuten Start der Triebwerke...entweder durch Windmilling im Flug oder halt am Boden. Ahnliches findet sich doch bestimmt auch bei Jets und Turboprops....

Kaaaarl ich brauch Dich hier!!!

Gustlocks sind Arretierungen für die Ruder um am Boden nicht im Wind zu "flattern" ...

Zitat

Original von DogStar
Gustlocks sind Arretierungen für die Ruder um am Boden nicht im Wind zu "flattern" ...

Da war ich mir nicht sicher...macht aber wirklich Sinn!
Bei den Cessnas steckt man einfach einen Splint in die Stange des Yokes...und schon ist es gesperrt. Hmm...hätte man drauf kommen können.

Danke !

Gerne ... meist haben Gustlocks auch noch eine Vorrichtung um die Powerlever zu limitieren, damit kein T/O mit gelockten Rudern versucht wird ... ist bei der F1 ATR schön simuliert - falls sich mal wieder jemand über eine etwas "zähe" Beschleunigung wundert ...

Hallo De Sturm.

Hier ist ein 18 Seitiges Manual, könnte nicht schaden da mal rein zu
schauhen.



Gruß gesta.

Also ich bin von der HS748 ebenfalls begeistert und flieg sie immer wieder gerne. Hab mir damals das Handbuch gedruckt, alles in Folie gepackt und hab so jetzt mein Manual immer auf dem Schreibtisch liegen wenn ich mit der Kiste unterwegs bin.

Ist gerade am Anfang sehr hilfreich, damit man nichts von der Checkliste vergisst, dass kann das Maschinchen durchaus übel nehmen.

Zitat

Original von De Sturm
-.- O.o -.-

Ich denke, oder eher glaube dass der Hebel für die Segelstellung ist, da ja der Hebel bei Gas oben ist und bei Leerlauf unten.So soll wohl verhindert werden dass du währen du startest, aber vorher ne Landung im Segelflug hingelegt hast, ohne Segelstellung versuchst zu starten.

Allerdings hätte ich da eine Frage:
wenn ich
STRG+F2 oder STRG+F2 drücke, sieht mann eindeutig dass die Propeller nicht direkt in die Segelstellung springen, sondern sich langsam dorthin bewegen, also Verstellpropeller. Das beweisen ja auch die Gelben Streifen an den Spitzen.
Jedoch dache ich dass die Maschiene nur 2 Propellerstellungen hatte...
Egal... auf jeden Fall suche ich nun Den Hebel zum verstellen der Anstellwinkel der Propeller im virtuellen Cockpit! Gibt es da überhaupt welche?

Danke!

Der Thread ist alt, ich weiß es, aber ich will keinen neuen anfangen. Ich habe gerade einen schlimmen Anfängerfehler begangen und an der Panel.cfg herumgepfuscht ohne mir eine Sicherung anzulegen .

Ich brauche nicht die komplette CFG sondern nur den Abschnitt für das GPS Window. Bei meiner Panel.cfg ist das Window 12, kann die paar Zeilen hier jemand reinstellen?

Edith: Hat sich erledigt. Mit ein wenig Bastelarbeit bin ich wieder beim Original ohne große Installationsorgie

Vor langer Zeit habe ich den Vogel für flugsimulation.com reviewed. Das war noch für den FS 2004. Inzwischen ist sie auch im FS X brauchbar, (DX 10?... kann ich aber nicht beurteilen) Sie ist eine grundsolide Umsetzung eines ebenso soliden Flugzeuges. Einzig, und das sagt der Designer auch offen, sind die Massen und Flugleistungen aller Serien identisch. Deswegen würde ich ihn aber nicht gleich in Stücke reißen wollen. ;-)

Ich fliege diese Maschine wie gesagt gern und gehe davon aus, das sie jeder Flusi-Flieger mal ausprobieren sollte, genauso wie die Jets von David Maltby. Die H.S. 748 verlangt übrigens sorgfältigen und korrekten Umgang mit den Triebwerken. Sonst kann schon mal eines oder beider "stehenbleiben", was nicht zu empfehlen ist. ;-) Sie ist da nicht so tolerant wie andere Vögel.

Das mit den Triebwerken musste ich damals auch lernen. War mein erster Freeware Flieger wo ich wirklcih das Handbuch ausgedruckt und nebenhin legen musste damit ich ans Ziel gekommen bin. Ganz großer Sport die HS.748

Flieg auch sehr gerne mit der 748 die macht extrem Spass.