Hm, wenn ich mir die indische Karte so anschaue... Erst nach Delhi und dann nach Bombay, nehmen die so viel Reserve mit ?

für mich liest sich das eher wie ein April Scherz ....

Wo gibts denn sowas ? Keine Landeerlaubnis, wenn ich als Pilot runter will und das kund tu, hat mir kein Controller der Welt ohne guter Argumente das zu verwähren.

Das man mal nicht mitbekommt das ein airport geschlossen ist, kommt vor. Vor allem in großen Firmen wo es mit den Infos schon mal länger dauert.

Nur vor Ort ? Hat der kein ATIS abgehört oder NOTAMS gelesen ?

Viele Fragen keine Antworten im Bericht, und Dinge die da eher geschrieben worden sind um Blödsinn unter die Leute zu bringen.

Zitat

Original von DC9-30
Keine Landeerlaubnis, wenn ich als Pilot runter will und das kund tu, hat mir kein Controller der Welt ohne guter Argumente das zu verwähren.

Wahre Worte!

Gilt das nicht nur wenn du eine Notlage (Sprit fast leer, Defekt oder medizinischer Notfall) an Bord hast?

Ja, das schon.

Aber gab es nicht vor kurzer Vergangenheit so einen ähnlichen Zwischenfall?

Ich bin kein Fachmann, stell nur einfach Fragen :

- wird ja wohl nicht so sein dass ein Flughafen von heute auf morgen zusperrt und ein anderer plötzlich aufsperrt. Das wird ja vorbereitet, und dazu müssen ja auch Anflugskarten publiziert werden. Ausserdem muß es da ja auch Gespräche wegen den Landerechten und Slots gegeben haben.

- sofern der Pilot keine aktuellen Karten vom neuen Airport hat, woher soll er ihn dann kennen ? Ist ja keinem zuzumuten dass er alle (neuen) Flughäfen im Kopf hat, da ist er wohl auf Flugplanung und auch aktuelles Kartenmaterial angewiesen

- wer macht wo und wann die Flugplanung ? Mit welchem Material ? Wer liefert den Piloten die Informationen über ATIS (Frequenzen) und NOTAMS ?

Für mich als Laien sieht das nach einem sehr großen Informationsdefizit aus, als hätte da wer ganz fürchterlich etwas verschlafen und damit eine Ereigniskette in Gang gesetzt

Noch was, wieder meine laienhafte Überlegung und Frage : wer hat denn nun das "letzte Wort", der Pilot oder ATC ? Ich denke mir es wird einen Grund haben dass ATC Landeerlaubnis erteilen muss, der anfliegende Pilot sieht ja nicht dass es womöglich Hindernisse auf der Piste gibt oder andere Gründe eine Landung verbieten.
Sprich : kann ein Pilot wirklich einfach runter wann er will sofern er das kundtut ? Und damit ATC overrulen ? Ab wann und welche Argumente gelten die so eine Pilotenentscheidung verwehren können ?

...naja, ich sehe diesen Irrflug nicht als Irrflug ...

Aus den Gründen, die der Jürgen schon, teils als Frage und teils als Vermutung eingebracht hatte, denke ich da echt nicht an einen Irrflug...

Ein Pilot fliegt ja in der Regel nach seinem Flugplan, das bedeutet, die Herren im Tower in Indien wissen genau dass da die KLM kommt, sogar den Zeitpunkt wissen die...

Wenn dann der Flugplan kurzerhand geändert wird, dann ist es doch auch für den Piloten, der den "neuen" Airport nicht kennt, völlig klar - ohne entsprechende Unterlagen geht selbst ein bodengestützter Anflug mit Hilfe des Lotsen nicht ohne Risiko...

Also ist der nächste Airport anzufliegen, und wenn der die Landung nun mal nicht gestattet, na dann eben der nächste, das kann man solange fortsetzen, bis die KLM auf einem Acker notlanden muss weil´s Bingo-Out-of-Fuel-Lämpchen den Sinkflug einleitet...

Soweit ist das, theoretisch allerdings, für mich kein Irrflug gewesen, sondern die vernünftige Art einen Jet sicher zum Gate zu bringen...

Vielleicht sind die Berichte in der momentanen Mode der Berichterstattung über "Merkwürdigkeiten und Beinaheabstürze" aus der Feder gedrücktworden

Gruß

Dirk

Zitat

Original von Superburschi
Vielleicht sind die Berichte in der momentanen Mode der Berichterstattung über "Merkwürdigkeiten und Beinaheabstürze" aus der Feder gedrücktworden

DAS vermute ich auch
Eventuell kombiniert mit..."mitdenken aktivieren..:"

Zitat

Original von Superburschi
Ein Pilot fliegt ja in der Regel nach seinem Flugplan, das bedeutet, die Herren im Tower in Indien wissen genau dass da die KLM kommt, sogar den Zeitpunkt wissen die...

Wer segnet den denn ab ? Nur der "Control" vom Abflugflughafen oder müssen alle durchflogenen Länder quittieren ? Mich wundert, dass man Flugpläne einreichen kann zu Flughäfen, die es dann gar nicht gibt ohne dass es eine Rückmeldung gibt.