Hallo Olli ,


Ja das ist ja eine Superidee , häng dich mal dran und schreib mal los . Da du ja schon erste Erfahrungen gesammelt hast , ist es bestimmt für Dich nicht allzu schwer so etwas auf die Beine zu stellen bzw. auf virtuelles Papier zu bringen .
Auch unser neuer Supporter für Anleitungen IntAir , wird da sicher mit Rat und Tat helfend einspringen oder eventuell Flugzeugschrauber Karl.

Prima Sache Olli


Gruß Klaus

P.S.: haste übrigens mal dieses probiert

Zitat

Das hat mir ein netter aus einem anderen Forum gepostet

Installier dir das hier mal:

http://www.flightxpress.de

In der Ausgabe 0305 nach folgender Datei H I E R suchen !!

Das war eigentlich mal für eine Payware Cessna Caravan gedacht, als Wilco/Feelthere dann aber ihre rausgebracht haben wurde das eingestellt.


Klaus

p.s : hab´s selbst noch nicht getestet

.

Wieviel Tut´s wollt ihr den schreiben?

Da gibet ja viele Ausgangs-Situationen. Als Erstes - Sicherheit für die Passagiere und Maschine.

Sprit-Fluß unterbinden - dann Meldung zum zur Zeit verantwortlichen Kontroller (aber nicht gleich Mayday - es reicht auch Emergency-Report) - checken ob ich es zum Arrival schaffe - wenn ja, dann Emergency-Landung, falls noch ILS abgeflogen werden kann, ILS-Anflug - aber dann vorsicht mit den Klappen-nicht zu weit ausfahren, da Geschwindigkeit sehr schnell abnimmt, wenn man die Schub-Regler bedient, man bekommt mit einem Triebwerk nicht mehr so schnell Speed und man gerät zu schnell in den Stall. Also vorsicht mit den Klappen und auch das Fahrwerk so spät wie möglich ausfahren, nicht so früh wie sonst üblich, da auch hier wieder mit Speed-Abfall in sehr hohem Maße zu rechnen ist.

Aber, im Prinzip recht gute Sache mit denTutorials.

Ich geb Sandra Recht....wir brauchen nicht für alles und jedes ein Tut, es gibt ja immer auch noch die gute alte Suchfunktion

Na das haben wir jetzt ja

Ah Jürgen,

ich wollte nicht die Anzahl der Tutorials bemängeln.

Ist ja interessant wie sich sowas entwickelt - mir war eher danach das es kein Tutorial bleibt, sondern eher ein Seitendickes Memorial - öh Tutorial.

Ich weiß das die Handbücher für Emergency´s zentimeterdicke sind.

Vor allem wie will man das aufbauen - ein Flame Out-Emergency - wird auf zig
versch. Weise gehandhabt. Es ist ein anderes Verfahren, ob ich auf FL330 bin oder in 5000ft Höhe. Oder die Handhabe beim Start und ein Flame Out.

Also doch ein Zentimenterdickes Handbuch.

Ich möchte auf keinen Fall euch die Lust nehmen Tutorials zu verfassen.

Nur zu - und viel Erfolg.

bedenkt bitte das der FS ein unter hundert € Produkt ist und vieles halt nicht wie in der Realität ist. Also auch das Flugverhalten der "Flieger" und schon gar nicht mit single Engine.
Bei modernen Fliegern (Airbus und teils Boeing) gibt es z.B. bei Engine fail during take off roll, ein auto trim um die Yaw Achse.
Sollte das Triebwerk ausgefallen sein wird halt auf dem nächsten geeigneten Airport eine Sicherheitslandung mit single Engine durchgeführt. (Habe in meiner Laufbahn schon eine im Cockpit mitgemacht.)
Sollte das Triebwerk aber "nur" einen Bird strike gehabt haben wird es nicht gleich zwangsläufig abgestellt, sondern man überprüft die Parameter. Sind alle normal bis auf Vib. wird die Leistung unter die Kritische Grenze gezogen ( ca. 4 Units Vib) aber das Triebwerk nicht abgestellt. Lieber ein Triebwerk mit wenig Leistung als nur eins.
So wird auch bei anderen Triebwerksfehlern verfahren, es sei denn die Abnormal Check List sagt etwas anderes aus.
Da es nicht wie vermutet hunderte Seiten sind, habe ich hier mal die Checkliste für diesen Fall angehängt. Ist zwar von der NG aber bei der Classic steht nicht viel anderes drin. Sorry hatte gerade keine zur Hand.

Schönen Sonntag Karl

Karl, und