Same prodedure as last year......same procedure as every year. Heiligabend im Familienkreise ist selbst für mich als absoluter Weihnachtsmuffel doch etwas ganz Besonderes. Eltern, Schwiegereltern zu Gast, kaltes Buffet, Bescherung, Smalltalk, Besinnlichkeit.

Die Gäste sind zu vorgerückter Stunde mit dem Taxi entfleucht und ich konnte meine nicht umhin, eben noch den weiteren 22"er anzuschließen und einzuweihen. Ist noch ein bisschen ungewohnt, das gute Stück, aber ich muss auch erstmal in aller Ruhe die individuellen Einstellungen zurechtfummeln.
Der Schreibtisch ist nun voll mit Monitoren. Der Drucker musste weichen. Dem werde ich wohl in den nächsten Tagen einen Printerserver spendieren und dann kann der seinen Dienst irgendwo im hintersten Winkel verrichten.
Nun muss ich mal schauen, wie ich die Bildschirme flusitechnisch am besten einrichte bzw. wie ich die FS-Fenster verteile. So langsam nimmt das hier die Dimension eines realen Cockpits an.

Zitat

Original von RiGo90
Wie viele denn?

Wart mal, ich zähle mal eben.....1...2...3....4....
Aber ein Cockpit ist das damit noch nicht. Es bleibt eigentlich eine Arbeitsumgebung, in der der FS schon einen gewissen Stellenwert hat, aber nicht im Vordergrund steht.

Heute keine WT !!

Ich hatte die nächste Etappe für heute Abend angebkündigt. Daraus wird leider nichts. Ich verschiebe das mal auf Sonntag.

Wie versprochen die nächste Etappe für morgen,...

Sonntag, 30.12., 20:00 Uhr

Und sie wird mal wieder etwas Besonderes. Jedenfalls dann, wenn man das Spielchen, das ich vorbereitet habe, mitspielt.Doch dazu später!

Zunächst mal fliegen wir zemlich schmerzufrei mit der guten alten Howard von Lan Yu (RCLY) nach Fengnin (RCFN). Ein recht kurzes Stückchen über Wasser und dann sind wir auch schon da. Käffchen holen für die einen, 7 Minuten auf dem Balkon für die anderen. Dann geht es weiter. Ziel ist die Insel Chi Mei. Bildhübsch, der kleine Flugplätz. Aber auf dieser Teiletappe ist der Weh das Ziel. Denn...

Wenn Ihr mal in den Flugplan schaut, dann werdet Ihr feststellen, dass diese Teiletappe eine ganze Menge manuell eingefügte Waypoints enthält. So alles in Allem 36 sollten es sein. Ihnen ist eine Flughöhe von 12000 ft zugeordnet. Diese 12000 ft stellen aber eine reine Sicherheitshöhe dar, die während des Fluges nicht wirklich gefragt ist und eher für die gedacht ist, die sich Gedanken um den Champagner- und Kaviar-Vorrat für die Passagiere machen.
Angesagt ist - wir hatten sowas schon mal - so tief wie möglich zu fliegen. Es beginnt kurz nach dem Start mit ca. 500 ft, mit denen wir in ein breites Flusstal einfliegen. So nach und nach müssen wir etwas Höhe zulegen, denn das Tal steigt kontinuierlich an. Kümmert Euch nicht um die Höhenangaben im Flugplan. Die sind wurscht. Sichtflug ist angesagt. Aber folgt dem Kurs !!!!! Folgt ihm genau!!!!
Und (Anm. der Red.: Wetter = CAVOK, sonst gibt's Kleinholz)
Beim FIX 10 sollten wir dann so bei 1200-1300 ft angelangt sein. Dort geht es dann hinein ins Gebirge. Flügelklappen raus (mind. Stufe 1) und bleibt langsam (max. 160-180 KIAS).
Wir folgen dem Fluss, der sich hier seine Bahn in den Berg geschnitten hat, von Waypoint zu Waypoint durch ein sehr sehr enges Tal, das zudem noch ziemlich verzweigt ist. Schaut nach vorn, schaut auf den Plan, schaut auf Hindernisse. Wem es zu haarig wird, der sollte Vollgas geben und brutal nach steigen, denn ein Patzer, ein falscher Abzweiger und es gibt kein Entrinnen mehr, weil man vor einer ewig hohen Felswand in einer Sackgasse ohne Wendmöglichkeit hängt.
Wir folgen also einer Strecke durch ein verzweigtes Talsystem. Auch dieses Tal steigt nach und nach an. Und so werden wir mitsteigen müssen. So ca. ab FIX 20 sollte man zusehen, dass man nicht mehr allzu tief im Tal hängt, wenn wir nähern uns dem Kamm des Gebirges, der etwa 10000 ft hoch ist und durch den es keinen Weg zu geben scheint. So ca. bei den Fixes 25 bis 27 überqueren wir dann diesen Kamm und es geht wieder bergab - hinein in ein weiteres Tal, das uns dann im Westen wieder aus dem Gebirge herausführt.

ACHTUNG, nochmal zum Mitschreiben: Der Part durch das Gebirge kann nicht mit dem FSNav geflogen werden. Das ist reine Handarbeit. Der FSNav-Kurs dient nur dazu, den eigentlichen Weg zu finden.
Auch die, die warum auch immer, diese Horrortiur nur von oben aus 12000 ft beoachten, müssen vorsichtig sein. Der FSNav wird Euch trotzdem in eine Talwand schmettern, weil der Aufstieg auf 12000 ft nicht schnell genug geht. Fliegt ggf. einen Umweg, um auf Höhe zu kommen.

Die 2. Hälfte dieser Teiletappe ist dann wieder schmerzfrei. Wenn wir erstmal aus den Bergen raus sind, könnt Ihr wieder beruhigt dem FSNav die Fliegerei übergeben und die Blasen in den Handflächen pflegen, wenn es über Shikang und Makung nach Chi Mei geht. In Chi Mei gibt es dann auch vielleicht einen Arzt, der Euch ein kramflösende Spritze setzt, damit Ihr den Stick wieder loslassen könnt.

Chi Mei - Käffchen, Pipi, Raucherpause...

Dann geht es noch enmal weiter bis zu einer dem kontinentalen Festland vorgelagerten Insel, die noch zu taiwan gehört - Shan Yi (RCBS). Wir machen noch eine großzügige Schleife über das Territorium von China und landen dann in Shang Yi. Fallt bitte nicht auf das ILS herein, das Euch der FSNav anbietet. Das führt leider auf einen Acker außerhalb des Flugplatzes.

Ich denke mal, es wird ein sehr interessanter Flug, auch für diejenigen, die nicht ins taiwanesische Hochgebirge abtauchen wollen. Packen wir es an, Mädels.

Der Flugplan:
FSNav
TXT

Das wird der vorerst letzte Versuch mit IBnet. Jedenfall bei der WT. Wir versuchen es mal beim Durchflug durch das Gebirge. Ich möchte Euch aber bitten, Euch trotzdem ZUSÄTZLICH in den FSInn einzuloggen und die anderen Aircrafts auszublenden (von wegen doppelte Flieger und Ästhetik...), damit ich Euch über den FSNav orten kann, wenn sich einer gar zu arg verfliegt.

Den IBNet lasse ich mal für irgendwelche Zwecke auf dem Server. Ob wir ihn tatsächlich mal zu einer festen Einrichtung innerhalb unseres Projektes machen, wage ich inzwischen nachhaltig zu bezweifeln. Nicht dass mich die kleinen Problemchen abschrecken würden, aber so wie es aussieht, geht der Support dezent gegen NULL. Ist ok für mich, wenn eine Freeware nicht supportet wird. Ich kann es verstehen. Aber irgendwo ist dann auch mal auf der Userseite Schluss.
IBNet läuft, keiner weiß warum und es ist nicht sichergestellt, dass wir den IBNet-Server auch nach einem Server-Update noch anbieten können. Eine Anfrage bzgl. der Server-Installation ist seit 3 Wochen raus und es tut sich absoilut nichts. Nicht einmal ein "Ich weiß es auch nicht!" oder sowas. Nee, soooo kann ich nicht arbeiten.

@ Dieter

Lukla wird sicher kommen. Auch wenn es derzeit nur 1700 nM (etwas 3 Etappenlängen) entfernt ist, wird es aber trotzdem noch dauern. Wir ziehen nach der Formosa-Tour in Richtung Süden. Und bis wir wieder unseren Hauptkurs nach Norden ausrichten,.....puuuh, das wird dauern. Aber sammelt trotzdem mal zeitnah Sceneries, um die beste zu eruieren. Dann kann man schin mal in einer stillen Stunde üben. Bin gespannt, ob ich 'ne Trall da auf die Bahn bekomme - und auch wieder weg.

Ich habe mal

das hier zum Thema Lukla

gefunden. Bin gerade am "saugen". Das sind ein paar ziemliche Megabytechen. Schaumerma, was dabei rauskommt.

Aber wie gesagt, die WT wird noch ein Weilchen woanders gastieren.

Hmmm....nennen wir es mal anspruchsvoll. Jürgen, wenn Du schon nicht direkt bei der WT mitfliegst, dann versuche es mal in einer stillen Stunde offline. Und ich denke mal, dass das Chronisten-Duo Dieter und Kanno diesmal nicht zum Fotografieren kommen, wenn sie sich ins Tal stürzen. Ich jedenfalls brauchte beide Hände. Eine Hand am Power-Lever und eine am Stick. Und um ganz ehrlich zu sein.....nein, ich habe die Strecke durchs Tal beim Nachfliegen des eigenen Flugplans auch nicht komplett hinbekommen. Ich denke mal, dass die Howard 500 vermessen werden muss, wenn wir die im neuen Jahr in Taipei wieder abliefern.

Ohne die gewohnte Trall......

Ich würde mal sagen, dass die Trall schon am ersten Anzweiger des Tales in der Wand kleben würde. Die Howard hat zwar vergleichbare Daten, ist aber doch um einiges kleiner, leichter und dementsprechend weniger. Sie wirkt twar manchmal ein bisschen schwerfällig, aber mit etwas beherztem Zerren am Stick wird sie doch recht agil. Vorausgesetzt, man hält sich mit dem Throttle zurück, denn sie geht sehr schnell in den Bereich jenseits der 270-280 KIAS und ist dann praktisch nicht mehr steuerbar.

In einem anderen Thread hatte ich ja bereits beschrieben, dass ich mit der Trall dort gestartet und auch ohne hässliche Nebengeräusche wieder gelandet bin. Allerdings bin ich (bis jetzt) nicht so sehr der Videograf der Woche und lasse es mal bei einer Beschreibung.

Aber das mit den Videos könnnnnnnte sich ggf. bald ändern. Ich habe mir mal GameCam angetan und bin sehr positiv überrascht. Bei Probeaufnahmen mit der Howard in RCFN blieben die Frames konstant oberhalb von 30. Registriercode ist angefordert.

So, aber dann kommen wir mal zur heutigen bzw. nächsten Etappe. Leider hat mich ein halbes Stündchen vor Take off in RCLY - ich hatte mich gerade am FSD-Server angemeldet - die Realität eingeholt. Ich musste mehr oder weniger Hals über Kopf aus dem Haus wegen eines kleinen Notfalles. Und als ich dann um 22:00 Uhr zurück kam, hatte die "Meute" den Flug bereits allein absolviert und war schon im Endanflug auf das Etappen-Endziel. Das war natürlich in meinem Sinne.
Bezeichnend aber dür den Geist der WT ist, dass sofort aus aller Munde der noch anwesenden World-Tourer kam, dass man diese Etappe dann noch einmal fliegen mit mir zusammen fliegen wolle. Jungs, das finde ich ganz großartig.

Wir sehen uns dann im neuen Jahr wieder in Lan Yu l am Start, und zwar wie abgemacht am Mittwoch, dem 2. Januar um 20:00 Uhr. Ich freu mich drauf.

Zitat

Original von Kannofant
Auf Wunsch der Teilnehmer der Welttournee, zwei Bilder als Vorschau. Ein Bericht der Hitergründe und weitere Dokumentation folgen in den nächsten Tagen

Ähmmm.....das ist dann wohl etwas, was ich versäumt habe. Jungs, Ihr wisst schon, dass die Howards nur gemietet sind? Nicht, dass die in Taipei unsere Tralls als Pfand behalten.
Kaum ist man mal nicht da, dann machem die Kungs Kleinholz aus den Vögeln.

Nee, Kanno, also so geht das nicht. So kann ich nicht arbeiten.... :

Nächstes Mal mieten wir uns einen Flieger aus der untersten Schublade. Siehe unten.

Mannomann! Seufz....einmal im Leben mit Profis arbeiten....nur 5 Minuten....