So, meine Entscheidung ist gefallen !!! Ich werde die Howard 500 nehmen. Und ich würde mich freuen, wenn alle mitziehen würden, die bei den nächsten Etappen dabei sind. Wer sich so gar nicht mit diesem Brüller anfreunden kann, der möge bitte auf Default-Flieger zurückgreifen (Beech Baron z.B.), auf keinen Fall aber etwas allzu Großes. Keine Trall und auch keine C130 oder gar noch größeres Geflügel. Und schon gar keine weiteren Exoten. Die Howard MÜSST ihr aber installieren, so oder so.

Warum so restriktiv? Nun, das hängt damit zusammen, dass wir die nächste Etappe mal nicht (nur) auf dem FSD-Server abfliegen, sondern einmal mit dem IBnet arbeiten werden. Ein entsprechender Server steht zur Verfügung. Die notwendige Software und das Drumherum werde ich noch bekanntgeben.

IBnet hat ein paar Besonderheiten, die ihn vom FSInn-System abheben. Eine davon ist, dass Animationen 100%ig und fast verzuglos an alle Mitspieler durchgereicht werden. Dazu ist es aber erforderlich, dass ALLE Mitflieger die verwendeten Flugzeuge in ihrem Aircraft-Ordner haben. Und zwar die genau diese Flieger, keine abgespeckten AI-Varianten. Nur so kann das System funktionieren. Wo sollte der IBNet auch sonst diese Animationen hernehmen wenn nicht vom Original.

Bei den Default-Fliegern können wir davon ausgehen, dass alle Beteiligten diese auf ihrem Rechner haben. Tjä, und die Howard.....warum gerade die zusätzlich als Pflicht? Nur weil's dem Dino so gefällt? Ein klares Jain.....denn:

Die Howard ist genau der ideale Flieger für unser Vorhaben, denn

• einmal konfiguriert fliegt und rollt sie sich sehr gut.
  
• trotz des Spornfahrwerks ist beim Rollen die Sicht nach vorn einigermaßen gegeben. Jedenfalls soweit, dass man ohne Änderung der Sichten unfallfrei die Taxiways berollen und die Parkplätze findetz
  
• ihre Flugdaten entsprechen in etwa denen der Trall, so dass diese für den FSNav übernommen werden können.
  
• die Animationen insbesondere des Anlassvorganges sind genial. Und das ist es dann, was der IBnet an alle durchreichen sollte. Ich freue mich jetzt schon auf ein gemeinsames Anlassen der Motoren. Da dürfte der Flugplatz im Qualm verschinden.
  
• sie hat ein astreines 3D-Panel, gut abzulesen und vollständig
  
• sie ist ein richtig kerniges Modell, dem man schon am Sound anmerkt, aus welcher Epoche der Fliegerei es stammt.
  
• trotz ihres Baujahrs können wir auf gewohnte Annehmlichkeiten wie Autopilot zurückgreifen, so dass man auch mal den Arbeitsplatz verlassen und dem FSNavigator oder einfach dem Autopiloten die Steuerung überlassen kann.
  
• das Grollen der Motoren ist bereits ein Show für sich. Ich rate jedem Motorenfreak dringend, die Nachbarn zu evakuieren und den Sound über die aufgedrehte Stereo-Anlage in den Gehörgang zu blasen.
  

Ich denke mal, dass es keiner bereuen wird, diesen urigen Vogel in seinen Fundus aufgenommen zu haben. Vielleicht merkt man meine Begeisterung. Auf jeden Fall danke ich Boxie (und auch Jürgen) für den Tipp.

So, dann gehen wir mal ans Eingemachte, nämlich die Installation und Konfiguration. Um den Vogel auf den Level zu bringen, den ich gerade beschrieben habe, müssen wir in mehreren Schritten vorgehen.

1. Download:
Ladet Euch dieses ZIP-File von AVSIM herunter. Entpackt das Ganze und startet die enthaltene Setup.exe. Beachtet, dass der Pfad zum FS2004-Verzeichnis ggf. eingestellt werden muss.

2. Anlass-Raucheffekte nachrüsten.
Die Howard qualmt von sich aus schon ziemlich massiv beim Anlassen, was übrigens authentisch sein dürfte, wie ich auf einem Video sehen konnte - klimaschutz, nein danke !! Aber es gibt ein Effekte-Upfate, dass diesen Raucheffekt noch glaubhafter darstellt.
Ladet Euch den Effekt-Update von flightsimonline.com herunter, entpackt das ZIP-File und kopiert die fx-Datei in den Effects-Ordner (überschreiben der alten Version).

3. Aircraft.cfg nachrüsten
Leider lässt sich die Basic-Howard nur schwer am Boden lenken. Das ändern wir nun durch eine neue Aircraft.cfg. Diese könnt Ihr von virtual-etnh.de herunterladen. Am besten, Ihr klickt diesen Link mit der rechten Maustaste an und wählt "Ziel speichern unter" und speichert die Datei dann in das Verzeichnis hw500vc4 im Aircraft-Ordner des FS2004.
Und schwupps....schon kann man die Howard 500 mit Hilfe des Seitenruders sauber um die Kurven rollen

That's it. Stellt den Vogel irgendwo auf Eurem Lieblingsflugplatz mit ausgeschalteten Triebwerken auf, drückt Strg+E und freut Euch am Sound und an der virtuellen Umweltsünde. Zum Ausgleich könnt Ihr ja nächsten Samstag zwischen 20:00 und 20:05 nochmal das Licht ausmachen
:engel:

By the way: Inputs zum IBnetPlayer folgen.

Zitat

Original von Juergen_LOWW
Da gibt es ein Modellupdate, unbedingt evaluieren ob das nötig ist oder durch Deine modifizierte aircraft.cfg eh abgedeckt ist

Danke, Jürgen. Ich denke, dass das nicht zwingend notwendig ist. Ich habe die Basic-Howard installiert und die Aircraft.cfg nur in Bezug auf die Steuerbarkeit beim Rollen durch das Sweitenruder geändert. Das sollte reichen. Feinheiten, die der realen Howard etwas mehr Rechnung tragen, brauchen wir, wie ich meine, nicht zwingend.
Das Update des fx-files dagegen macht schon Sinn, da es damit einfach optisch glaubhafter wirkt, wie beim Anlassvorgang der hintere Bereich des Flugzeugs im Rauch verschwindet.

Dann kommen wir mal zum IBnetPlayer.

Ich habe die Teilnehmer der WT durchweg als experimentierfreudig kennengelernt und gehe daher davon aus, dass eine entsprechende Akzeptanz besteht, es mal mit diesem Client-/Server-Gespann zu versuchen.

Gleich vorweg: Ich bin auch nicht 100%ig fit in Bezug auf IBnet. Wahrscheinlich habe ich noch nicht einmal das Optimale herausgeholt, aber wenigstens eine funktionierende Konfiguration zustande bekommen.

Betrachtet das Ganze bitte als Test in zweierlei Hinsicht. Zum einen möchte ich testen, ob unser Server tatsächlich über einen längeren Zeitraum stabil läuft und zum anderen ist es sicher nicht nur für mich eine neue Erfahrung. Schaumerma, ob der vielbesungene IBnetPlayer bedeutende Vorteile im normalen Flugbetrieb mitbringt oder ob er nur für bestimmte Einsatzzwecke sinnvoll ist.

Der Server:
Wir haben einen eigenen IBnet-Server installiert und in kleinem Kreise erfolgreich getestet. Leider ist uns selbst nicht ganz klar, warum er ausgerechnet auf meinem Root-Server funktioniert. Versuche auf allen anderen Roots, auf die wir Zugriff haben, sind gescheitert. Wir stehen derzeit vor einem Rätsel und werden daher unseren IBnet-Server nicht offiziell einführen. Schließlich wissen wir nicht, ob er nach einem Reset oder Update des Roots noch hinhaut oder ob es dann bei dem einen auch Schwierigkeiten gibt. Aber immerhin haben wir erstmal einen und daher sollten wir den auch nutzen.
Die Zugangsdaten bestehen eigentlich nur aus der IP-Adresse. Die werde ich hier NICHT preisgeben. Jeder WT-Flieger, der die Formosa-Runde mitfliegt, wird diese per Teamspeak oder auch ggf. per PN bekommen.

Der Client:
Das ist das Teil, das Ihr installieren und knfigurieren müsst. Es gibt neuere Versionen. Ich habe es allerdings mit der v1.08.202 versucht und Erfolg gehabt. Daher bitte ebenfalls diese Version verwenden.
Beachtet bitte, dass es 2 Varianten gibt. Eine für den FS 9.0 und eine für den FS 9.1. Ihr müsst die Version entsprechend dem Updatestand Eures FluSi wählen.

IBnetPlayer 1.08 220 für FS 9.0
IBnetPlayer 1.08 220 für FS 9.1

Dann installiert das Teil wie gewohnt. Nun startet aber den FS noch nicht, sondern geht ins Startmenü und ruft dort unter Alle Programme/IBnetPlayer den Client-Manager auf. Dieser sammelt alle Flugzeuge in Eurem FS9-Aircraft-Ordner ein und stellt die Namen dar. Ihr könnt einzelne Flieger auswählen (anklicken und "Apply" wählen) oder aber gleich alle (Apply all), die dann für den IBnet konfiguriert werden. I jedem Falle aber MUSS der für den Flug verwendete Flieger konfiguriert werden.

Und das war es dann eigentlich schon. Allerdings müsst Ihr noch ein paar Ports in Firewall und/oder Router freischalten. Es sind dies die Ports 2003 UDP, 2004 UDP und 2006 TCP. Im Router müsst Ihr diese Ports auf Euren FS-Rechner "forwarden". Wie das geht...nun....damit muss ich Euch nun allein lassen. Das ist bei jedem Router etwas anders (und doch wieder ähnlich...).

Wenn all dies abgearbeitet ist, sollte der IBnetPlayer einsatzbereit sein. Aufrufen könnt Ihr ihn, nachdem Ihr den FS und einen Flug mit einem IBnet-konfigurierten Flugzeug gestartet habt. Geht dazu im FS-Menü auf Sichten>Instrumentenbretter>IBnetPlayer. Dort tut sich ein etwas ungewohntes GUI auf (Bild 1).
Klickt dann auf den Button links neben "Connnect". Es erscheint dann eine Oberflkäche wie in Bild 2. Hier müsst Ihr die IP-Adresse eingeben. Alle weiteren Optionen sind - abgesehen vom Callsign - so zu konfigurieren wie es in Bild 2 vorgegeben ist. Das geschieht, indem man auf den jeweiligen Button neben "IP" oder den anderen Optionenklickt. Eingaben mit der Tastatur sind nicht möglich. Die müsst Ihr mit der Maus vornehmen. Dazu sind nämlich die Tasten im IBnetPlayer da.
Wenn der Connect erfolgreich war, dann sieht das Ganze aus wie in Bild 3.

So, ich hoffe, ich habe nichts vergessen. Mir ist schon klar, dass das alles nicht so ganz trivial ist, als würde man mal eben eine Scenery einbauen. Aber genau deswegen lasse ich Euch diesmal etwas mehr Zeit bis zur nächsten Etappe, die ich für Freitag vorgesehen habe.

Und damit Probleme rechtzeitig vorher ausgemerzt werden können, bin ich Mittwoch Abend ab 20:00 im gewohnten TS-Channel. Ggf. können wir da schon mal ein paar IBnet-Proberunden drehen.

Noch ein paar Worte zu den Besonderheiten. Grundsätzlich stellt IBNet nur die Original-Flugzeuge dar, die die Mitflieger verwenden. Ersatzweises einblenden von AI-Fliegern wie beim FSInn ist nicht möglich. Wie sonst auch sollte der IBnet alle Animationen 1:1 durchreichen können? Es ist also zwingend erforderlich, dass ALLE Mitflieger nur Maschinen fliegen, die bei allen anderen auch vorhanden sind.
Der Nachteil dabei ist natürlich, dass keine vereinfachten LowRes-Modelle, sondenr nur die großen flyable Aircrafts eingeblendet werden und das Ganze sich u.U. als recht framelastig erweist. Daher verwenden wir ausschließlich FS9-Default-Flieger und die Howard 500, die Ihr bis dahin hoffentlich eingebaut habt.
Eine weitere Besonderheit ist, dass der AI-Traffic NICHT ausgeblendet wird. Für Onlineflieger ist das ungewohnt. und es macht auch eigentlich keinen Sinn, zumal der AI-Traffic die Frames zusätzlich belastet. Daher gibt es 2 Möglichkeiten:
1. Der Trafffic wird auf 0 gesetzt
2. Man schaltet zusätzlich den FSInn auf. Und genau diese Option werden wir nutzen. Allerdings würden dann alle Flugzeuge DOPPELT erscheinen (Über FSInn und IBnet). Damit das nicht passiert, blenden wir im FSInn alle anderen Flieger aus (im CP links oben). Der Vorteil: Im vGAF-FSD-Netzwerk erscheinen die Flieger trotzdem und werden in der FSD-Map dargestellt und in der Datenbank geloggt.

Das war jetzt viel Stoff, oder? Naja, verdaut das erstmal. Ich muss das auch nochmal Revue passieren lassen. Ein bisschen Zeit ist ja noch. Und ggf. sehen und hören wir uns Mittwoch Abend zu weiteren Tests.

Ach ja, eines noch...

Ich kann leider nicht garantieren, dass nichts schief geht. Bei mir hat es hingehauen und der FS läuft auch nach dem IBnet-Impfung stabil wie üblich. Mit einer kleinen Einschränkung. Beim ersten Start des FS bricht dieser gleich wieder zusammen. Nah einem 2. Start läuft er dann rund wie eh und je....

Nee, Jürgen, eher nicht. Über sowas können wir uns mal unterhalten, wenn wir die Ungereimtheiten in Sachen Server vom Tisch haben. Dann können wir uns intensiver mit dem Player und seinen Feinheiten auseinandersetzen.
Aber bis jetzt drehen wir uns da im Kreis. Und Hilfe haben wir trotz Anfrage bis jetzt noch nicht erhalten.

Man(n) braucht eben mal Abwechslung. Und wie hat es der Dieter in sener Signatur stehen?

"Immer schön neugierig bleiben"

Mein Motto bei allen Herausforderungen: "Man wird schließlich nicht dümmer davon".

Wer hat denn eigentlich davon gesprochen, dass heute Abend Tests mit dem IBnet laufen? Ich hatte was von Mittwoch geschrieben. Aber das hatte eher etwas damit zu tun, dass ich Euch ausreichend Zeit geben wollte, diese geballte Ladung an Downloads und Installationen vorzunehmen.
Wenn es denn angebracht erscheint, werde ich natürlich alles andere links liegen lassen und mich so um 20:00 Uhr im TS einfinden.... Denn ehrlich gesagt, bin ich selbst gespannt wie ein Flitzbogen wie das so hinhaut.

@Dieter
Sicher ein schöner Flieger, der wahrscheinlich in einer ähnlichen Liga spielt wie die Howard 500. Aber wollen wir mal lieber nicht noch mehr reinbringen. Langsam verliere ich selbst die Übersicht.

Übrigens: Das Problem mit der Steuerbarkeit der Howard am Boden hatte ich erwähnt und entsprechende Abhilfe in Form einer veränderten Aircraft.cfg zu Download gestellte. Adresse:

siehe 3 Posts weiter oben (von Wommi).

Wenn Du die originale Aircraft.cfg durch diese ersetzt, dann kannst Du die Howard sehr sauber über das Seitenruder steuern. Allerdings sollte man trotzdem vorsichtig und langsam rollen, denn so ein Flieger mit Spornfahrwerk ist nunmal in Kurven ein bisschen zickig.

Tja, Leute, ich wäre auch gern dem Wochenende etwas näher.

Übrigens: Die Links zu den IBNetPlayer-Versionen in meinem Maxi-Posting sind nun funktionsfähig. Merkwürdige Sache, die Links waren korrekt, funktionierten aber dennoch nicht. Sieht so aus, als würde ibirdsoft keine Deeplinks mögen.
Die mag ich übrigens auch nicht und habe sie nur mal ausnahmswweise verwendet, weil mich die ganze Schreiberei ohnehin schon viel Zeit gekostet hat. Mea culpa....

Einmal abgesehen davon, dass das Drumherum um den IBNet-Test Spaß gemacht hat, bin ich insgesamt doch ein bisschen enttäuscht. Ich denke, ich war da ein bisschen zu euphorisch. Ich würde das jetzt mal so sehen, dass der IBnet den FSInn keinesfalls ersetzen kann. Er ist eben für andere Zwecke gedacht und ich gehe mal davon aus, dass wir ihn auch weiterhin pflegen werden. Aber er wird mit Sicherheit nicht der Default-Server der vGAF-Gemeinde werden, sondern eher mal für spezielle Events geöffnet. Ansonste werde ich ihn außerhalb festgelegter Zeiten vom Netz nehmen.

Einen großen Nachteil hat der IBnet nämlich allemal: Eine Absicherung durch einen persönlichen Zugang gibt es nicht. Wenn die IP bekannt ist, dann kann jeder drauf "herumrutschen". Und das ist etwas, was wir eher nicht wollen.

Hinzu kommt, dass er offensichtlich dem User einiges an Disziplin in Bezug auf die verwendeten Addon-Aircrafts abverlangt.
Zudem ist auch die Einrichtung des IBnetPlayers nicht so ganz trivial. So gab es bei den heutigen Tests einiges an Problemchen bzgl. der Router-/Firewalleinstellung (ist eben nicht jedermanns Sache, an den Ports zu schrauben). Und in einem Falle führte jeder Connect-Versuch zu einem Absturz des FS.

Morgen Abend, 20:00 Uhr geht es weiter - im Teamspeak der vGAF.... und natürlich auf unserem IBnet.

Wir bleiben dran am IBnet, aber mit etwas gedämpfter Priorität. Es soll aber jetzt bitte nicht der Eindruck entstehen, dass ich den IBnet schlechtreden woll. Beileibe nicht. Immerhin ist es schon beeindruckend, wie Animationen rüberkommen, wenngleich nicht wirklich alle durchgereicht werden. Und auch die saubere Positionierung des Flieger ist ein echtes Highlight. Aber er orientiert sich an anderen Zielen als der FSInn. Das muss man verinnerlichen und respektieren. So ist er beispielsweise für eine Kunstflustaffel oder Formationsflüge mit erfahrenen Online-Fliegern sicher der ideale Server. Da hat er dem FSInn einiges voraus.

Zumindest die erste Formosa-Etappe möchte ich nach wie vor unter IBnet fliegen. Schaumerma, wie's läuft, wenn wir mit einer weiteren "Trainingsstunde" ein paar weitere Erfahrungen eingefahren haben.

Wir haben heute Abend noch ein paar Tests gemacht. So wie es ausschaut, sind nunmehr 4 Leute "IBnet-equipped". Aber es war eben - wie schon weiter oben beschrieben - nicht ganz trivial.
Wir sind überein gekommen, dass die 1. Formosa-Etappe, die wir auf jeden Fall auf dem IBnet fliegen werden, am Sonntag Abend stattfinden wird. Wer sich jetzt noch dazu gesellen will, sollte sich unbedingt rechtzeitig mit dem IBnetPlayer auseinandersetzen. Kurz vor dem Start ist es definitiv zu spät.

Und nach wie vor stehe ich auf dem Standpunkt, dass der IBnet zwar interessant ist, aber weder für die WT noch für unser vGAF-Projekt das Richtige ist. Es bleibt beim FSInn. Den IBnet werden wir allerdings für spezielle Events vorhalten, in denen er ggf. seine in der Tat vorhandenen Vorzüge ausspielen kann.

So, Leute, ich habe den IBnet-Server eben nochmal dahingehend umgebaut, dass er eine Range von 40 nM um das eigene Flugzeug durchreicht. Bei den letzten Tests erschien diese Maßnahme sinnvoll.

IBnet wird mit Sicherheit kein Default für die WT werden, aber zumindest die nächste und u.U. auch eine oder zwei weitere Etappen werden wir unter IBNet fliegen. Das ist schlichtweg ein Test, den ich durchzuziehen gedenke - trotz der bereits vorliegenden Erlenntniss, dass IBNet wohl seine Vorteile hat, aber eben für unsere üblichen Zwecke doch nicht so geeignet ist wie FSInn. Immerhin besteht durchaus die Möglichkeit, IBnet für spezielle Events einzusetzen und dazu sollte man ihn zumindest einmal unter schärferen Bedingungen eingesetzt und sich mit seinen Besonderheiten auseinandergesetzt haben. Deswegen nach wie vor das Festhalten am Einsatz des IBnet bei der Etappe am kommenden Sonntag.

Nichts desto weniger ist der Umgang mit dem IBnet (statt des FSInn) nicht für jedermann auf Anhieb selbbsterkärend. Das haben unsere Tests gezeigt.
Nun möchte ich aber keinesfalls irgendjemanden von den Etappen ausschließen, die mit IBNet geflogen werden. Aber ich weise schon jetzt mal darauf hin, dass es mit Sicherheit nicht reicht, sich am Sonntag kurz vor Take off "mal eben" den IBnetPlayer zu installieren und los gehts.
Wir haben bereits 2 Sitzungen abgehalten, um mit Usern den IBNet vorzubereiten. Wenn ich recht gezählt habe, dann sind es inzwischen derer 4, die mit einem funktionierenden IBnet an den Server können.
Für heute Abend setze ich noch einmal einen solchen Termin an, um anderen auch die Chance zu geben, den IBnet zu konfigurieren. So ab 20:00 Uhr bin ich im TS und auf dem IBNet. Das wird dann aber auch die letzte Vorbereitungsrunde sein, denn morgen bin ich durch "Higher Authoritities" (weiblich) für ein Event im Real Life eingeteilt.
Am Sonntag wird vor dem Start nichts mehr gehen.

Spät kommt er, aber er kommt - der Flugplan!

Wir schlagen ziemlich Haken und hangeln uns über recht hohe Gebirge. Ganz wichtig: Unbedingt genau an den Flugplan halten und bei eventuell schlechter Sicht (Wir fliegen trotz IBnet mit FSInn-Wetter) dringend die Flughöhe beachten. Sonst wird knapp!

Die Strecke im Groben:

Chiang Kai Chek (RCTP) -> Green Island (RCGI) -> Hengchun (RCKW) -> Lan Yu (RCLY)

Insgesamt sind es nur rund 320 nM und die reine Flugzeit ist mit 1:10 h berechnet. Aber zum einen machen wir diesmal 2 (!!) Zwischenlandungen und zum anderen schlagen wir Haken.
Das wird eine "traumhafte" Tour. Ich habe mir bei der Planung schon den einen oder anderen Vorgucker geleistet. Sieht unbedingt klasse aus! Der Flugplan selbst orientiert sich an der Howard 500. Achtung! Versucht unbedingt eine Geschwindigkeit um die 250 KIAS zu halten.

Hier der Plan:
FSNav
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