Hier nun mal etwas weniger Schönes:

Der im FSInn-Tutorial angegebene Gastzugang zu unseren Servern ist ab sofort deaktiviert. Über den Anlass möchte ich mich hier nicht auslassen. Er steht nicht in Zusammenhang mit Friendly Flusi. Sagen wir einfach mal, dass wir uns gezwungen sehen, mögliche Hintertüren zu schließen.

Gleiches gilt für unsere TS-Server. Einige der WT-Mitflieger haben hier einen allgemeinen Zugang genutzt, den wir aus gleichem Grunde nunmehr ebenfalls dichtmachen.

Betroffen sind alle, die beim FSInn mit der ID 111111 und bei TS mit dem Anonymus-Zugang und dem Server-Password vetnh10 drin waren.

Ab jetzt gibt es sowohl für FSInn als auch für TS nur noch persönliche Zugänge. Diese kann man bei Bedarf schmerzfrei bei mir per PN bekommen.

Einzige Voraussetzung: Mindestalter 16 Jahre!

Nunja, Dieter, ich werde hier mit Sicherheit nicht breittreten, was vorgefallen ist. Zumal ich auch nur sehr indirekt involviert war. Die Schließung des Gastzuganges auf meinem Server ist bedingt durch die Anbindung an unser Server-Netzwerk, die gleiche Regeln für alle angeschlossenen Server bedingt.
Die Vorgabe des Mindestalters wäre mit dem neuen Portal ohnehin gekommen.
Jede weitere Diskussion zu dieser Sache in diesem Thread wäre müßig. Belasst es dabei, dass dies der Thread ist, bei dem es um die World-Tour und ihre Etappen geht.

Apropos Etappe:
Sofern der Eindruck entsteht, dass die Tour schon unüblich lange steht, dann sei dazu angemerkt, dass ich momentan ein bisschen eingespannt bin. Schätze mal, dass es Donnerstag wird, bis die nächste Etappe losgeht.

So Leute, eine ganze Woche Pause in Sitka ist genug. Ich habe zwar jede Menge um die Ohren, aber morgen müssen wir wieder mal ran. Also:

Donerstag, 11.19., 20:00 Uhr

Das wird dann mal ein ganz besondere Etappe. Ich weiß nicht, ob ich es damit jedermann recht mache, aber nehmen wir es mal als Experiment. Vorab schon mal soviel: Ich habe an diesem Flugplan, der eigentlich keiner ist, 3 Abende jeweils über 1 Stunde gebastelt.
Ganz allgemein: Wir fliegen von Sitka (PASI) über Skagway (PAGY) und Haines (PAHN) nach Whitehorse (CYXY). Die Besonderheit ist hier nicht, dass wir damit noch einmal einen Abstecher nach Kanada machen, sondern die Art des Fluges. Ich habe mich ein wenig von der Scenery inspirieren lassen. Unendlich weite, zerklüftete Gebirge mit tiefen Einschnitten. Das bietet sich geradezu an, einmal so richtig durch die Täler zu kacheln. Ihr erinnert Euch an unsere Tiefstflug-Etappe in Kanada? Die war gegen das, was jetzt kommt, ein Sch...dr...!
Ich habe die Strecke so ausgearbeitet, dass wir zunächst mal von PASI aus einfach wie gewohnt losfliegen und einige Meilen hinter uns bringen. Die erste Zwischenlandung erfoolgt in PAGY. Der Anflug ist traumhaft schön, aber auch schon sehr anspruchsvoll. Ab dem FIX01 ist es vorbei mit dem Autopiloten. Man muss ziemlich weit runter und GENAU dem FSNav-Plan folgen.
STOP!! Nicht mit FSNav-Hilfe fliegen. Ab jetzt brauchen wir den FSNav dringend zur Orientierung. Es ist aber nicht möglich, sich vom FSNav führen zu lassen, denn der würde einen direkt in irgendeine Felswand schmettern. Es wird also von Hand geflogen und der FSNAV dient als Karte und Wegskizze.

In PAGY holen wir kurz Luft und dann geht es richtig ans Eingemachte. Wir starten und drehen eine groooooße Schleife durch Täler und über Gletscher - immer unterhalb der Berggipfel. Die vielen Fixes im FSNav zeigen den verwinkelten Weg durch die Täler. Handarbeit pur! Versprochen, wer das mitmacht, hat keine 10 Sekunden, um mal die Hand vom Stick zu nehmen. Irgendwann so nach 10 - 12 Minuten taucht dann wie aus dem Nichts der Flugplatz Haines auf. Seht zu, wie Ihr die Bahn trefft. Mit etwas Routine sollte es gehen.

So, wie wir Haines erreicht haben, verlassen wir es auch wieder nach einer kurzen Pause. Und das Spielchen geht in derselben Machart weiter. Wir tauchen in ein Flußtal ein und folgen dem über lange Zeit. Erst die letzten rund 50 Meilen, quasi der Anflug auf Whitehorse, bringt dann etwas Entspannung. An Ende steht dann eine weitestgehend normale ILS-Landung.

Die Höhenangaben im FSNav-Plan sind diesmal nur bis zum FIX01 relevant. Danach sieht jeder zu, dass er seine eigene Höhe wählt. Und die sollte sich irgendwo zwischen 500 und 2000 ft über Grund einpendeln.

Das Ganze ist ziemlich FSNav-lastig, obwohl wir diesen selbst gar nicht aufschalten können. Mitflieger, die den FSNav nicht haben, sind klar im Nachteil, denn ohne ihn wird es sehr schwer bis fast unmöglich zu erkennen, in welches Tal man einbiegen, welchem Fluss man folgen, welchen Gletscher man entlang fliegen und welchen Berg man umfliegen muss. Das ist mir bewusst und ich weiß, dass ich dem einen oder anderen damit keinen Gefallen tue.

Belohnt aber wird man für diesen Aufwand durch ein absolut einmaliges Szenario. Das muss man einfach mitgemacht haben. Eine tolle Landschaft mit Tälern, die fast wie ein Straßennetz wirken (und gewissermaßen) auch als ein solches genutzt werden), idyllisch gelegene Kleinflugplätze mit interessanter Umgebung...... das muss man sich geben.

Wer den FSNav nicht nutzen kann, kann natürlich dennoch teilnehmen. Versucht einfach anhand des FSInn-Radars mir zu folgen. Ich werde die Täler relativ langsam (200 - 220 kts) abfliegen. Vielleicht könnt Ihr dranbleiben. Zugegeben, es wird schwierig.

Also nochmal: Eine Navigation im klassischen Sinne findet nicht statt. Der FSNav-Plan ersetzt hier lediglich die mangelnde Ortskenntnis und führt durch die Täler zu den Zielen.

Es ist ein Experiment. Aber ein schönes. Schaumerma, ob es klappt. Ich hoffe, dass diese Etappe so rüberkommt, wie sie gedacht ist.

Flugplan würde ich das folgende nicht nennen, eher eine

STRECKENSKIZZE FSNAV

Und der Vollständigkeit halber auch noch ein

TXT-Plan

PS: Es haben sich schon einige einen persönlichen FSInn- und TS-Zugang abgeholt. Wer mit möchte und noch keinen hat, der möge das REXHTZEITG vor dem Start mitteilen (per PN). Kurz vorm Start kann ich definitiv keinen Zugang mehr einrichten.

Sieht leider nach 'ner sehr dünnen Besetzung aus. 2 Dauer-World-Tourer haben sich bereits abgemeldet. Schade, aber so ist das nun mal.

Wer teilnehmen möchte und insbesondere Neulinge finden sich bitte in spätestens einer Viertelstunde, also um 19:45 im TS ein zwecks Kurzbriefing ein, denn der Flieger sollte für diese Etappe schon einigermaßen konfiguriert sein.

Tjä, und dann wollen wir mal wieder auf eine gute alte Tradition der World-Tour zurückkommen, die ein bisschen gelitten hat:

Die Wochenendausklang-Etappe!

Wir starten am

Sonntag, dem 14.10 um 20:00 Uhr

Diese Etappe wird endlich mal wieder ein gaaaaanz normale. Nixda Tiefflug, nixda Feld-, Wald- und Wiesenflugplätze, nixda Orientierung an Geländegegebenheiten wie die Pfadfinder. Neenee, diesmal sind es dann auch wieder VORs, die wir als Waypoints nutzen. Das Ziel ist dann auch ein Großflugplatz mit entsprechend großzügigen Landehilfen. Und selbst die Zwischenlandung erfolgt nicht irgendwo in der Pampa, sondern auf einem gut ausgestatteten Platz an der Küste.

Genauer:
Von Whitehorse (CYXY) aus geht es zunächst mal nach Yakutat (PAYA). Bis dahin sind es so bummelige 150 nM über bergiges Gebiet. Yakutet bietet denen, die nicht rechtzeitig aus'm Quark gekommen sind, eine Gelegenheit zum späteren Einstieg in diese Etappe.
Käffchen holen ist angesagt, bevor wir dann wieder die Motoren anschmeißen, um uns auf den Weg zum Endziel zu machen - Anchorage (PANC).
Klar, man könnte die Strecke Yakutat-Anchorage auch direkt fliegen und so rund 15 bis 20 Minuten Flugzeit sparen. Aber da wir Spaß am Fliegen haben, uns an Landschaften freuen wollen und in der virtuellen Welt um Klimaschutz keie allzu großen Gedanken machen müssen, machen wir noch einen kleinen Umweg über das Landesinnere, wo wir auf Berge von bis 13000 ft treffen sollten. Dementsprechend fliegen wir dann auch anfangs relativ hoch.

Hier der Flugplan, der diesmal auch einer ist:

FSNav
TXT

Da es bei der letzten Etappe bedingt durch ein paar Problemchen von Neueinsteigern, die es während des Fluges zu beheben galt, ein bisschen chaotisch wurde, biete ich mal an, dass sich Neulinge ein halbes Stündchen vorher einloggen können, um solche Problemchen bereits vor dem Flug feststellen und beseitigen zu können. Loggt Euch einfach in TS und FSD ein. Auch wenn ich nicht da sein sollte, ich bemerke Euch schon.

Eines weiß ich jetzt schon: Wenn ich morgen vonne Maloche komm', bin ich erstmal 'n Wrack. Auf jeden Fall wird das dann nicht der richtige Abend sein, um mich mit hochkomplexen Problem- und Aufgabenstellungen auseinanderzusetzen. Irgendwie muss Entspannung her. Also: World-Tour!

Eine einfache Etappe mit einer Zwischenlandung. Genau das Richtige für mich, um nebenbei voller Selbstmitleid die Wunden zu lecken, die der Tag beigebracht hat.....

Aber versprochen, ich werde mich nicht bei den Mitfliegern ausweinen. Nur vielleicht ein bisschen ruhiger sein als sonst. Und wenn Ihr gar nichts mehr von mir hört und mein Flieger über die Waypoints hinausfliegt,.....naja......dann bin ich wohl mittendrin eingeschlafen. Seht es mir dann nach. Immerhin wäre ich - wenn ich mich recht erinnere - nicht der erste, dem das passiert. Ich werde auf jeden Fall die Kaffeemaschine für Notfälle in Griffweite bereit halten.

Also: Es geht ganz simpel von Anchorage (PANC) über King Salmon (PAKN) nach Bethel (PABE)

Wir starten am 18.10. um 20:00 Uhr. Ein paar VORs als Waypoints, Flughöhe durchweg 6000 ft, rundweg unspektkulär.

Flugplan:
FSNav
TXT

Naja, mein Lieber, irgendwie muss der Rubel ja rollen, nicht wahr?

So sind wir denn alle Zwangsarbeiter..... genau, mit Geld zur Arbeit gezwungen.
:engel: