Nachdem wir die Nordsee verlassen haben und südlich von Inverness in Scotland eingeflogen
sind hat der A 345 nun wieder festen Boden unter den Flügeln, lange wird dies jedoch nicht dauern ...
denn nach dem überfliegen der Hebriden ,wird für lange Zeit nur Wasser unser Begleiter sein ...





Die kleinen Flächentanks sind schon geleert und immer noch Gegenwind 270°/ 25 ktn. ... aber es könnte schlimmer kommen , damit hatte ich gerechnet

Damit es nun über dem Atlantik nicht allzu langweilig wird habe ich ein wenig bei Wikipedia gekramt und nützliches und informatives über den A340 gefunden ..

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Geschichte

Bereits 1981 wurden erste Studien für die A340 bekannt, die damals unter dem Namen TA11 (Twin Aisle, also etwa „Flugzeug mit zwei Gängen“) in der englischen Flugzeugzeitschrift „Air International“ veröffentlicht wurden. Ebenfalls wurden damals die Konzepte der späteren A320 unter dem Namen SA9 und der späteren A330 unter dem Namen TA9 vorgestellt, wobei auch die grundsätzlichen Leistungsdaten genannt wurden. Trotz der nachdrücklichen Forderung der Lufthansa, die Entwicklung der TA11 zu forcieren, zog Airbus jedoch das A320-Programm vor und stellte damit die Entwicklung der TA9/TA11 zurück.


Kabine des A340

Das neue Flugzeugprogramm wurde inoffiziell am 24. Januar 1986 in München, offiziell am 5. Juni 1987 gestartet, um neben den Kurzstrecken (A320), den Mittelstrecken (A300) und den Langstrecken für kleine Passagieraufkommen (A310) das Angebot mit einem (Ultra-)Langstreckenflugzeug mit mittlerer Passagierkapazität nach oben hin abzurunden. Zu dieser Zeit gab es genau für dieses Segment des Linienverkehrs eigentlich nur die veraltete McDonnell Douglas DC-10 und die Boeing 767, deren Nachteil die zwei Triebwerke waren: Ihretwegen musste immer eine Flugroute in der Nähe von Flugplätzen genutzt werden, um auf ihnen schnell notlanden zu können, falls einmal ein Triebwerk ausfällt. Ähnlich verhielt es sich mit dem Airbus A310. Da dies unter anderem auf der Atlantikstrecke zu einer deutlich längeren Flugstrecke führt – natürlich verbunden mit einem entsprechend höheren Treibstoffverbrauch –, wurde die A340 mit vier Triebwerken geplant. So umging man, wie bei der ebenfalls mit vier Triebwerken betriebenen Boeing 747, die ETOPS-Einschränkungen, gab den Fluglinien ein Argument, um besorgte Passagiere zu beruhigen und konnte auf Flugrouten ohne Umwege Treibstoff sparen. Auch in den späten 1990er-Jahren wurde noch mit diesen Argumenten geworben, als die mit zwei Triebwerken auf den Markt kommende Boeing 777 der A340 Konkurrenz machte. Virgin Atlantic beispielsweise warb für seine ausschließlich aus vierstrahligen Flugzeugen bestehende Flotte mit dem Wahlspruch „4 Engines 4 Long Haul“ (in etwa: „Vier Triebwerke sind das einzig Wahre für die Langstrecke“).



Als aber der Ölpreis immer mehr zu steigen begann und gleichzeitig die ETOPS-Regelungen für die Boeing 777 immer großzügiger wurden, trat der größte Vorteil des Vierstrahlers immer mehr in den Hintergrund und die Nachteile des Konzepts wurden immer deutlicher: Vier Triebwerke benötigen mehr Kontrollsysteme, verursachen mehr Gewicht, höhere Wartungskosten, eine niedrigere Zuverlässigkeit und verbrauchen mehr Kerosin. Hier zeigte sich nun der Vorteil der zweistrahligen A330, die sich weiterhin sehr gut verkaufte und somit Hartmut Mehdorns Voraussage bestätigte, in der er – entgegen der Meinung der meisten Fachleute – voraussagte, dass sich die – eigentlich ursprünglich für Charterfluggesellschaften konzeptionierte – A330 langfristig dreimal so gut verkaufen werde wie die A340. Dennoch können ohne ETOPS weiterhin speziell im Pazifik-Raum viel direktere Routen geflogen werden. Unbeachtet dessen gewann Boeing immer mehr Aufträge für die Boeing 777, während Airbus die A340 zunehmend spärlicher verkaufte: im Jahr 2005 beispielsweise nur 15 Flugzeuge, während Boeing im selben Zeitraum 154 Bestellungen für die Boeing 777 erhielt. Airbus reagierte darauf schließlich mit der Entwicklung der A350.

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Original von Munich Airport
Hi [SIZE=4]Opa[/SIZE] Klaus,

setzt du in der Nacht aus, oder fliegst du die 19 Stunden durch?

Joe(i)

Goose Bay

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Geschichte

* Gander wurde gegründet, als im Juni 1936 Arbeiter begannen, Gelände an der heute eingestellten Newfoundland Railway urbar zu machen und einen Flugplatz zu bauen: Ihr Auftrag lautete, den größten Flughafen der Erde zu bauen, der bei den neu aufkommenden Transatlantikflügen als erster resp. letzter Zwischenstopp westlich des Atlantiks dienen sollte. Im Januar 1938 landete erstmals ein Flugzeug in Gander.



* Im Zweiten Weltkrieg war Gander strategischer Standort der US Air Force. Rund 10.000 Menschen, Angestellte des Flughafens, lebten in Baracken.

* Nach dem Krieg wurde der Flughafen von zivilen Behörden übernommen. Mehrere Fluggesellschaften nahmen noch vor Ende 1945 den regulären Flugdienst über Gander auf. Zu dieser Zeit war die Reichweite der Flugzeuge noch sehr beschränkt, so daß keine Direktflüge zwischen den Metropolen auf beiden Seiten des Atlantiks möglich waren.

* 1958 wurde Gander an einer neuen, etwas weiter vom Flughafen entfernten Stelle neu gegründet. Die alte Flughafensiedlung wurde aufgegeben.

* Ende der 1950er-Jahre erhöhte sich die Reichweite der Flugzeuge. Die neuen Düsenflugzeuge ermöglichten Direktflüge, wodurch die Bedeutung Ganders als trans-atlantisches Luft-Drehkreuz zurückging.

* 11. September 2001:

Die Stadt wurde weltbekannt, als nach den Anschlägen vom
11. September 2001 in den USA der US-amerikanische Luftraum gesperrt wurde und insgesamt 39 Transatlantikflüge auf den Flughafen von Gander umdirigiert wurden. In kürzester Zeit mussten über 6.500 „gestrandete“ Passagiere und Besatzungsmitglieder in der Stadt mit nicht einmal 10.000 Einwohnern untergebracht und verpflegt werden. Den Aussagen der unfreiwilligen Gäste zufolge geschah dies mit unglaublicher Gastfreundschaft und Aufopferungsbereitschaft.
Die Lufthansa hat diesem Verhalten der Bürger zu Ehren eine ihrer Maschinen nach der Stadt benannt.

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Original von Benny08
Sehr interessant. Nur mal eine Frage der Interesse halber. Wie weit wäre der Flug gewesen, wenn du Eastbound geflogen wärst? Also über Asien? Übern Atlantik verprasselt man schon viel Saft durch die doch recht starken Ostwinde. Nur mal der Interesse halber.

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Original von ubootwilli
Is nix mit FSX alles der " gute Alte FS9"

der A345 ist ein Doppel -Pack und von CLS gibts bei Simmarket so für 30.- Taken ( €uronen)

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Original von Nemesis
Hi Klaus,
echt Respekt wegen der Fliegerei

aber noch ne frage

Wo hast du die Kiste her?
also das flugzeug

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Original von Obem
also Eastbound wie angeregt nach Tapete oder wie das heisst ist irgendwie weit, finde ich...so Daumen mal Pi 11000NM...in wessen Reichweite liegt das??? Ich versuchs trotzdem

Wird schon gut gehn Klaus!

lg