Oooops....hatte ich doch glatt die Flugpläne vergessen. Danke Kanno!

OK, es geht weiter!

Montag, 25.06.07, 20:00

Nach einem sehr angenehmen Flug am Sonntag nach Maracaibo kommen wir in den Bereich, in dem jeder Orts-/Inselname nach Sonne, Palmen, endlosen Stränden und blauem Meer klingt. Die Karibik ruft. Bevor wir aber den Inselbogen der Karibik in Angriff nehmen, haben wir noch eine Etappe vor uns. Von Maracaibo (SVMC) schruddeln wir über Aruba erstmal nach Willemstad/Curacao (TNCC) und legen dort einen kleinen Zwischenstopp ein. Das sollte in einer deiviertel Stunde abgebacken sein. Pipippause und Fototermin auf Curacao...
Dann weiter nach Barcelona. Neeeee, nicht zurück nach Spanien. Da waren wir schon. Die spanische Großstadt hat eine Namensvetterin in Venezuela.

Barcelona wird der Einstieg zum Island-Hopping durch die Karibik. Aber einen Schritt nach dem anderen.

Flugplan:
FSNav
TXT

Da wir überwiegend küstennah fliegen und echte Berge dort auf der Strecke nicht zu erwarten sind, bleiben wir diesmal bei FL030.

Einige der treuesten Mitflieger haben bereits angekündigt, dass sie möglicherweise in den nächsten Tagen nicht mitfliegen können. Schade, denn gerade die Karibik könnte in echtes Highlight sein. Notfalls fliege ich natürlich auch allein, aber vielleicht findet sich doch noch der eine oder andere, um auf den Zug aufzuspringen.

Die Namensgebung im FSInn-Chat und TS obliegt jedem selbst. Verbindliche Regeln dazu existieren (noch) nicht.
Speziell beim FSInn-Chat aber ist die Länge des Callsigns begrenzt. Auf unseren Servern wird aber mit einem vereinheitlichten Callsign-System gearbeitet.

Dank an Dieter für das Video. Erschütternd, die eigene Funkstimme zu hören.
Und natürlich auch Dank an Kanno für die zahlreichen Screens.

Warum einen Übungs-/Schulungsserver? Auch Anfänger sind bei uns gern gesehen. Wer in der Lage ist, seinen Flieger zu starten, Kurs und Höhe zu halten und auch eine Landebahn einigermaßen zu treffen, kann sich einklinken und darf auch gerne auf das Wissen der Fortgeschritteneren zurückgreifen. Die meisten sind nur allzu gerne bereit, das eine oder andere zu erklären.

Oh Mann, Kanno, was ist denn das für eine Technik. Das ist ja praktisch tatsächlich ein HQ-Video, das allerdings in Zeitraffer abläuft und damit leider viel verliert..

Da stellen sich mir 2 Fragen:

1. Womit ist das gemacht?
2. Sind da nicht andere Einstellungen möglich, so dass Filmchen in Real-Geschwindigkeit draus entstehen?

Zu 2.: Wenn ja, dann müsste es doch fast möglich sein, bessere Videos mit diesem Screenshot-Programm zu machen als es mit Fraps jemals möglch sein könnte.

Grundsätzlich bin ich erstmal beeindruckt, würde das aber gern weiter dahingehend hinterfragen, ob und wie man das optimieren könnte.

Schade....und ich dachte, Du hättest da ein spezielles Progrämmchen, das nach ganz anderen Prinzipien arbeitet als Fraps. Aber dass es dann auch noch ausgerechnet tatsächlich Fraps selbst ist,....Schade...

Loide, die Karibik ruft!

Es geht weiter, und zwar morgen, Mittwoch, dem 27.06.

Von Barcelona/Venezuela (SVBC) aus schreddern wir (naja, zumindest ich! Wer noch dabei sein wird, wird sich zeigen) zunächst nach Barbados (TBPB) und machen dort 'ne kurze Pause. Dann nehmen wir nochmal rund 130 nM unter die Schwingen, um das entgültige Ziel dieser Etappe zu erreichen - Martinque (TFFF).

So Alles in Allem kommen dabei rund 2 Flugstunden zusammen. Plus ein bisschen Griund-Time und ein paar zusäzliche Minütchen, bis alle ihre Landungen gemeistert haben.
Damit es dann nicht allzu spät wird, bitte ich um zeitiges Erscheinen (ein Viertelstündchen vorher), so dass wir pünktlich um 20:00 in Barcelona abheben.

Diesmal habe ich auch Sceneries parat, deren Installation lohnenswert erscheint. Allerdings sind sie Sceneries nicht gerade framefraundlich. Wessen Rechner nicht so leistungsfähig ist, möge das ein bisschen mit Vorsicht genießen.

Martinique
Barbados

TakeOff wie gewohnt - 20:00 MESZ

Und hier die bewährten Flugpläne:

FSNav
TXT

Erste Nachfragen, wann es denn nun weiterginge, gab es schon. Und das freut mich natürlich, zeigt es doch, dass die Tour bei einigen recht beliebt ist. Dass hin und wieder mal ein paar Tage zwischen den Etappen liegen, liegt in der Natur der Dinge. Auch ich habe nicht jeden Abend Zeit. Aber wann immer Zeit und Muße vorhanden ist, geht es los. So zum Beispiel morgen....oha, nee, morgen ist jetzt ja schon wieder heute....also sagen wir lieber

Sonntag, 01.07.07

Los geht es - wie immer - um 20:00 Uhr. Und zwar bitte rechtzeitig bzw. recht zeitig, damit es nicht gar allzu spät wird. Also vielleicht ein Viertelstündchen vorher.
Wir starten natürlich von unserem letzten Ziel aus - Martinique. Unser erstes Ziel wird dann gleich ein Piloten-Highlight der Karibik, nämlich der Princess Juliana Airport auf St. Maarten. Ja, genau der, wo Airliner in wenigen Metern Höhe über den Strand direkt über die Köpfe der Badegäste hinweg einfliegen. Sowas muss natürlich gleich mit einer Addon-Scenery gekrönt werden. Und die gibt es hier:

St. Maarten

Aber Vorsicht: Autor Christian Delblond nimmt in seinen vielen aufwendigen Karibik-Sceneries nur wenig Rücksicht auf die Frames. Und das ist auch bei St.Maarten nicht anders. Selbst kräftige Rechner gehen da spürbar in die Knie. Wer diese bildschöne Scenery nutzen möchte, sollte schon einigermaßen Drehzahl auf CPU und GPU haben. Wessen Rechnenknecht nicht so durchzugstark ist, sollte VOR dem Flug die Detaildichte erheblich runterschrauben und vor allem die Bodenscenery-Schatten deaktivieren. Mein 4000er knabbert bei gewohnten Einstellungen bereits im Bereich knapp über 10 Fps rum.
Dennoch: Sehenswert ist die Scenery allemal. Sogar ein paar sonnenbadende Bikini-Schönheiten bevölkern die Einflugschneise.

Weitere Info zur Scenery: St. Maarten verfügt nicht über ein ILS. In die Scenery ist dennoch eines eingebaut

Nach einer kurzen Sightseeing-Tour (zwecks Screenshooting) fliegen wir weiter nach San Juan auf Puerto Rico (TJSJ). Und das wird dann auch das Endziel dieser Etappe sein.

Flugplan:
FSNav
TXT

Grober Zeitansatz für die reine Flugzeit ist (lt. FSNav) ca. 1:45. Erfahrungsgemäß kann man da getrost noch ein halbes Stündchen für An- und Abflugverfahren und Ground-Time hinzuaddieren. Die regelmäßigen Tour-Begleiter kennen das.