bei Emirates abgeschaut, das hats schon immer 30kg pro Nase

Zitat von »claudiprien«

bei Emirates abgeschaut, das hats schon immer 30kg pro Nase

Moin,

stimmt so nicht ganz


so ist das richtig auf der Strecke FRA ---> DXB = 30 kg Economy (p.P.)

z.b. FRA ---> JFK 2x 23kg sind = 46 kg Economy (p.P.) erlaubt. Hier ist das Stückprinzip gültig.

Emirates hat hier einen Freigepäckrechner

30 kg in der Eco sind natürlich komfortabel. Qatar kann es sich offenbar leisten, hier großzügig zu sein (oder zu Emirates etc. aufzuschließen). Spannend fände ich die Frage, was eine Airline das tatsächlich kostet, d.h. um wieviel die tatsächliche Fracht bspw. einer B773 dadurch wächst - nicht jeder wird ja die 7 kg ausnutzen - und wieviel mehr Spritkosten (und Arbeitskosten) unterm Strich entstehen.

Überhaupt kann ich die Politik der LH & Co. nicht nachvollziehen. Nehmen wir mal die Inlandsflüge oder das nahe europäische Ausland. Da kostet ein Flug grob zwischen 100 und 200 Eur hin und zurück (Steuern und Gebühren mal weggelassen). D.h. für 50 bis 100 Euro pro Strecke bekomme ich ca. 100 kg (Mensch, Kleidung, Handgepäck, 23 kg Freigepäck), ca. 0,5 x 0,7 m² Fläche im Flieger und 0,1 - 0,2 m³ Platz im Frachtraum. Also grob übern Daumen gepeilt 1 Euro pro kg und Strecke, dazu den Platz.
Bei Übergepäck hauen sie dann so massiv rein (100 Euro für 23 --> 32 kg, d.h. für 9 kg mehr pro Strecke), dass das doch jeder tunlichst vermeiden wird (angesichts der Frage, ob ich 200 Euro für meine Gitarre hin und zurück ausgebe, habe ich mich neulich fürs Auto entschieden). Würden die Carrier zB 3 Euro pro Strecke und kg verlangen, könnte ich mir vorstellen, dass viele Leute doch etwas großzügiger packen und die 30, 40 Euro für nen kleinen extra Koffer in Kauf nehmen würden. Der Carrier hätte damit ein zusätzliches Geschäft mit einer attraktiven Marge erschlossen, die wesentlich höher ist (gewichtsbezogen) als beim reinen Passagiertranport, zumal er Kapazitäten füllt, die ohnehin vorhanden sind. Noch dazu wär es ein Wettbewerbsvorteil gegenüber der Konkurrenz, wo Mehrgepäck aufgrund der hohen Kosten indiskutabel wäre. Warum machen die das nicht, sondern versuchen, denn Paxen jegliches Übergepäck zu verleiden? Oder finden sich doch noch ausreichend Leute, die die horrenden Preise bezahlen, so dass der Carrier mehr an sehr wenigen teueren Übergepäckstücken verdient als er bei viel Übergepäck zu moderaten Preisen reinholen könnte?

Zitat von »Joe-x«

Oder finden sich doch noch ausreichend Leute, die die horrenden Preise bezahlen, so dass der Carrier mehr an sehr wenigen teueren Übergepäckstücken verdient als er bei viel Übergepäck zu moderaten Preisen reinholen könnte?

Das lohnt sich wirklich. Gerade bei Rückflügen aus dem Urlaub, wenn die holde Weiblichkeit zugeschlagen hat und wer möchte es schon
zu einem Streit am Abflugschalter, mit der holden, kommen lassen.

Zitat von »BlackBox«

Diese Einnahmen dürften lukrativer sein, als Self-Loading-Cargo oder die Einnahmen aus dem Übergepäck.
Weiß eigentlich jemand, ob evtl. sogar Strafzahlungen fällig werden, wenn die Fracht stehen bleibt?

Im Normalfall nicht, da die verbleibende zu Ladung über Brooker kurzfristig vermarktet wird. Zu Ladung bringt aber meistens weniger
als die (Straf) Gebühren.

Zitat von »BlackBox«

Ach ja, richtig dumm ist es dann für den Pax, wenn sein Gepäck dann nicht mit kommt, weil das Flugzeug von Haus aus auf einer Strecke fliegt, die im Zusammenhang der verschiedenen Gewichte (MTOM / MTOW, MLW) oder gar dem benötigtem Jet A1 (Strecke braucht viel Sprit, somit Tank voll, wodurch dann das restliche Gewicht eingeschränkt werden könnte, wenn die Performance eine Rolle spielt) schon an die grenzen stößt

Da kommt es wieder auf die LVG an. Gerade auf der langen Mittelstrecke kann das schon mal vorkommen, wo viele Urlauber an Bord sind, (was man früher als Charter bezeichnet hat) dort wird dann meist ein außerplanmäßiger Fuel stop eingelegt. Mir
selbst schon das eine, oder andere mal auf dem Weg zu den Kanaren passiert.

Zitat von »BlackBox«

Dann kommen wir mal zum Flug selber. Sollte durch mehr Gepäck das Gewicht der Zuladung steigern, so folgt eigentlich ein höherer Spritverbrauch auf der Strecke, was dann wieder mehr Kosten für die Airline bedeutet.

So ist es. Jedes Kilo zählt. Es gibt eine ganze Abteilung bei den Fluggesellschaften, die sich nur mit der Performence beschäftigt. Darunter, wie kann man
Gewicht einsparen! Nicht nur das man mehr Fuel verbrennt um das Gewicht auf FL zu bringen, nein oft muß man längere Zeit ein "Etage" tiefer fliegen,
da der Flieger vielleicht nur 100 Kg zu schwer ist.

Also man sieht, das Gewicht der zu Ladung ist recht wichtig und kostet. Da die Tickets, oft an der Grenze des Selbstkostenpreises angeboten werden, versucht
man es halt auf diese Art.

Ich persönlich finde es legitim, denn das es kaum noch ein Auskommen mit den Einkommen der LVG gibt, sieht man an den vielen Problemen die sie haben,
um noch profitabel zu arbeiten.

Viele Grüße