Ist doch prima, wenn ein lizensierter Verkehrspilot mit gültigem Sprechfunkzeugnis dem Pilot Flying unter die Arme greifen kann...verringert die Arbeitsbelastung ein wenig.
Das Erinnert mich daran das AZF doch noch zu machen.

Ich denke, viel mehr als "Gear Down", "Flaps 20" könnte man als Sim-Pilot sowieso nicht übernehmen, oder?
Also ich wunder mich immer, dass die den Funkverkehr verstehen, wenn ich Live-ATC anmachen versteh ich da nur die Hälfte...

Auf das wirst ja konditioniert, das zu verstehen. Ist wie eine eigenen Sprache lernen.

Genau, eine eigene Sprache

Kleiner Einschub: Auf der Seite von Live-ATC sind immer mehrere Kanäle drauf, deshalb kommt es zu einer Ueberlastung - und man(n) hat echt Schwierigkeiten, das Wirrwarr zu verstehen. Eigentlich sind es dann drei, vier verschiedene Lotsen, die fast gleichzeitig mit ihren Kunden kommunizieren. Und wenn man dann zuhört, kann man kaum unterscheiden, wer was zu wem sagt.

Und beim Flugfunk bevorzuge ich ohnehin einen Kopfhörer, um störende oder ablenkende Geräusche zu vermeiden. Und dabei konzentriere ich mich ja auf einen Gesprächspartner, grundsätzlich. Dann klappt's auch mit dem Nachbar ... ähh, mit dem Verkehr

Hatte das in der Zeitung gelesen....

Echt Praktisch wenn ein "Hilfs Pilot" and Board ist!
Hätte auch anders enden können....

's ist ja irgendwie der Klassiker schlechthin:

Die Stewardess steht vor den Passagieren der Touristenklasse und sagt in Mikro: "Es besteht kein Grund zur Besorgnis, aber ist vielleicht einer der Passagiere Pilot?"

Genauso gut hätte sie das Anlegen der Schwimmwesten anordnen können.

Zitat von »Thomas Micsek«

Hatte das in der Zeitung gelesen....

Echt Praktisch wenn ein "Hilfs Pilot" and Board ist!
Hätte auch anders enden können....

Sollte eigentlich nicht anders enden - auch ohne Hilfe von hinten. Klar ist funken und Fliegen in manchen Phasen eines Fluges viel Arbeit, aber man macht die ganze Ausbildung nichts anderes als genau das und erst ganz am Ende kommen dann die Sachen wo die Arbeitsteilung für 2 Personen praktiziert wird. Von der Workload her darf es also kein Problem sein. Bei einer sog. Incapacitation muss der verbleibende Kutscher den Vogel auch alleine sicher ans Ziel bringen können. Aber ja, ist natürlich praktisch wenn ein Kollege mit an Bord ist.

Es soll sogar Flugzeuge geben, in denen nur ein Pilot sitzt, der dann sowieso alles alleine machen muss...

Zitat von »Viking01«

Es soll sogar Flugzeuge geben, in denen nur ein Pilot sitzt, der dann sowieso alles alleine machen muss...

Ich kenne Piloten die in so einem Ding geflogen sind und später Spaß hatten mit einem "Voice Operated Switch" hinter ihnen...

Zitat von »Viking01«

Es soll sogar Flugzeuge geben, in denen nur ein Pilot sitzt, der dann sowieso alles alleine machen muss...

die wiederum diese Flugzeuge mit 600 KIAS in Bodennähe geflogen sind und auch noch nach taktischen Gesichtspunkten fliegen mussten und dies auch noch im Formationsflug.....