Hallo Nico

Du hast ja recht, und da ich ja schon mit der P-51 real Bekanntschaft gemacht habe, sage ich Dir, auch ohne Vorschriften, ich würde das draussen so nicht fliegen! Aber das ist der Vorteil in der Simulation ; genausowenig wie jemand in San Franzisco durch den Sendeturm auf dem Twin Piek mit der F-104 fliegt, macht man so etwas real mit so einem Flugzeug. Vielleicht wenn eine Mustang ballernd hinter einem hängt !? Aber das ist doch der Vorteil und der Spass an der Sache Flusi. Vorschriften und Einschränkungen gibt es im richtigen Leben mitlerweile mehr als genug und vor allen Dingen unnötige, es kxxxxt mich an. Das hunderste Mal mit dem Airbus St. Maarten anfliegen, möglichst automatisch nach allen Vorschriften, das ist nicht mein Ding da habe ich wenig Verständnis für. Das bringt mir gar nichts, für mich öd und fad. Ich habe die 747 ohne alles im Full-Flight-Simulator der LH geflogen, nicht einmal die Bremsenautomatik war eingeschaltet, da weiß ich hinterher, kann ich es, oder nicht. Habe ich die Machine geflogen oder ist der Automat mit mir geflogen !?. Beweise ich es mir und kann es, dann bringt es mir richtig was! Dann fühle ich mich richtig gut, wuuooohh........Denk mal über die "Cobra" in "Top Gun" nach !

Wenn mir der Mathias eine Extra, Pitts o.ä. baute, die dass im Flusi auch nur annähernd tut, was das Orginal kann, wären ihm glaube ich eine Menge Leute sehr, sehr dankbar.

Gruß, Dieter

Zitat von »Heindorf«

Wenn mir der Mathias eine Extra, Pitts o.ä. baute, die dass im Flusi auch nur annähernd tut, was das Orginal kann, wären ihm glaube ich eine Menge Leute sehr, sehr dankbar.

Gruß, Dieter

Wie wahr !!! Uner anderem ich

Bisher hat das noch keiner gebacken bekommen, trotz des bereits bekannten ausserhalb des FSX programmierens und einfach nur dort einpflanzens von Flugzeugen. Ich bin aber zum Glück kein Programmierer, ist auch besser so weil ich da keinen Schimmer von habe , aber das muss doch möglich sein flächendeckend angeboten zu bekommen oder verfalle ich da in jugendliches Wunschdenken? Ich kann nur ausgehend von Endprodukten urteilen, A2A macht das wiedermal vor wie sowas geht.

Eine Beta einer Edge 540 hat sich bisher nach meinem empfinden fast am besten führen lassen, zumindest beim snap und vor allem bei Peter Besenyei´s tollen Erfindungen.
Ich würde eine Menge Geld dafür zahlen, und wenn es für den wunderschönen klassisch- eleganten Kunstflug mit einer Bücker Jungmeister wäre. Aber nicht dieser wie bisher, da muss die Aerodynamik des FSX in Stall-figuren ausgesetzt werden. Gibts was schöneres eine Jungmeister schön ausgesteuert, sauber und elegant durch die Luft zu führen? Ich habe da schon tolle Vorführungen gesehen, stilecht und extrem sauber geflogen. Von dem für mich besten Piloten der aktuellen Szene auf der 330SC, Renaud Ecalle, unfassbar, sein Flugstil war für mich einzigartiger und ansprechender als der von Xaver de Lapparent. Beide sind für mein Auge Sahnestücke, Ecalle verstarb leider kürzlich bei einem Absturz.

Wie wär's denn alternativ mit nem Fw44 Stieglitz? Ist eher meine Baustelle.

Zitat von »Mathias«

Wie wär's denn alternativ mit nem Fw44 Stieglitz? Ist eher meine Baustelle.

Unter Verwendung innovativer Programmiertechniken, aussetzen von FSX Limitierungen, lebenden und individuell Situationsabhängigen Systemparametern nehme ich auch gerne einen Siemens Motor mit Focke Wulf- Bespannung, ja..

Aber vorher die Bücker

Ne im Ernst, ich kaufe nach Qualität und nicht nach Typ, für mich macht das im FSX anders keinen Sinn.

Hallo,

Nico, in allen Punkten volles Einverständniss. 30 Minuten Extra kosten offiziell 380,- Euronen. Stell Dir vor, du kommst nach Hause, Computer an, und du kannst stundenlang trainieren, Neues probieren, und immer wieder drann feilen, bis es sitzt. Du fliegst die Figur, du kannst es dir direkt ansehen, ein Klick und du bist wieder oben und korregierst, klick und Kontrolle, du kannst die ganze Kür fliegen, bis sie passt und du must keine großartige Wegezeiten aufbringen, keinen Kleinkredit aufnehmen, und die kleinen g`s machen dich nicht fertig.

Inoffiziell kostet die Extra garnix, ausser das obligatorische Bier

Alles schon erlebt Dieter, ich habe den Sachsenring in 15 Minuten Rückenflug kennengelernt, allerdings Kunstflug eher auf YAK und Zlin Flugzeugen

Ich unterstütze bewusst nicht diese Tendenz den GA Fliegern das Geld aus der Tasche zu ziehen. Die Zeiten der Spassfliegerei und der etwas grenzenloseren Fliegerei sind vorbei. Möglichkeiten hatte ich, hätte ich und könnte ich haben - ich machs aber nicht. Wenns mich mal drückt gehe ich zu den Leuten/ Kollegen/Kumpels und steig ein, das reicht dann auch. Meine Berufliche Zeit in der Luft klammere ich hier mal aus, denn das ist Job, Fliegen soll fliegen sein, nach Lust und laune.

Nichts desto trotz bin ich gerade im short final ins Bett und habe schon die Landefreigabe..bis denne

Hallo,

ich gehe wohl dieses Jahr wieder für vier Wochen nach Florida, vier Wochen fliegen , baden gehen, relaxen.

Gruß, Dieter (Der Mensch lebt nur einmal, und das sehr kurz)

Das ist klasse und auch viel günstiger. Ich will dort auch noch hin, aber eher nach Oshkosh - solange es gewisse Schätzchen in der Luft noch zu bestaunen gibt, ewig wirds das nichtmehr geben. Spätestens wenn die Ökofuzzies dort abkassieren.

Hallo, Mathias

Uiiiii, meine alte 110G!
Sieht noch ganz gut aus für ein mittlerweile 8 Jahre altes Mädel, oder nicht!?

Edit: Das scheint der Hack zu sein, den kürzlich dieser AF Scrubs Typ bei Simviation usw hochgeladen hat.
Wen's interessiert, unsere alten Original-Files kann man hier finden:
http://www.regshanger.com/Groundcrew/hom…l%20Website.htm
Auch ruhig mal in "Garage Corner" gucken.

Jooo, Mathes (Kölsch),

geht man nicht zu nahe, ist sie immer noch Spitze, obwohl 10 Jahre Flusi eine Ewigkeit ist. Sie läßt sich auch gut fliegen, nur habe ich bisher nur diese "Wespenversion" gefunden, leider. Alle anderen Versionen sind für FS9 oder Combat. Ein paar Polygone mehr, eine Braune mit Zusatztanks und eine Graue mit Geweih, das wärs eigentlich in aller Bescheidenheit . Zum Fs 9 wollte ich eigentlich nicht zurück, auch wenn ich dort mit dem Uhu und jede Menge anderes einschließlich Sceneryen gut bestückt bin. Vielleicht in die Schweizer Ecke mal. Von Paint Kits oder solchen Dingen habe ich ja leider 0-Ahnung. Ich wollte sie zusammen mit der Fw 190 mal fliegen. Außerdem habe ich ja noch die "Mossi" und den "Beau", der übrigens ein sehr schönes Freewareaddon ist. Vid mäßig kommt der demnächst drann, auch wenn ihn wahrscheinlich hier in der Comunity kaum jemand kennt. Im Augenblick haue ich mich auch mit solchen Dingern wie the "Big Stick" und "Buff" herum, es fehlt einfach an Zeit.

Herzlich, Dieze

Naja, die 110G auf Deinem PC ist ein FS8/CFS2 Addon mit einem gehackten MDL-Header.
Joo, der Beaufighter ist richtig klasse für freeware.

Hallo,

und noch was für Dich Mathias : http://www.youtube.com/watch?v=rGiqdjvjbss

Viel Vergnügen, Dieter

Ich hab mir dieses Kleinod jetzt auch erworben (leider den Neujahrs-Sale verpasst :bonk: ) und bin sehr begeistert. Wirklich großes Kino, was hier für vernünftiges Geld geboten wird. Ich hab allerdings ein paar Probleme ...

1.) Ich kann bei Benutzung der 108 den FSX nicht mehr normal beenden. Wenn ich ihn verlasse, den Flug beende oder ein anderes Fluggerät auswähle, crasht der FSX jedes Mal. Egal was ich mache oder einstelle, regelmäßiger Absturz. Die 108 selbst fliegt ohne Probleme, aber normal ist das doch nicht, oder?
2.) Ich bekomm die 108 bei kühlem Wetter nicht gestartet. Wenn das Klima so ist, dass draußen ~90F sind, startet sie ohne Problem. Bei kühleren Temperaturen (sagen wir mal um ~40F am morgen) keine Chance. Egal ob ich auf 90F vorheize der wie oft ich den Primer nutze, sie will nicht. Der Starter quält sich einen ab, aber sie zündet einfach nicht. Bin exakt der Checklist gefolgt, aber bisher ohne Erfolg. Gibts da einen noch nicht näher dokumentierten Trick für kühle Gegenden?
3.) Kann man die 108 irgendwie so trimmen, dass sie nicht ständig versucht, nach links wegzudrehen? Ich muss immer wieder korrigierend eingreifen. Einen stabilen Steigflug konnte ich gut austrimmen, aber einen sauberen Geradeausflug noch nicht.
4.) Auf welcher Höhe erreicht man denn vernünftige Reisegeschwindigkeiten? Ich war bisher nicht in der Lage, viel mehr als 110kts im Cruise zu fliegen (auf etwa 2000m), wenn ich die Grenzen des Motors und Propellers einhalten will.Da müsste doch aber mehr drin sein, oder?

Das alles tut aber der Begeisterung keinen Abbruch. Ein wirklich unheimlich gut gemachtes VC (Ablesbarkeit der Instrumente ist ja mal genial, auch wenn ich metrische Instrumente nicht gewohnt bin - es gibt ja die Sticker) und butterweiche Framerate. Ich war ferner extrem überrascht von der STOL-Fähigkeit. Selbst mit maximaler Beladung und Betankung (was bei anderen Fluggeräten oft gar nicht beides zur gleichen Zeit geht) braucht man ja nur sehr wenig Strecke. Und mit dem Addond-Sound v3 brabbelt sie auch schön.

Hallo Oliver,

erstmal vielen Dank für Deine freundlichen Worte!

Zu 1.) Diese hang-on-exit Geschichte kann leider mit simconnect Applikationen manchmal vorkommen, sollte aber eher die Ausnahme bleiben.
Lade doch mal vor dem ausschalten das Flugzeug neu (Kommando im Manager, Umschalt+3).

Zu 2.) Wenn Du vorgewärmt hast, entweder zu viel geprimed oder zu wenig Benzindruck vorgepumpt. Wenn Du zuviel geprimed hast, hilft nur Flugzeug neu laden aus dem Manager. Ansonsten noch ein paar Stöße mit der Vordruckpumpe, bis die Benzindruckanzeige deutlich zwischen den Grenzbereichsmarkierungen ist.

Zu 3.) Sollte keine Probleme machen. Hast Du mal Deinen Stick nachkalibriert?
Zweite Möglichkeit wäre, daß Du in Deinem Standardflug irgendwelche Seitenrudertrimmwerte gespeichert hast.
Wir hatten zwar in der ursprünglichen Version fixe Trimmwerte für Quer- und Seitenruder eingestellt, haben das aber wieder Benutzer-einstellbar gemacht, nachdem einige User damit Probleme aufgrund ihrer Hardware hatten.
Wenn es ein Problem mit den gerspeicherten Trimmeinstellungen sein sollte, mußt Du entweder über Tastatur nachtrimmen oder von vornherein erstmal einen Standardflug laden und dann Deine Situationsauswahl usw machen.

Zu 4.) Joo, bei 2000 Meter macht die locker 125 Knoten IAS/140Knoten TAS bei 1800 U/min und 0.75 atm. Haste die Klappen eingefahren? :-)
Der Argus AS10 hat seine kritische Höhe bei Meereshöhe, d.h er verliert kontinuierlich Leistung mit der Höhe.
Ab etwa 1500 Meter erreicht man gerade noch den für Reise empfohlenen Ladedruck von 0,8 atm. Den Motor quält man also am wenigsten bei Höhen unter 1500.

Ach Mathias, ich sollte dich noch was fragen, fast vergessen.

Ich kam mit einem Arbeitskollegen bzgl. Flusi ins Gespräch, er hat sich kürzlich den FSX (vorher 2000 und 2004) und deine beiden FW 190 gekauft. Ich solle dich mal fragen ob das normal sei das die Maneuvrierbarkeit am Boden so schlecht ist? Er brauch u. U. etwa 80% Leistungseingabe um mit der Einzelradbremse einigermassen zu Kurven. Ihm scheint das Verhältnis sehr heftig. Selbst aus dem Stand heraus bei dauerhafter Einzelradbremsung wäre der Leistungseinsatz zu hoch. Leider konnte ich ihm diese Frage nicht kommentieren da ich diese Produkte bisher nicht gekauft habe.

Gruss

Hi Nico,

automatische Spornradverriegelung.
Zum Kurven rollen den Knüppel nach vorn schieben.

Entriegelt hätte er scheinbar. Aber danke, ich werde es ihm ausrichten.

Wenn er das mit dem standardmäßigen Tastenkommando versucht hat, wird das nicht klappen.
Man muß schon den Knüppel nach vorn schieben.

So ins Detail gegangen sind wir nicht, es war zwischen Tür und Angel. Ich werde ihm berichten.

Klasse, danke!
Ansonsten verweise ihn doch einfach auf unser Support-Forum.
Link zur Homepage sollte er im Startmenü/Classics Hangar Ordner finden.

Hallo Oliver,

ich habe zwei komplette Flugausstattungen, also zweimal CH Pedals, Stick, Yoke usw. auf zwei verschiedenen Rechnern. Auf einem kommt es immer wieder vor, dass ich die Pedals neu konfigurieren muß, weil ich sonst nur mit leicht getretenen Pedalen geradeaus fliegen kann. Das geht allerdings nur mit der Software von Ch. Danach habe ich dann erfahrungsgemäß eine zeitlang Ruhe. Vielleicht mal ausprobieren.

Gruß, Dieter

Zentriert ist mein Stick eigentlich. Das mit dem Linksdrall dürfte vielleicht die Gegenbewegung zum Propeller sein? Der 108 fehlt ja die Möglichkeit der Querruder-Trimmung, da kann man das nich kompensieren. Vieleicht links hinten keinen Passagier und auf der rechten Seite zwei richtig dicke Kollegen. Vielleicht hilft das. Ich hab eigentlich einen Standarflug ohne absichtliche Trimmung. Aber vielleicht hab ich da unabsichtlich was verstellt. Muss ich mal die Trimmung resetten. Aber ein leichter Linksdrall wäre als "Gegendrehung" zum Prop nicht zu erwarten?

Das mit den Abstürzen hab ich immer, egal was ich mache. Das muss mit Simconnect zusammenhängen. Die 108 ist auch das einzige Addon, das beim Laden oben eine Simconnect-Meldung einblendet. Ist jetzt auch nicht so schlimm, da es ja im Flug normal läuft Und wenn ich fertig bin und den FSX verlassen will, macht er das nach der 108 eben etwas rabiater als normal. Ich weiß hier aber nicht, wonach ich da suchen soll wegen diesem Fehler.

Die Startprobleme liegen vielleicht an zuviel geprimt. Ich hab zwar nur 3mal geprimt, aber vielleicht ist das schon zuviel. Die Checklist spricht ja von bis zu 5mal. Muss ich nochmal testen.

Bzgl. der Geschwindigkeit war der Tip von Mathias mit dem Argus gold wert. Ich bin es von anderen Fliegern immer gewohnt, weiter oben zu fliegen. Selbst kleine GAs fliege ich meist so bei 7000-8000. Der Argus verliert da schon beachtlich an Leistung. Hab da diese schöne Grafik gefunden ...



Da kann man sehen, dass unter normalen Bedingungen (Dauerleistung) sowieso nicht mehr als 200PS zur Verfügung stehen. Wenn man dann noch steigt, hat man ganz schnell nur noch 150PS maximal. Das kann ja dann nichts werden mit der flotten Gangart. Also schön tief fliegen, auch wenn man sich daran erstmal gewöhnen muss.

P.S.: Die armen Damen auf der Rückbank, die haben ja gar keine Kopfhörer.

Oliver, das Prop Moment betrifft jeden Flieger mit Kolbenantrieb, ebenso der P- Faktor, nur im FSX ist das dieser Blöde Standard- Faktor - dieser wirkt auch auf Zweimots bei denen dieser Effekt hinfällig ist. Das P- Faktor wirkt auf die Hochachse und wird daher mit dem Seitenruder oder der Seitenrudertrimmung kompensiert. Das Propellermoment geht in der Tat auf fie Längsachse. Es gilt bei addonfliegern diesen Fehler rauszukompensieren und das Zusammenspiel zwischen Drehmoment des Propellers und der Umströmung der Zelle/Schräganströmung des Seitenleitwerks authentisch zu gestalten. Der Propeller ist ein umfangreiches Thema und wird für die Grundlizens als eigenes Fach gelehrt und abgeprüft.

Bezüglich Höhenleisung: Jedes Aggregat verliert Leistung in der Höhe, das ist keine Eigenart des Argus

Hallo, Nico

Drehmomente, Zweimot mit gegendrehenden oder gleichdrehenden Motoren. !?

Gruß Dieter

Frage allgemein: wie fliegt Frau/Mann in der Simulation einen Trigger eigentlich ohne Pedale

@Nico: Schon klar, es ist mir nur bisher bei den anderen Geräten nicht so aufgefallen wie bei der 108. Da wird man doch deutlich langsamer. Bin gerade mal auf 12000 geflogen und da sind mit Mühe 100kts drin.

@ Oliver
Ja, dennoch sei angemerkt du bekommst auf deiner Fahrtanzeige eine nicht Temperatur und Dichtekompensierte, sowie baulich nicht optimierte (Pitotport) indicated airspeed angezeigt. Rechne diese 100kIAS mal in die örtliche TAS um. Sie wird dann auf FL120 über 100kt liegen ;-)

Angezeigte 100KIAS in Bodennähe sind in ihrer TAS in 99% der Fälle geringer als 100KIAS bei ansteigender Dichtehöhe.

Schon klar. Ich kenne jetzt nur die fausformel mit 2% pro 1000 Fuss. Demnach wäre bei FL120 die TAS 124 bei IAS 100. Aber 160 sind das immernoch lange nicht. Und das wird nach oben nicht besser.

Moin ,

@Olli


ich hab die bf 108 mal bezüglich geradeaus Flug und Geschwindigkeit getestet .

Also meine fliegt mit nur minimalen Kurskorrekturen selbst bei relativ viel Seitenwind bis ca. 12 /13 ktn gut geradeaus.

und zwischen 1500 m und 2000 m ( ca. 4900 ft / 6500 ft ) geht sie auch gute 250 km/h und etwas schneller je nachdem wie man die Kaffeemühle einstellt.

hab mal ein paar Bilder angehängt