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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (19. September 2011, 17:50)
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (13. November 2011, 14:41)
Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (9. November 2011, 21:38)
und die F-18E/F Super Hornet ... Entschuldigung ... ist doch auch nur poliertes Alteisen.
Dieser Beitrag wurde bereits 9 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (13. November 2011, 15:50)
Könnte passiert sein....![]()
Zitat
I don't know when the first instance of the F-104 and the F-15 engaging in DACT happened...but I do know when it happened early on at Luke.
When the F-15 training operation began at Luke in the latter 70s, the initial squadron was the 555th, known as 'the Nickle'. Sometime in 78 or so, the Nickle guys were looking for DACT with a variety of fighter types, and so they came down the street to the F-104 Fighter Weapons School in the 69TFTS, also at Luke.
They wanted to fly against us, and so we agreed to put up a two ship for a trial mission. Two FWS instructors were selected, one a German instructor (Hartmut Troehler) and one USAF instructor (me).
The Nickle hosted the mission. We briefed at their squadron with two of their instructors (both F-4 FWS grads). They were going to use the two seat model for the engagement. We would both have dedicated GCI. We were to simulate Floggers...not a bad idea since the G model that we flew was a good representation of the A2A capability of the MiG-23. Our simulated armament was to be Apex, Aphid, and the gun.
After the main briefing, Hartmut and I had our own briefing. I was the flight lead and intended to use as much deception as I could. We knew that the F-15 guys were really proud of their radar capabilities...the PD radar was new to the fighter community at that time. I thought that the two Nickle guys would be heavily relying on their radar to enter the fight...as it turned out, I was right.
My plan was to put Hartmut in close formation and run head on at the F-15 using GCI for vectoring. Our radar could search out to 40nm but we couldn't lock on until 20nm.
We took the first GCI vector and accelerated through the mach. Intended to fight fast...high speed extensions and hook turns. At 20nm, the F-15 made a large blip on my radar and I was able to get a lock. The plan was to Fox-1 at about 16nm and then have Hartmut peel off into a hard 360 to follow me.
I called the Apex at 16nm, told Hartmut to deploy, and then pushed it up to over 700KIAS. My hope was that the Eagle guys would hold their lock on me and not see Hartmut separate. We could slave our gunsight to the radar lock on angle...this let me fly right at the F-15. I picked him up visually...he was high, to the right, and had started a conversion turn. I unloaded, and extended away figuring they would try to follow...and they did.
What that did, of course, was get them sandwiched between me and Hartmut. My guess was that they would get all excited and jump on me without asking where my wingman was. They found out soon enough as their GCI relayed to them Hartmut's gun attack call.
I was looking back and saw their break turn that resulted. I went idle and boards, slowed to .85M, dropped my maneuver flaps, put my lift vector on the Eagle and then pulled the jet into a hard 7g turn using burner to hold my speed. I knew I could sustain that g at around 400KIAS.
I pulled into a lead snapshot position on the Eagle, closed in and went guns. The Eagle broke again as their GCI relayed the second gun call.
By this time, Hartmut was pitching back into the fight. He saw me extend away, went in for his second gun attack, and then extended away after me. I tallyed him, gave him a check turn to put us back into line abreast and then we became a dot.
The Eagle tried to call a Fox-2 as we separated but with us well over 700KIAS, it was way out of parameters.
The result was the two Fox-1s and three unobserved gun kills by us. They had no valid shots.
The debriefing was a hoot. I especially liked the part where the Nickle guy played his recorder and we heard the backseater say "Break, we just got gunned again"!
Of course, all of this should not have happened. The F-15 should have had us for lunch. But they didn't, and it was all because they didn't play to their strengths...and they severely underestimated their opponents. They didn't do that again and that was a good thing.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (13. November 2011, 22:40)
Mein Zitat stammt von Experten der Rand Corporation... alles keine Idioten. Diese Firma berät das Pentagon, die Navy und das Weiße Haus seit einer Zeit, wo die meisten von uns noch in der Planung waren. Die F-18 ist an der Perspektivgrenze, wie auch die F-16... Punkt. Ihre Möglichkeiten sind ausgereizt. Mittlerweile denke ich, kann man einschätzen, das mit der Rafale, der SAAB J-39NG,mit Einschränkung der Eufi, den diversen Nachkommen der Su 27 und insbesondere der chinesischen J 10 und der inzwischen fliegenden J-20 interessante Plattformen entstanden sind, die auch die F-22 und auf jeden Fall die F-35 nicht zu fürchten brauchen... insbesondere wenn Stealth langsam aber sicher beginnt absolet zu werden, da die heutigen Möglichkeiten der Ortung mit der von vor 10 Jahren nicht zu bvergleichen sind. Die Zeit wird erweisen, welche dieser Flugzeuge in Zukunft eine Rolle spielen. Die Welt ist so instabil und die Rüstungsexporte das, was die USA, Frankreich und Russland ganz dringend brauchen, um die Kasse aufzubessern. Wir werden also derartige Maschinen in Zukunft auch in regionalen Konflikten wiederfinden.
http://www.fsmagazin.de/download/FSMPlusartikel6_2011.pdf
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Heindorf« (14. November 2011, 11:35)
Zitat
Deswegen rennt jeder der nen schnittigen Kampfjet haben will, den Russen die Bude ein, denn die stecken jeden müden Heller der aus den Verkaufserlösen kommt, in die Weiterentwicklung bestehender Muster und die Neuentwicklung wie dem PAK-FA.
Oder warum wird die MAKS von Jahr zu Jahr wichtiger??
Quelle
Zitat
So kommentierte ein Spezialist für Weltraumballistik, der viele Jahre in der russischen Raumfahrtsparte gearbeitet hatte, die jüngsten Pannen im All. „Das Gros der russischen Weltraumpannen der letzten Jahre ist mit menschlichem Versagen verbunden, vor allem mit Programm- und Konstruktionsfehlern“, sagte der Experte.
Die russische Schule für das kosmische Programmieren, die zu Sowjetzeiten Nummer eins der Welt gewesen sei, stecke jetzt in einer tiefen Krise, so der Experte. So sei es den sowjetischen Ballistikern bereits in den 1970er Jahren gelungen, die Umlaufbahnen für das Navigationssystem Glonass so perfekt zu errechnen, dass die Satelliten - im Unterschied zum US-amerikanischen GPS - keine Orbitkorrekturen benötigen. Ein weiterer Erfolg der sowjetischen Programmiererschule sei die automatische Landung der Raumfähre Buran im Jahr 1988 gewesen.
Mittlerweile würden nur sehr wenig Spezialisten ausgebildet und auch diese wechseln nicht selten in andere Berufe, so der Experte.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hasegawa« (14. November 2011, 17:25)
Das meinst du im Sinne von "die aus der ersten Reihe" oder "die Großen" ???
Zitat
Das die erstklassigen russischen Fluggesellschaften nur noch westliche Flugzeuge kaufen...
Quelle
Zitat
Die russischen Behörden werden ab 2012 die Zollgebühren regionalen Fluggesellschaften, die ausländische Flugtechnik in Pacht nehmen, subventionieren, versprach Premier Wladimir Putin am Dienstag auf einer Transport-Konferenz in Nowosibirsk.
Quelle
Zitat
Russland hinkt in Sachen moderner Flugtechnik nicht nur den USA und Europa, sondern auch China hinterher. Russland hat die Produktion von Langstrecken-Passagierflugzeugen eingestellt und bleibt beim Bau von ferngesteuerten Luftfahrzeugen stark zurück. Leider haben die russischen Unternehmen Probleme mit deren Integration in Angriffs- und Waffensysteme und mit der Entwicklung neuer Verbundwerkstoffe und Navigationssysteme. Einen Ausweg aus der Krise wird die Messe jedoch nicht bieten.
Das die erstklassigen russischen Fluggesellschaften nur noch westliche Flugzeuge kaufen... ist Vergangenheit. Sie leasen sie nur noch und das für vergleichbar kurze Zeiträume. Dafür gibt es Gründe.
Zitat
Während Indien früher noch gekauft hat, was den Generälen in die Hände fiel, setzt das Land inzwischen auf möglichst kompatible Waffensysteme. Das bedeutet: Wer heute einen Auftrag an Land zieht, könnte milliardenschwere Folge-Aufträge kassieren. Bis dato profitierte vor allem Russland von der Aufrüstung: Die «Hindustan Aeronautics Limited» baut in Lizenz russische Su-30-MKI Kampfjets in Indien und bescherte Moskau den grössten Rüstungsdeal seit Ende der Sowjetunion. Vom brandneuen Stealth-Flieger T-50 PAK FA hat Neu Delhi bereits 250 Exemplare bestellt. Russland selbst will nur halb so viele Jets anschaffen.
Zitat
Während Indien früher noch gekauft hat, was den Generälen in die Hände fiel, setzt das Land inzwischen auf möglichst kompatible Waffensysteme. Das bedeutet: Wer heute einen Auftrag an Land zieht, könnte milliardenschwere Folge-Aufträge kassieren. Bis dato profitierte vor allem Russland von der Aufrüstung: Die «Hindustan Aeronautics Limited» baut in Lizenz russische Su-30-MKI Kampfjets in Indien und bescherte Moskau den grössten Rüstungsdeal seit Ende der Sowjetunion. Vom brandneuen Stealth-Flieger T-50 PAK FA hat Neu Delhi bereits 250 Exemplare bestellt. Russland selbst will nur halb so viele Jets anschaffen.
Quelle
Ca. 375 Exemplare sind fest bestellt. Somit hat die T 50 den Raptor schon mal in puncto Rentabilität geschlagen.....
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mabae« (27. April 2012, 11:52)
Heute ist morgen schon gestern...![]()
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