Eis auf dem Vorfeld....

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BlackBox

Eisverkäufer in der Antarktis

wcf.user.posts: 7 009

Sonntag, 20. März 2011, 18:46

Eis auf dem Vorfeld....

Das schwedische Boulevardblatt VG NETT ein ein Video vom Flughafen Bodö auf der Webseite, wo zu sehen ist, wie wichtig der Winterdienst ist.

Hier der Link zum Beitrag und Video: http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artik…?artid=10030013

Gruß

Boxi

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Viking01

Always Check six!

wcf.user.posts: 6 608

Wohnort: Nähe EDDK

Beruf: Steuergelderausgeber a.D.

Sonntag, 20. März 2011, 18:50

Wenn man etwa Zweifel hatte, sollte die jetzt beseitigt sein....

Viele Grüße

If in doubt mumble, if in trouble delegate!
ASUS P8Z77-V Pro, 16GB DIMM DDR3, i7-3770 OC 4,0 GHz, GTX 680 2 GB

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Flusianer

FS9-User

wcf.user.posts: 1 555

Wohnort: Im Grenzland!

Beruf: Lebensretter

Sonntag, 20. März 2011, 19:01

Legt ja nen schönen Drift hin mit seiner 737 :shocked:

Weiß jemand, wie man dann bei sowas vorgeht? Versuchen, weiterzurollen wäre doch fast zu riskant, wenn man beispielsweise vom Rollweg abkommt und ins Gras rutscht

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BlackBox

Eisverkäufer in der Antarktis

wcf.user.posts: 7 009

Sonntag, 20. März 2011, 20:03

Nun, das ganze nimmt dann seinen Lauf.

Normalerweise wird die Crew den Vorfall auf der entsprechenden Frequenz (Ground oder Apron) dem Lotsen mitteilen.
Dieser wird dann den Flughafenbetreiber informieren. Dies könnte zum Beispiel der Verkehrsleiter sein, aber auch der Winterdienst.
Dann wird geprüft und entsprechend der ICAO und oder der Flughafenordnung verfahren.
Hier gibt es dann mehrere Möglichkeiten: Rollverkehr einstellen und Enteisung betreiben und nach Überprüfung der Bremswerte den Betrieb wieder frei geben.
Allerdings dauert es ein wenig bis die Mittel wirken.

Alternative: wenn es sicher ist, evtl. schleppen, den die Piste kann durchaus anders aussehen.

Pauschal kann man es aber nicht sagen.

Die Sicherheit steht im Vordergrund und muss schleunigst hergestellt werden (Stichwort Betriebspflicht der Verkehrsflughäfen).

Anmerkung: es kann sogar so weit gehen, dass der Bodendienst / Abfertigung eingestellt werden kann. Wenn sich der Flieger so dreht, dann würde ich nicht mal eine Treppe oder Förderband an das Flugzeug anfahren wollen. Aber wie schon gesagt: der Verkehrsleiter vom Dienst entscheidet.

Gruß

Thorsten

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Stef

Flusi-PC-Schrauber

wcf.user.posts: 409

Wohnort: Lüneburger Heide

Sonntag, 20. März 2011, 20:07

Zitat von »Flusianer«

Legt ja nen schönen Drift hin mit seiner 737 Weiß jemand, wie man dann bei sowas vorgeht? Versuchen, weiterzurollen wäre doch fast zu riskant, wenn man beispielsweise vom Rollweg abkommt und ins Gras rutscht

Man hat ja kein Auto, sondern ein Flugzeug. Das ist das Schöne, denn man kann dann mit den Rudern wie in der Luft agieren. Also Seitenruder rein und die Kiste dreht...

Gruß Stef
Chefarzt in der Computerklinik

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mhe

Warthog Worshipper

wcf.user.posts: 7 736

Sonntag, 20. März 2011, 20:33

Zitat von »Stef«

Zitat von »Flusianer«

Legt ja nen schönen Drift hin mit seiner 737 Weiß jemand, wie man dann bei sowas vorgeht? Versuchen, weiterzurollen wäre doch fast zu riskant, wenn man beispielsweise vom Rollweg abkommt und ins Gras rutscht

Man hat ja kein Auto, sondern ein Flugzeug. Das ist das Schöne, denn man kann dann mit den Rudern wie in der Luft agieren. Also Seitenruder rein und die Kiste dreht...

Aber nicht bei so einem Tempo. Da gibts was namens Minimum Control Speed (in den Geschmacksrichtungen "Air" und "Ground"), und von der war die Maschine weeeeit entfernt.

Bei mehr oder weniger Schrittgeschwindigkeit gibts nur einen Tiller, Differential Brakes oder bestenfalls asymmetrischen Schub wenn mans ganz ernst meint (und letzteres ist nur sehr selten die beste Lösung).

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