Moin !

Teil meiner Arbeit (und auch der von Christian und damals auch Thorsten) sind regelmäßige Checks der Betriebsflächen und Movementareas (Apron, TWY und RWY).

Dazu mal ein paar Biler...nix besonderes, allerdings hatten wir heute teilweise grandiose Wolkenformationen am Himmel.

















:lupe:

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Original von Juergen_LOWW.......Am ersten Bild...da schaut der Tail des "Taxis" so anders aus. Überlagert sich da was oder ist das tatsächlich so ein unpassendes hellblau als Kontrast zum taxigelb

Das hast Du schon ganz richtig gesehen....!
Es ist die D-AHFX, eine 737-8K5 mit Winglets. sie hat die HLX / X3 Farben und dazu ein blaues Tail mit einem Flamingo. Es ist eine Promo-Livery für das südliche Sardinien.

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Original von Juergen_LOWWPS : Schaut ja richtig danach aus als wäre in Stuttgart die Hölle los. Oder haste da ein par Flieger "dazuretuschiert" um betriebssamen Eindruck zu schinden ?

Nee...so sieht das schon mal bei uns aus...besonders wenn das HF Drehkreuz da ist. Dann ist es morgens zwischen 07:30 und 09:30 richtig voll....und dann noch mal am Abend, ab 18 :45 bis 20:45.

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Original von Juergen_LOWWEDIT :
Bernd, ich nehm das gleich mal auf und frage : was wird bei so einem Runwaycheck alles geprüft ? Wie was wo...erzähl mal bitte

Das ist leicht erzählt.....

Die ICAO und die lokalen Zulassungsbehörden schreiben dem Betreiber eines Flughafens Kontrollen der Betriebsflächen vor.
Diese sollten 1-2 Stunden vor Aufnahme des Flugbetriebs stattfinden, sowie dann im laufe des Tages ca. 4 mal wiederholt werden.
Dazu kommen noch zwei Fahrten, nach Einsetzen der Morgendämmerung und nach Einsetzen der Abenddämmerung (dann aber mit 2 Personen im Auto...).

Zu diesen Kontrollfahrten besetzen wir unsere Fahrzeuge (im Moment 2 Ford Explorer Ltd 4x4, 4.000ccm, 206PS) und fahren die gesamten Flugbetriebsflächen (inkl. Vorfeld, TWYs und RWY) sowie die Fahrstraßen und Betriebsstraßen um das Flughafengelände herum ab.

Wir achten auf die Einhaltung aller Vorschriften für Kennzeichnung und Zustand der Betriebsflächen (abgesackte Schlitzrinnen, Risse in den Betonplatten, Gummiabrieb auf der RWY etc.), FOD, Schnitthöhe des Grases in nicht bebauten Flächen zwischen TWYs und RWY, Bird-Control (zur Verhinderung von Vogelschlägen) und vieles mehr.

Diese Kontrollfahrt dauert je nach Flugbetrieb und Einteilung zwischen 1,5-2,5 Stunden.

Im Sommer und bei so grandiosen Hintergründen macht das auch noch mal richtig Spaß!!!!


Dazu kommt noch die stetige Presenz durch uns auf den Vorfeldfahrstraßen und Parkpositionen, um die Einhaltung der Flughafenbenutzungsordnung, der Verkehrsregeln und des Pflichtenhefts für Drittanbieter für Flugzeugabfertigung zu garantieren.

In Kurzform: wir sind die Polizei auf dem Vorfeld.

Bei Schadensfällen, Unfällen, Notfällen sind wir immer vor Ort.
Wir müssen den sicheren Betrieb des Flughafens sicherstellen.


Ich liebe meinen Job.

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Original von FalconBen
Hallo Bernd,

Echt schöne und stimmungsvolle Bilder

Mit was für einer Kamera hast du diese denn gemacht?


Gruss FalconBen

Ich habe meine kleine Fuji Finepix F 460 (5,1 Megapixel)...
Also 08/15 Kamera.

Anfangs war heut kein schöner Tag...aber gegen 10:00 Uhr wurd es richtig warm und die Wolken gaben den Blick auf einen tollen blauen Himmel frei.


















Mein Fotomobil....

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Original von Juergen_LOWW
Yeah !

Mein Liebling ist auch dabei.....der BEARBUS

Der ist cool, gell....
Hier aber noch ein paar Bilder von gestern....

Die D-CNAC...vielleicht/hoffendlich bald mein Nebenerwerbsarbeitsplatz...gehört neuerdings der ACH / Heliplus in Stuttgart.






Dann waren auch gleich 2 Dickschiffe zeitgleich da...die DL 763 und der LT 333.









Bei den "kleinen" Flieger gefielen diese mir ganz besonders...



Ein ...die OE-GHU (op. by Goldeck).

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Original von Juergen_LOWW
Nebenerwerbsarbeitsplatz
Gestehe...planst Du nebenbei "aktiv" zu befördern ?

Klaro...irgendwie muß sich meine Investition auch abzahlen lassen.....
Man hat mir signalisiert, das man mich brauchen könnte....so als Freelancer.

Hauptansatz für den Beginn der CPL / IR Schule war, das ich mich für meinen Traumberuf hier am Flughafen Weiterbilden möchte...wenn ich dann aber auch mal fliegen könnte, umso besser...

Mal sehen was die Zukunft bringt und wie das Ganze Mitte nächsten Jahres aussieht.

:mauer: Was ist denn.....

Bin doch da...Ihr kommt alle mal ran! Ich bin in der letzten Zeit nicht viel geflogen, da mangelt es mir ein wenig an Routine.

Euer Vertrauen in meine fliegerischen Fähigkeiten schmeichelt mir.....Danke !

Um mich wieder "geschmeidig" zu machen werde ich mir dann eine Spornrad Einweisung holen und etwas Piper Cub fliegen...in Albstadt-Degerfeld, mit einem unserer Volontäre (er ist Fluglehrer!!!!)

So...dann machen wir mal eine Liste der potentiellen Co-Piloten, in geographischer Reihenfolge:

- VoKo Thorsten
- Bohrer Thorsten
- Beckmann's Torsten
- Fabian
- Cheffe Jürgen
- ?
- ?
- ?
- ?

Hab isch endgeilen Turboputer....



Sonnenaufgang mit Enteisung und Stau auf TWY K....

Enteist werden fast ausschließlich die Nachtstopper...bei Temperaturen so um den Gefrierpunkt (so gegen 06:30) schon Ratsam.

Die FX MD-11 ist mirgestern so durchgerutscht...hatte ne Schulung und konnte nicht raus. Schade.