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Oder zum FSX wechseln...Da können die FS9 er nur staunen und neidisch zugucken :-(
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Mathias« (7. Januar 2012, 14:31) aus folgendem Grund: Rächtschraibung
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Mathias« (7. Januar 2012, 21:43)
Die 747 und eingeschränkt die Piper sind reine "Muckibuden" mit Steuerdrücken die garantiert an die 20 kg herangehen, von den Pedalen ganz zu schweigen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Heindorf« (8. Januar 2012, 01:04)
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Wohnort: Unterm LOC 05R von EDDL
Beruf: Automatisierungs und Visualisierungs Techniker
Das ist ne gute Nachricht, jetzt muß ich mich nur noch entscheiden was für einen Flieger ich kaufen soll.....Weil viele Leute nachgefragt haben, haben wir das 30% Angebot nochmal bis Sonntag, den 15. Januar verlängert.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (8. Januar 2012, 15:03)
@Nico: Bei der Fw190 hatten wir Claus Colling, Chef von Flugwerk, als Berater der im wesentlichen unsre Aero-Kalkulationen bestätigt hat und dabei geholfen hat,
einige der sich hartnäckig haltenden Gerüchte bzgl. der Flugeigenschaften zu widerlegen.
Die Dokumentation stammt im Wesentlichen aus meiner eigenen nicht ganz unbescheidenen Sammlung, unter anderem sämtliche zu dem Muster erhalten gebliebenen Handbücher, Ersatzteillisten, Reparaturanleitungen und Testberichte,
den kompletten Bestand an Zeichnungen der White 1 Foundation, die Zeichnungen von Arthur Bentley
und natürlich reichlich Literatur wie z.B. das von Dieter angesprochene "Fw190A, Fw190 Dora, Ta152" von Rodeike.
Außerdem hab ich zu fast jedem Luftwaffe-Instrument zumindest eine Originalzeichnung mit Beschreibung, in vielen Fällen die komplette Betriebsanleitung.
Ein paar Stücke habe ich auch in meiner eigenen Sammlung. :-)
Bei der Bf108 haben uns die drei Eigentümer der Bad Nauheimer Bf108 D-IBFW begleitet und uns dafür ihre sämtlichen Daten zur Verfügung gestellt,
unter anderem alle kalkulierten und erflogenen Flugdaten aus den Abnmahmeflügen
und verschiedenen Tesflügen die zum Teil mit Equipment der Lufthansa Stiftung aufgenommen worden sind.
Unterm Strich haben wir alles zur Verfügung gehabt, was man zum Erstellen einer vernünftigen und historisch akkuraten Simulation braucht. :-)
Ach ja, im Gegensatz zu unseren amerikanischen Kollegen können wir die üblicherweise deutschsprachigen Dokumente und Handbücher auch lesen und verstehen.
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Ich hab mir jetzt am Sonntag die Entscheidung ganz einfach gemacht, ich hab einfach beide gekauft, die Compilation der 190 und die 108Das ist ne gute Nachricht, jetzt muß ich mich nur noch entscheiden was für einen Flieger ich kaufen soll.....
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (11. Januar 2012, 23:21)
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