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Zu dem Mode S hast du dich noch nicht geäußert. In dem ICAO Manual in seinem Post ist beschrieben in welchen Registern bei A320 die Informationen abgelegt werden, so dass sie von der Bodenkontrolle abgerufen werden können.
Es geht doch nicht darum was die Kiste kann, sondern wie ist sie in einem Flugzeug und da speziell bei LH "verkabelt" ist.
Ich habe auch Teile in meinem Daimler die mehr können als was ich bestellt habe, aber sind nicht angeschlossen, da ich keine Kohle
dafür abgedrückt habe.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Atkatla« (31. März 2015, 15:46)
Zitat
Wie laut ist es bei nem Descent im Airbus vorne?? 60 bis 70 dba? hat da jemand genaue Zahlen? Die Packs laufen, die Fans der Avionik, der Fahrtwind geht auf die Scheiben.....?? Wie will man da ein normales Atmen ( so der Staatsanwalt) denn hören oder auf ner Aufnahme ( deren Speichermedium mit 600 km/h gegen nen Fels geknallt ist auslesen? Wieviel HiFi- Mikros sind denn installiert? 40 oder 50 oder doch nur ein paar....??
Also ich glaube den Medien kein Wort ,vor allem wurde ein Mayday gesendet .
Zitat
France's Air Traffic Control reported there had been no emergency call from the aircraft. There had been confusion initially, Marseille controllers declared Mayday for the aircraft when they observed the aircraft below safe altitude.
bei KenFMZitat
Am Telefon: Peter Haisenko
Zitat
Das einzige, was man wirklich sagen kann, ist, dass das Flugzeug abgestürzt ist.
Moin Balu,
Zitat
Wie laut ist es bei nem Descent im Airbus vorne?? 60 bis 70 dba? hat da jemand genaue Zahlen? Die Packs laufen, die Fans der Avionik, der Fahrtwind geht auf die Scheiben.....?? Wie will man da ein normales Atmen ( so der Staatsanwalt) denn hören oder auf ner Aufnahme ( deren Speichermedium mit 600 km/h gegen nen Fels geknallt ist auslesen? Wieviel HiFi- Mikros sind denn installiert? 40 oder 50 oder doch nur ein paar....??
Ich hatte am letzten Freitag einen Streckenerfahrungsflug (also Cockpit-Mitflug) mit einem A321 nach Malta und zurück (war übrigends ein Glück, dass der bei dem Streik überhaupt stattfand. Die Cockpit-Crew bestand denn auch aus 2 Management-Kapitänen ). Soo laut ist es im Cockpit gar nicht. Bei etwas kräftigerer Stimme kann man sich auch ohne Hilfsmittel unterhalten. Im Descend wirds dann nochmal etwas ruhiger. Aber das spielt für Deine Frage wahrscheinlich gar keine Rolle. Denn der Voice Recorder zeichnet ja nicht nur über Cockpit-Mikrophone, sondern auch über die Bordkommunikation auf. Ich nehme mal an, das Atmen wird man über das Micro vom Headset gehört haben. Was das Speichermedium angeht: Das dürfte mitllerweile kein magnietischer Tonträger, sondern elektronischer Speicher sein. Und da ist es egal, mit welcher Speed der gegen einen Berg knallt, solange er hinterher noch intakt ist ...
zu wissen ob in dem Audiosystem auch ein Schwellwertgeber eingebaut ist, der Nebengeräusche wie Atmen und dergleichen herausfiltert
Jedenfalls soweit ich es verstanden habe, befinden sich im Cockpit mehrere (4, 5 oder mehr?) Aufzeichnungsquellen, sowohl Mikrofone zur Raumüberwachung (ambient) als auch in den einzelnen Geräten (Flugfunk, Headset, Hand-Mic, etc.). Jeder Kanal wird separat aufgezeichnet, wobei das (laute) Cockpitgeräusch also nicht zwingend ein normales (nasales) Atemgeräusch übertönen kann. Tatsächlich müssen bei der CVR-Analyse die einzelnen Tracks dann synchronisiert und übereinander gelegt werden, um das Gesamtgeräusch zu haben - oder aber kanalweise allein belassen werden, um eben einzelne Sachverhalte zu erkennen.
Insofern ist es also nicht so wie bei CSI:LasVegas im Fernsehen, wo aus einer (einkanaligen) Aufnahme durch spezielle Filter und Software etwas heraus geholt wird. Durch viele/mehrere separate Kanäle sind bereits Details vorhanden. Nur bei Bedarf werden sie übereinander gelegt, um ein Gesamtgeräusch zu hören.
Und die Aufnahme ist kontinuierlich - also ohne Pausen. In einer Schlaufe, wobei alte Daten gelöscht und vorne neue Daten (Aufnahmen) gespeichert werden. Es wird also auch "Stille" aufgenommen, oder eben das "regelmässige Atmen" - falls das entsprechende Mic / Kanal es hört. Wie empfindlich die Mics sind, habe ich nicht mitbekommen - aber in einem Beispiel war sogar das Kratzen am Hinterkopf (Juckreiz?) durch den Piloten zu hören ...
Aber es war in der Pressekonferent des Monsieur le Procureur war von Geschwindigkeiten um 700 KM ( also 370 KIAS) die Rede, das würde etwa 20 KIAS überhalb der Vne der A320 liegen. Wie kann er eine solche Zahl nennen ohne den FDR zu haben?
Nun wenn es nach FR24 geht, rollen bei uns die Maschinen schon mal durchs Terminal und auf dem Gras.....
Das stimmt, es gibt vieleZitat
Wie gesagt, noch wissen wir nix konkretes......
Wo ließt du eigentlich im Statement des Staatsanwalt KIAS?
Nicht das wir uns falsch verstehen, die Theorie eines erweiterten Suizids steht im Raum und ich kann relativ wenig dazu beitragen diese zu widerlegen. Aber diejenigen die sie aufgestellt haben, bleiben das faktische Fundament schuldig. Es sind bis jetzt nur Indizien zu finden. Diese Indizien werden erst zu Beweisen, wenn der FDR gefunden wird.
Die Tagesschau verkündet gerade via Eilmeldung, dass der zweite Flugschreiber gefunden wurde.
Jetzt geht es endlich los mit handfesten Beweisen....
Ohhhhh man einfach nur bescheuert diese Medien ! Naja glaubt diesen misst einfach weiter .... Warum glauben alle leute was die Bild Zeitung schreibt ? https://www.youtube.com/watch?feature=pl…d&v=K4JLvwFSGak
Ohhhhh man einfach nur bescheuert diese Medien ! Naja glaubt diesen misst einfach weiter .... Warum glauben alle leute was die Bild Zeitung schreibt ? https://www.youtube.com/watch?feature=pl…d&v=K4JLvwFSGak
Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »Atkatla« (3. April 2015, 10:39)
Ich auch!aber dieser HeimatschutzSeite traue ich weniger als der Staatsanwaltschaft in Düsseldorf
Sehe ich auch so
Zitat
12:01 Uhr: Andreas L. beschleunigte den Sinkflug mehrfach
Zitat
11:29 Uhr: Zweite Blackbox bestätigt Absturzabsicht des Copiloten
Zitat
"Da die Verschwörungstheoretiker wohl weiter ihre Märchenverbreiten werden, mal ganz kurz zum Arbeitsprinzip der VTler: Für sie gibt es, in ihrem Wahn, angeblich IMMER Belege für eine Verschwörung. Beispiele: Findet man nach einer Tat viele Spuren (Beweise/Belege) in Richtung Täter und Tat, dann ist es nach VT-Logik natürlich ein Hinweis darauf, dass die Spuren (Beweise/Belege) inszeniert sind, denn keiner hinterlässt so viele Spuren (Beweise/Belege). Findet man nach einer Tat wenige bis kaum Spuren in Richtung Täter und Tat, dann ist es nach VT-Logik natürlich ein Hinweis darauf, dass es entweder Spezialisten (Geheimdienst wie CIA oder Mossad) waren, die keine oder kaum Spuren hinterlassen, oder der Staat verheimlicht Spuren. Was wären für VTler genau richtig viele Spuren? Das gibt es nie! Sie behaupten halt immer eines von beiden o.G. Das Gleiche gilt bei der Zeit zum Auffinden von Spuren (Beweise/Belege). Findet man "schnell" Spuren (Beweise/Belege), ist es für sie ein Hinweis für inszeniert, findet man "spät" Spuren (Beweise/Belege), ist es für sie ein Hinweis auf "erst noch zu erstellende Beweise" o.ä. Auch hier gibt es keine genau richtige Zeit. Immer behaupten VTler das war zu schnell gefunden worden oder zu spät. Egal, welche Belege/Beweise es für eine Tat ist, wenn VTler lieber eigene Märchen glauben wollen, ignorieren sie die munter oder behaupten, sie seien gefälscht. Eine Methode, mit der man natürlich jeden Unsinn im Netz glauben kann, wenn man die Realität als Lüge und Fälsche diffamiert. Noch kurz zum Flugschreiber: Nein, es ist kein Beleg für irgendwas, wenn schon heute rausgegeben wurde, dass der Flugschreiber den gezielten Flug gegen den Berg belegt. Eine gründliche "Sekunden für Sekunden-Analyse" kann Tagen oder Wochen dauern, nicht aber das kurze Nachschauen, was ab Flugminute X passierte. [...]"
Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »Mischka« (3. April 2015, 14:22)
Zitat
Accident to the Airbus A320-211 registered D-AIPX, flight GWI18G, on 24 March 2015
INFORMATION ON 3 APRIL 2015
The aeroplane's Flight Data Recorder (FDR) was brought to the BEA's premises yesterday evening. The BEA team started opening operations as soon as it arrived.
The initial readout shows that the pilot present in the cockpit used the autopilot to put the aeroplane into a descent towards an altitude of 100 ft then, on several occasions during the descent, the pilot modified the autopilot setting to increase the speed of the aeroplane in descent.
Work is continuing to establish the precise history of the flight.
Zitat
12.56 Uhr: Zunächst sei ein normaler, höflicher Dialog zu hören gewesen. Aber beim Briefing zur Landung seien die Antworten kurz angebunden gewesen.
Das kommt davon, dass du da mehr rein interpretierst als da ist. Wo steht, dass die Auswertung fertig ist? Was aber recht schnell geht, ist in den Daten zu schauen, ob der Autopilot umkonfiguriert wurde, weil das ja die These war. Was soll da lange dauern?Also nochmals von vorne:
Gestern FDR gefunden, heute fertig ausgewertet...ich staune!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Atkatla« (3. April 2015, 15:42)
Das kommt davon, dass du da mehr rein interpretierst als da ist.
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