Bei AVSIM scheint es Probleme mit der

"Himalayan Peaks" LOD10 Mesh, Volume 4 - Annapurna

zu geben. Alternativ könnt Ihr die Datei

HIER

herunterladen.

So, Freunde, ich war drauf und dran, die morgige Tour zu kippen und auf Sonntag zu verschieben, damit Ihr Zeit habt, das ganze Scenery- und Mesh-Brimborium zu installieren; denn der Flugplatz, den ich als Basis für unsere Himalaya-Tour ausgewählt habe, ist mit seiner Lage in knapp 4300 ft Höhe bereits im Himalaya und damit schon betroffen von dem, was Ihr Euch downloaden sollt. Ich habe eben knappe 2 Stunden damit verbracht so alles in Allem rund 700 MB an Scenery- und Mesh-Daten herunterzuladen und zu installieren.
Wir ziehen die nächste Etappe aber morgen durch. Komme, was da wolle. Ihr solltet zwar schon gerne das gesamte Mesh-Pack (Base und Peak) installiert haben, aber ich denke, dass das morgen noch nicht zwingend notwendig ist.

Unbedingt installiert haben solltet Ihr aber schon die Lukla-Scenery (siehe oben), da diese nicht nur Lukla, sondern eine ganze Reihe weiterer Flugplätze enthält und u.a. auch Kathmandu.

Kathmandu (VNKT) wird der Ort sein, von wo aus wir den Himalaya erkunden.

Wir starten als morgen,

Mittwoch, 10.09., 20:00 Uhr

in Mandalay zu einem Direktflug nach Kathmandu. Auf eine Zwischenlandung habe ich verzichtet, da wir uns ohnehin schon der 700 nM Marke nähern. Wir fliegen in 12000 ft, da wir doch schon ein paar Berge mitnehmen.

Hier der Flugplan:
FSNav
GPS

Eines habe ich nach der Marathon-Setup-Session aber schon festgestellt. Auf uns wartet mit dem Mesh und den Nepal-Airports eine traumhafte Scenery.

Im Moment gilt es, für die kommende(n) Etappe(n) den richtigen Flieger herauszufinden. Die Trall verbietet sich von selbst, wenn man Ziele wie Lukla auf der Liste hat. Es soll zwar den einen oder anderen World-Tourer geben, die die Trall unfallfrei in Lukla runtergebracht hat, aber ich würde mal sagen, dass das nicht unbedingt jederzeit reproduzierbar ist. Und dann wäre da noch das Platzproblem. Allzu viele Tralls werden dort oben nicht parken können.

Wommi hatte auf dem Wege nach Kathmandu angedeutet, dass er sich über einen erneuten Einsatz "unserer" Howard 500 freuen würde. Den Guten muss ich leider enttäuschen. Meine Probeanflüge auf Lukla waren nicht so der Hit. Ich will nicht ausschließen, dass man die Howard auch in Lukla noch vor der Felswand zum Stehen bekommt, aber irgendwie ist sie nicht so wirklich "Lukla-tauglich".

Ich habe also mal ein bisschen recherchiert. In der Realität wird Lukla tatsächlich von einem Flugzeug aus deutscher Produktion angeflogen, nämlich der Do228 der Fluggesellschaft Ghorka. Und gerade aktuell wird diese als FS2004-Aircraft bei vGAF diskutiert.

Schaut Euch doch bitte mal diesen Vogel an:

http://www.premaircraft.com/do228_FS9/index.html

Ist ein recht nettes Modell, das sich auch durch eine sehr kurze Landestrecke auszeichnet. Bei Start und Landung kommt sie mit mal gerade der halben Runway-Länge aus. Ein recht klares VC ist inklusive.
Das einzige, was MIR an der Do nicht so ganz passt, sind ihre Turboprops, die - wohl realitätsnah - nur mit Verzögerung auf die Leistungshebel reagieren. Aber das würde ich in diesem Falle mal hinnehmen. Gewöhnungssache!

Feedback erwünscht!

Nunja, ich finde die Qualität gar nicht soooo schlecht. Mir macht eher das Rollverhalten am Boden Kummer. Nur allzu schnell kippt das Ding in der Kurve um und beim Rückwärtsrollen darf man definitiv nicht bremsen, denn sonst stellt sich das Teil auf den Schwanz. Hinzu kommt das sehr träge Ansprechen der Triebwerke. Nicht nur, dass die Do etwas lange braucht, bis sie Leistung annimmt; vielmehr braucht es eine Engelsgeduld, wenn man sie auf einem Parkplatz abstellen will. Die Triebwerke sorgen noch lange für Schub und zerren an der Parkbremse. Selbst das enthaltene Tool, mit dem man das Rollen, das Bremsen und auch Pushback einstellen kann, kann da nicht wirklich Abhilfe schaffen.

By the way: Mit Hilfe dieses Tools kann man die Rollgeschwindigkeit einstellen. Unbesingt auf absolutes Minimum stellen (3 kts), denn sonst schmeißt Ihr die Do definitiv um.

Ich bastle übrigens gerade an einem Flugplan. Es wird von Kathmandu über Langtang nach Likla gehen. Soviel kann ich schon mal sagen: Macht Euch auf etwas gefasst. Da wird es den einen oder anderen zerbröseln.
Zudem wird des bei den Verhältnissen nicht möglich sein, dass wir in dichter Formation auf die Ziele losgehen. Da braucht es Abstände von mehreren Minuten und sehr diszipliniertes Fliegen, wenn man die anderen nicht ganz fies ausbremsen will. Eben mal aneinender vorbei fliegen is' nich'. Und eben mal einem Anarcho, der die Anstände nicht einhält, großzügig den Vortritt lassen klappt ebenso wenig.

Hier wird man sich an die örtlichen Gegebenheiten anpassen müssen. Und sie sind derart, dass das Eindrehen auf die Landebahn erst ein paar hundert Meter vor eben dieser möglich ist.
Wobei.....dem Leeo würde ich glatt zutrauen, dass er selbst hier noch mit seinem Eurofighter in 30 m Abstand und 5 m nach rechts versetzt hinterher fliegt. Nicht wirklich wundern würde mich bei ihm die Bitte, dass ich doch bitte auf der linken Seite der Runway aufsetzen möge, damit er die rechte Seite nutzen kann. Ich glaube fast, der würde es packen.

Gleichzeitig denke ich aber, dass wir insgesamt mit einer recht hohen Ausfallrate rechnen müssen. Ich überlege immer noch, wie ich da Kameras so postieren kann, dass wir aus der Etappe einen Katastrophenfilm extrahieren können. Da wird der eine oder andere in den Felswänden kleben und ich würde auch nicht ausschließen, dass ich die Hauptrolle in dem Katastrophenfilm spielen könnte. Ich habe bereits mehrere Anflüge vergeigt. Würde mal sagen, dass jeder dritte voll in die Hose gegangen ist.
Mit dem ersten Ziel (Langtung) habe ich mich sehr lange auseinandergesetzt, bis ich einen Weg gefunden habe, dass man den Platz überhaupt sinnvoll anfliegen kann. Wer da heil runter will bzw. überhaupt die Bahn finden will, der muss sich schon sehr genau an die noch erscheinende Ankündigung halten. Anflug durch ein verwinkeltes Tal, urplötzlich ist da dann lediglich ein Funkmast auszumachen und eine kaum zu erkennende Runway. Zeit sich weiter zu orientieren ist praktisch Null. Man muss schon wissen, dass die Bahn etwa 100 m weiter rechts ist. Etwas Vorübung wird da sicher nicht schaden.
Lukla hat wohl jeder schon einmal mit mehr oder weniger Erfolg versucht, oder? Ich habe jedenfalls ein bisschen geübt und mir optische Orientierungspunkte erarbeitet, damit ich übehaupt sehe, wann ich eindrehen muss.

Den Flugplan veröffentliche ich heute Abend. Ich muss wohl noch ein bisschen feinschleifen. Sicher ist aber schon mal: Mit FSNav die Strecke abfliegen lassen.....vergesst es! Autopilot nach GPS fliegen lassen.....pffffft.
Der Flugplan wird nur der Orientierung dienen. Viel wichtiger ist die Beschreibung, die ich noch veröffentliche.

Die Etappe wird übrigens recht kurz. Aber ich denke, dass das schon Sinn machen wird.

So, nun lassen wir mal die Katze aus dem Sack! Ich glaube, das wird ein laaaaanger Post. Und Ihr solltet den sehr genau lesen, denn - wie ich schon im Vorposting schrieb - die Strecke durch den AP (respektive FSNav) abfliegen zu lassen geht definitiv in die Hose.

Aber kommen wir erstmal zum Allgemeinen:

Start ist am

Sonntag, 14.09., 20:00 Uhr

in Kathmandu (VNKT). Erstes Etappenziel ist Langtung (VNLT), gerade mal 46 nM vom Start entfernt. Aber ca. die Hälfte davon hat es in sich. Und das Ziel selbst schließlich auch. Siehe unten.
Nächstes Ziel ist Lukla (VNLK). Diese Teiletappe ist ziemlich genau 100 nM lang. Lukla dürfte bekannt-berüchtigt sein. Es ist eigentlich nichts weiter als eine Terasse in einer recht hohen Steilwand und dementsprechend mit einer sehr kurzen Runway (2500 ft) ausgestattet, die zudem noch an einer Steilwand endet. Auch der Anflug ist haarsträubend, denn allzu viel Strecke zum anvisieren gibt es nicht. Schließlich liegt Lukla auf der einen Seite eines Tales und der Berg auf der anderen Seite ist nicht wirklich weit entfernt.
Die ganze Etappe nicht mal 150 nM????? Ja, genau. Und wenn wir die rum haben, dann wird es auch reichen. Wir können in dieser Gegend nicht mit den üblichen 270 Knoten rumschreddern, brauchen REICHLICH Abstand zueinander und es wird wohl auch zu GoArounds kommen, die dann etwas ausführlicher sein müssen - wenn es nicht gleich in einer Bergwand endet.

Versprochen, diese Etappe ist ein echtes Highlight. Nichts für Unerfahrene Sim-Piloten, nichts für Experimente und auch nichts für Leute, die sich nicht exakt an die Vorgaben halten. Dafür aber ein optischer Leckerbissen und fliegerisch sehr anspruchsvoll.

Vorgeben ist zunächst mal der verwendete Flieger. Es wird ausschließlich mit der Do228 geflogen. Der Download-Link:

http://www.premaircraft.com/do228_FS9/index.html

Der Flugplan ist exakt an dieses Flugzeug angepasst. Bitte verwendet im FSNav für die Do ein eigenes Profil mit folgenden Daten:

Indicated Airspeed - Cruise: 250 - Climb: 200 - Touch down: 90
Altitude: 20000
Rate Climb und Descent: 2000 ft/min

Übt ein bisschen mit der Do228, denn sie ist gewöhnungsbedürftig.
- Die Triebwerke reagieren sehr träge - auch beim Gaswegnehmen.
- Das Seitenruder lässt das Flugzeug auch um die Längsachse rollen.
Beim Rollen müsst Ihr unbedingt das Panel für "Ground Handling" öffnen und die Rollgeschwndigkeit auf 3 kts beschränken. Ansonsten werdet ihr das Teil kaum vernünftig bewegen können - umkippen inklusive. Und wir werden diszipliniert parken müssen, weil das Platzangebot auf beiden Plätzen sehr beschränkt ist. Haltet Euch bitte an die Roll- und Abstellmarkierungen.

Die Do hat entscheidende Vorteile, die sie für diese Etappe prädestinieren:

• Sie hat eine extrem kurze Startstrecke
  
• Sie kommt sehr schnell zum Stehen
  
• Sie ist sehr wendig
  
• und sie fliegt tatsächlich in dieser Gegend (Ghorka-Airline)
  

Andere Flugzeuge sind nicht zugelassen, denn wir brauchen ein einheitliches Geschwindigkeitsprofil.

Nächste Vorgabe: Alle im Vorgeplänkel genannten Sceneries müssen installiert sein. Himalayan Base, Himalayan Peaks, Lukla und Lukla-Update (siehe meine Posts vom 08.09. und 09.09.). Genügend Vorlauf hattet Ihr ja. Ansonsten wird es jetzt eng, denn wir reden hier von Downloads mit um die 700 MB. Wer diese Sceneries nicht installiert hat, braucht bei der Etappe gar nicht erst anzutreten, denn die Unterschiede sind so extrem, dass absolut nichts augeht. Nicht einmal die Flugstrecke passt auch nur ansatzweise.

Kommen wir mal zu den Flügen:
Diesmal starten wir NICHT zusammen, sondern im Abstand von 3 Minuten. Bis kurz vor dem Fix 01 kann mit maximaler Geschwindigkeit geflogen werden. Danach bitte nicht schneller als 150 kts, selbst dann, wenn Ihr genügend Höhe habt, dass Ihr außerhalb der Täler und oberhalb der Berggipfel fliegt. Ansonsten würden wir uns zu nahe kommen. Und wir brauchen den Freiraum defintiv.
In den Tälern müsst Ihr mit scharfen Abzweigungen rechnen. Dann sind auch 150 kts noch zuviel. Besser sind dann 120-130 kts - nicht mehr (ggf Flügelklappen setzen!!).

Der Flugplan für den FSNav wird sogar weitestgehend funktionieren, wenn Ihr ihn über den Autopiloten aktiviert. Aber Vorsicht, an einigen Stellen haut es mit der Höhe nicht hin und an anderen kann der FSNav die Kurven nicht scharf genug nehmen. Da ist also auf jeden Fall Handarbeit angesagt. Ergo: Wach bleiben, Augen auf und Hand am Steuergerät, um jederzeit den Autopiloten deaktivieren und manuell weiterfliegen zu können..
Die Höhenangaben im FSNav-Plan sind mit Vorsicht zu genießen. An einigen Stellen geht das nicht gut. An den Streckenverlauf solltet Ihr Euch dagegen 100%ig halten. Ich habe rund 3 Stunden gebraucht, um den so hinzubiegen. Der Verlauf führt Euch teilweise extrem dicht an Bergen und Steilwänden vorbei.

1. Teiletappe (Kathmandu - Langtang)
Zunächst mal heißt es, Höhe zu machen. EOC und BOD sind auf einem Punkt und bilden den Scheitelpunkt. Danach geht es bergab. Während tauchen wir in eine Tal hinein und folgen diesem. So ab dem Fix 10 solltet Ihr einen rotweißen Funkmast sehen. Das ist der Flugplatz. Viel Zeit zum Orientieren habt Ihr nicht, denn es sind nur noch gerade mal 2 nM bis zum Aufsetzpunkt und Ihr könnt die Bahn (Gras) nur ahnen. Gut zu wissen, dass sie ca. 100 m rechts vom Sendemast ist.
Achtung: Haltet den Abstand ein. Beim Anflug auf Langtang gibt es kein Ausweichen und eine Ehrenrunde ist auch nicht drin, denn dafür ist das Tal zu eng. Den Anflug abbrechen zu müssen bedeutet, dass Ihr komplett aus dem Tal heraus müsst, um Euch weit entfernt wieder neu einzufädeln. Mehr als ärgerlich.

2. Teiletappe.
Von Langtang aus fliegen wir zunächst durch ein Tal und machen dabei Höhe (bis 20000 ft). Ihr könnt Euch hier ruhig vom FSNav führen lassen. Wichtig ist nur, dass

• Ihr das Flugzeugprofil im FSNav eingestellt habt (siehe oben)
  
• Ihr mit mäßiger Geschwindigkeit (120 kts) fliegt
  
• Ihr jederzeit am Ball seid, denn in einigen scharfen Kurven kann es schiefgehen und der Abstand zum Boden wird schon mal garstig gering.
  

Wenn Ihr auf 20000 ft seid, dann regelt 150 KIAS ein und lasst den Vogel den Flugplan abfliegen.
Beim Fix 29 (Im GPS-Plan Fix 1 beginnt der Descent und gleichzeitig die Vorbereitung zum späteren Einflug in das Tal, in dem die Lukla-Terasse liegt. Hier könnt Ihr den FSNav machen lassen. Ihr solltet jedoch spätestens beim Fix 38 übernehmen und von hand weiterfliegen.
Wenn man Lukla noch nie angeflogen hat, wird man den Platz nicht so schnell entdecken. Ab Fix 31 (GPS Fix 20) solltet Ihr mit der Geschwindigkeit auf ca. 110 kts runtergehen, so dass Ihr bei Fix 32 (GPS Fix 21) langsam in das Tal eindrehen könnt. Ab dann heißt es "Augen auf". Irgendwo rechts am Berg (9191 ft) müsste Lukla irgendwann auftauchen. Wenn Ihr es bei Fix 38 bis 39 (GPS Fix 27 bis 2 nicht sehen könnt, habt Ihr ein Problem. Dann wird es verdammt eng. Nur allzu schnell ist man vorbei. Und eben mal umdrehen....naja, Ihr werdet es sehen....

Ich wünsche uns für die Etappe gute Sicht und wenig Wind. Wir fleigen schließlich mit Realwetter vom FSInn. Heute Nachmittag (15:00 Uhr) wurde von Kathmandu Gewittersturm gemeldet.....

Der Flugplan:
FSNAV
GPS1
GPS2

Nur mal so aus Spaß und ganz auf die Schnelle....

Ich habe da mal ein Video gemacht. Der Anflug auf Lukla. Nichts Großes, keine beeindruckenden Szenen....nur mal so.
Guggsdu: http://virtual-etnh.de/downloads/dwtvnlk.wmv

Und wenn mir dann noch einer verklickern kann, warum meine Videos immer so verrauscht sind....

Tja, Dieter, mein Video ist gerade im Werden. Ich hoffe, dass es am Ende anschaubar ist. Ich bin je eher so der Video-Universaldilletant. Ob wohl das ein absolut interessantes Tätigkeitsfeld ist.
Wenn mir irgendein Eingeweihter mal verklickern würde, wie man FS-Videos in hoher Bildqualität erstellt, dann könnte da zu einem Hobby im Hobby werden.

So, mal schauen....

Noch 9 Minuten sagt der Moviemaker. Und dann noch auf den Server laden...

Sooooo, ich habe es mal auf meinen Server geschoben.

Ziemlich genau 64 MB und bummelig 12 Minuten ist die Zusammenfassung der letzten Sonntagsetappe. Ich hoffe, Ihr habt ein bisschen Spaß dran:

Kathmandu - Langtang - Lukla

Schlechte nachrichten, Leute!

Ich muss die morgige Etappe absagen. Hat ganz einfach zeitliche Gründe. So eine Etappe durch den Himalaya ist, wenn sie etwas interessant gestaltet werden soll, recht zeitaufwändig. Und Zeit ist genau das, was mir im Moment abgeht.
Ich vertage mal auf kommenden Sonntag.