Tja, da waren noch echte Ingenieure am Werk.

Mit der Spit ist das echt lustig down under. Die fängt ja schon im Stand zu kochen an. Da muss man schleunigst losfliegen, um zu kühlen. Das hat irgendwie was.

Oli , ich meine mich an so was erinnern zu können ... nur wo es steht

Das Problem ist hier schon mal ( oder so ähnlich zumindest) behandelt worden ...

Grüß' dich, Oliver!

Klaus, vielleicht erinnerst du dich ja an das hier .

EDIT: Und wenn man diesen Thread durchforstet, findet man auch viele (Bedienungs-)Probleme und (-)Lösungen. Gegen die beschlagene Scheibe hilft im akuten Fall auch ganz radikal das Öffnen der Haube, die ja sowieso während Start, Landung und Platzrunde vorschriftsmäßig offen sein sollte .

Hi Oliver, schön dich mal wieder zu lesen

Dein erfragtes repaint scheint ein screenshot von mir zu sein. Du findest u.A. im A2A Forum repaints bzw. links

A2A Forum

Ah danke. Dort schien es sie gegeben zu haben. Leider sind die Links dort tot. Hast du das Paint noch? Gruss, Oliver

Jup

Ich glaub, ich hab es grad bei SOH gefunden. Als OTU-Pack.

Grade gefunden:
Hier und hier gibt's eine große Auswahl an Spitfire Paints.

Hab sie gefunden ...



... als Teil des OTU-Packs. Hier sind die leading edge zwar gelb, aber was solls. Ein erster Testflug in Cunderin verlief mal wieder ernüchternt. Kommt es nur mir so vor, oder sind die Mk1 schwerer zu starten als die Mk2. Bei 33 Grad Aussentemperatur hab ich das Ding nicht in Gang bekommen. Ganz nach Vorschrift (so wie es gestern auch im kühleren Tasmanian geklappt hat), war aber nichts zu wollen. Wenig primen, viel primen, egal. Die Geräusche sind echt unangenehm.

Naja, dann Schummelstart über das Panel und eine kurze Platzrunde. Musste dann aber schleunigst wieder zurück, da selbst mit moderater Gangart die Kühlmitteltemperatur schleunigst die 120 durchbrach und es zu unschöner Rauchentwicklung kam. Nichts für warme Gegenden, das Schätzchen.

Ach so, kleiner Tipp. Editiert mal im der aircraft.cfg den [General] Bereich zu ...

atc_model=Spitfire
atc_type=SUPERMARINE

... und ihr werdet auch korrekt angeredet, und nicht als "Experimental".

P.S.: Eins muss man ja mal wieder sagen, A2A versteht es, fps-schonend zu arbeiten. Bei all den Details bleiben die Frames mal wieder butterweich. Ich bin zwar jetzt nicht mehr so knapp dran mit meinem Sandy-Bridge-Laptop, aber dafür hab ich nur IGP Chipsatzgrafik. Dennoch eine wahre Pracht inkl. AA und allem.

@ Oliver

OAT +33°C ist schon heftig, da lass ich die Spitfire stehen.

Als Flusi/accusim- Wiedereinsteiger hier ein paar kleine Tips für dich, denn accusim wird stetig besser. Schau mal in meinem post #47.

Ja schon, aber wie haben die das in Nordafrika gemacht? Dort gab es ja auch Spits.

P.S.: Könntest du mir vielleicht deine Version des Paints mal hochladen? Ohne gelbe leading edge und mit "passender Nase" gefällt sie mir eigentlich besser. Die hier meine ich ...



Das wäre echt toll.

Ich habe die AR213 Textur mal aus dem Outback package rausgezogen, die readme für die aircraft.cfg - Erweiterung mit angehängt und geZIP´t. Müsste die die Version ohne gelbe leading edge sein vor dem Update, denn ich konnte das auf dem thumbnail.jpg schlecht erkennen.

Hier der Link: Megaupload

Zitat von »Private-Cowboy«

Ja schon, aber wie haben die das in Nordafrika gemacht? Dort gab es ja auch Spits.

Jupp, aber die waren damals noch ohne Accusim.

Der war gut


Was die damals gemacht haben mit nur einem Radiator? Motor an und ab dafür . Da war kein Lotse mit Rollfreigabe via Rollweg E, G, EXIT 12, M, N. Spätestens am Rollweg G hätte in Afrika die Maschine gekocht.

Zitat von »Nico081«

Was die damals gemacht haben mit nur einem Radiator? Motor an und ab dafür . Da war kein Lotse mit Rollfreigabe via Rollweg E, G, EXIT 12, M, N. Spätestens am Rollweg G hätte in Afrika die Maschine gekocht.

Naja, nicht ganz. Konnte auch da schonmal ne viertel Stunde dauern, bis man den A**** vom Platz bekommen hat.
Teilweise waren die Kisten aber mit Tropenausrüstung ausgestattet, z.B Sandabscheider vor Lufteinlässen (die die Luftzirkulation eher noch verschlechtert haben) und gößere Kühler.
Allerdings war das auch nicht unbedingt die Regel.
Problem war eher Staub, darum sind die meißtens auch nebeneinander gestartet, nicht hintereinander.
Bei solchen Produkten wie Accusim sollte einem klar sein, daß das vor Allem Entertainment-Produkte sind, die dem User klar eine Ursache-Wirkungs-Erfahrung rüberbringen sollen.
Wenn man das realistisch macht, ist es oft so subtil, daß die meißten Sesselpiloten gar nicht mitbekommen, daß irgendwelche "Systeme" modelliert sind.

Hallo Spitfire-Freunde,
also.....die Maschine ist eine Wucht !!!!!!!!!!!!!

Gebt mir bitte einen Tipp, habe schon den Prop gekillt , sieht zwar super aus aber bei einem Neustart ist er immer noch zerfetzt !!!!!!!!!!! Was hab' ich übersehen ??? Schone im Augenblick die anderen Maschinen.

Danke,
Piccard

Hi,

schau mal wärend du im FSX die Spitfire geladen hast im "Maintenance Hangar" vorbei, dort kannst du Teile wechseln und Propelleranlagen auswählen oder reparieren. Ich empfehler dir dringend einen Blick in die Manuals

Danke, Nico,

war mal wieder zu eilig und gierig nach dem Teil, superschnelle Hilfe

@Nico: Vielen Dank für den Upload, das ist die Variante. Gefällt mir irgendwie besser mit der Propnase in passender Farbe und ohne gelbe leading edge. Nochmals ganz herzlichen

@Nico
den hab ich mir natürlich auch runtergeladen, nochmals DANKE

Klar doch, Piccard

So langsam wird das was. Hab gestern einen ganzen Flug über 30min geschafft, ohne die Spit zu schrotten - naja fast. Und das bei 36 Grad im Outback. Man muss verdammt schnell sein beim Starten der Maschine, unter 2min und ab damit. Dann geht einem auch nicht die Temperatur durch die Decke. Ob das jetzt so realistisch ist, ist ne andere Frage. Alarmstart quasi.

Beim Landeanflug kamen dann aber unbekannte Probleme. Beim Anflug Schub weg und gleiten. Da ich etwas tief reinkam, wollte ich dann wieder etwas Schub geben, das Triebwerk reagierte aber kaum mehr. Nahm kein Schub mehr an. Hab versucht, mich zu retten, aber wen man in 5-10m Höhe in den Stall gerät, isses eher unschön. Kein Totalverlust, aber ein Fahrwerk gebrochen, Prop im Eimer und sonst noch ein paar Wewehchen. Der Bodenkontakt war eher harter Natur.

Die Probleme bei der Landung liegen daran, dass durch den langen Leerlauf die Zündkerzen verrußen. Ein bisschen Gas musst du immer geben. Aber dann wird die Kiste wieder heiß....

Das kann natürlich sein, bin einfach komplett im Leerlauf gesegelt. Geschwindigkeit abbauen ist sonst gar nicht so einfach mit der Spit. Wenn die einmal in Fahrt ist, willse nicht gerne wieder anhalten.

Mal noch ne andere Frage. Kann man die Spit eigentlich so trimmen, dass der Drehmoment vom Prop kompensiert wird? Ich dreh mich immer gaaaanz langsam um die Achse. Eine wirklich gerade Linie bin ich ohne Hand am Steuer noch nicht geflogen, muss immer ganz bisserl gegenhalten.

Klingt doch schonmal gut, doch hier die Ursache, welche ich in dem tread schon angesprochen habe:

Ich weiss zwar nicht welche Propelleranlage du installiert hattest, die grösste Fehlerquelle jedoch ist der Festpropeller. Aufgrund des grossen, nicht verstellbaren Einstellwinkels neigt man zu einem zu schnellen Anflug. Die Bremswirkung ist von allen Propelleranlagen die geringste. Nun neigt man dazu, den Leistungshebel komplett nach hinten zu ziehen und ggf. die überschüssige Fahrt im Seitengleitflug zu vernichten. Sollte die Landeeinteilung nun aufgrund zu geringer Höhe und/oder Fahrt wieder nicht passen gibst du Gas, nur es passiert nichts ausser Knallen und Puffen aus der Motorgegend. Deine Zünkerzen sind zugesetzt aufgrund der Gemischüberfettung. Die Verbrennungstemperatur war zu niedrig um die Zündkerzen rückstandslos "sauber" zu halten.

Gegenmassnahmen
-> Am Schubhebel (Gemäss Manual) um etwa 1/4 bis 1/3 seines Weges Leistung stehen lassen
-> Die Propelleranlage möglichst IMMER aus Zug arbeiten lassen (-> nur als zusätzliche Info)

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie du die Spit landen kannst. Wichtig ist das perfekte Mass zu finden zwischen akzeptabler (nicht zu heisser) Öl/ Glycoltemperatur , welche du ohne Zweifel mit einem "lever cut" zustand erreichst. Du möchtest ja am Boden noch zur Parkposition rollen ohne das Überdruckventil der Kühlmittelanlage zu aktivieren. Übertreibst du es mit der Leerlaufstellung passiert genau das was du erlebt hast.

Ich lande sie meist recht kurz und knapp mit Queranflug auf die Bahnschwelle. Leistungseingabe sehr gering, hohe Sinkrate, relativ geringe Fahrt. Ich "blase" mir die Zündkerzen mit etwas dezentem Spiel am Gashelbel im Anflug einmal kurz frei, bis der Motor ohne Aussetzer läuft. Damit habe ich einen kühlen Anflug und der Motor reagiert sofort auf den Kurzen Gasstoss kurz vor dem flare. Schnell und Flach anfliegen ist ebenfalls eine empfehlenswert Variante.

Viel Glück weiterhin

Zitat von »Private-Cowboy«

Mal noch ne andere Frage. Kann man die Spit eigentlich so trimmen, dass der Drehmoment vom Prop kompensiert wird? Ich dreh mich immer gaaaanz langsam um die Achse. Eine wirklich gerade Linie bin ich ohne Hand am Steuer noch nicht geflogen, muss immer ganz bisserl gegenhalten.

Zitat von »guenseli«

Bezüglich des Drehmoments:
ich benutze das nie, aber hat die Spit nicht irgendwo eine Ruddertrimmung?

Jup,
bei diesem hohen Torque auf diesem verhältnismässig kurzen Rumpf und kleinem Seitenleitwerk wäre das sonst übel und gäbe Monsterwaden bei den Kutschern:

-> Unten links im Cockpit, hinter der map case und dem radiator flap lever.

Kann man eigentlich die Mk2-Paints auch für die Mk1 nutzen? Ich hab eigentlich ein paar schöne Bemalungen, die ich gerne nutzen würde - ich fliege irgendwie lieber in der Mk1.

Also ich muss schon sagen, dass dieses Teil einen ganz schön auf Trab hält. Die Piloten der RAF müssen schon tolle Typen und Meister Ihres Fachs gewesen sein um diesen Flieger zu beherrschen. Waren die Mes und Fockes eigentlich auch so empfindlich ? Meine FW190 von Classic Hangar macht nicht solche Spirenzen....Aber es heisst ja auch Flug s i m u l a t o r ......
Grüsse, Piccard

Ich tu mich eigentlich nur verhältnismässig schwer, da es bei den Instrumenten keine Redline gibt. Da muss man die Zahlen alle im Kopf haben.