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Genau da liegt das Problem: Sollten die Fehler durch ein defektes AD Modul erfolgen könnte das System das noch erkenne, aber kommt es von einem verstopften Messfühler ist das nicht mehr möglich.
Hier ist dann der Mensch gefordert, an Hand der unterschiedlichen Anzeigen (Höhe N1 usw) und Tabellen die wahrscheinlichste Speed zu errechnen. Aber ich denke mal bei starken Turbulenzen fast unmöglich.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mike november« (9. Juni 2009, 17:24)
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Verzichtet auf angebliche Freunde
Beruf: Früher Seefahrer, dann Konstrukteur, zuletzt Rentier
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DaPie EDFM« (9. Juni 2009, 17:32)
Logo, wir eigentlich "comlplete loss of aispeed indication in severe weather" im Sim trainiert?
Zum zweiten die ATC und den Wetterdienst:Zitat
... die Hinterbliebenen und die Öffentlichkeit „mit absolut
unglaubwürdigen Argumenten wie Blitzschlag oder 'zwei Gewitter haben
sich zu einem Tropengewitter bisher nie gekannter Stärke in kürzester
Zeit zusammengeballt' von den eigentlichen Ursachen abzulenken“.
Zum dritten die Air France:Zitat
.. keine Warnungen gegeben oder Umleitungen angeordnet zu haben
Zum vierten Airbus:Zitat
... keine Erklärung hinsichtlich des Zustands der Maschine und
außergewöhnlicher Flugmanöver der Besatzung sowie mangelnden
Funkverkehrs mit der Bodenstation gegeben zu haben.
Zitat
... sich nicht zum angeblichen Totalausfall aller elektrischen Systeme geäußert zu haben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Aviation-Freak« (9. Juni 2009, 20:20)
Ja, das is schon klar. Ich denke auch dass die wenn dann den Oceanic-Lotsen bzw. den Lotsen in dessen Kontrollzone sich das Flugzeug zum Absturzzeitpunkt befand, an den Pranger stellen wollen. Wahrscheinlich vermuten diese Leute halt der Lotse hätte das Flugezug, auch wenn unabsichtlich in das Gewitter gelotst, wobei die Leute die das glauben, keine Ahung haben, weil sie nicht mal wissen dass heutzutage eine Route im Vorraus geplant wird und dann mithilfe des FMC abgeflogen wird.Hmm blöde Frage aber was erwartet denn man von diesem Fluglotsen? Wenn vom Pilot keine Funkmeldung kommt, kann er ja sowieso nichts machen. Oder hätte er beim Start sehen sollen, das evtl. etwas am Pitotrohr nicht stimmen sollte?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Aviation-Freak« (9. Juni 2009, 20:33)
bei dem Unglück ist ja auch die Tochter von dem Vorsitzenden der GBAA ums Leben gekommen.
Nun erhebt der Vater harte Vorwürfe gegen Behörden usw.:
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Rene« (9. Juni 2009, 20:38)
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Einarmiger Paddelbootheizer
Wohnort: Drääsdn/Saggsn (z.Z. Brasilien)
Zitat
Auf den ersten Blick sieht das natürlich nach einem klassischen "Pilot Error" aus. Aber man muss sich doch mal fragen, wieso es der hochtechnisierte Wunderflieger nicht unlogisch fand, eine Turbine auf Schubumkehr, die andere mit Forward Thrust laufen zu lassen und die in gerade diesem Moment so dringend benötigten Spoiler zu blockieren?! Also, ich war ja auch so
@Pipe, jetzt verstehe ich dich nicht ganz Einerseits bemängelst Du bei Airbus zuviel Automatik, andererseits möchtest Du eine haben die das verhindert.
Und jetzt komme mir keiner mit "Man kann ja ein Knöpfchen drücken und der Wunderflieger wird zum Stick ´n Rudder Flugzeug." Das kann in extremen Stressituationen gar nicht funktionieren, von extremen G-Kräften mal ganz abgesehen.
Hi,Bei Booten wird doch der Speed auch an Hand der Drehtahl des Motors gemessen!Könnte man nicht die Drehzahl der Triebwerke(inkl.der Trottlestellung)mit der Außentemperatur(Höhe) abgleichen und daraus nen Speed berechnen.Gibt es dafür eine Berechnungsformel?Könnte ja ein Compu ausrechnen!!
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Aviation-Freak« (10. Juni 2009, 21:50)
Zudem sind die Drehzahl vom QNH abhänig der in der Höhe gerade herrscht.
Hi,Kann es vielleicht sein, dass du die Luftdichte/Temperatur und Abweichung von der Standardatmosphäre meinst?
Achja nur so zwischendurch es sind schon 29 geborgene Leichen
Zitat
Airbus will "Le Figaro" wegen A330-Bericht verklagen
PARIS (dpa) - Ein fehlerhafter Geschwindigkeitsmesser war nach einem Bericht der Zeitung "Le Figaro" eindeutig Ursache für den Absturz des Air-France-Airbus A330 am Montag vergangener Woche. "Airbus schließt nicht aus, seine Flotte von 1000 A330 und A340 festzusetzen, um die Messgeräte auszutauschen", schreibt das Pariser Blatt in seiner Donnerstagausgabe. Airbus kündigte daraufhin umgehend eine Verleumdungsklage an.
"Wir werden rechtliche Schritte gegen die unverantwortliche Berichterstattung einleiten", sagte Airbus-Sprecher Stefan Schaffrath der dpa in Paris. "Es ist völlig ungeklärt, was zu dem Absturz geführt hat. Die Daten erklären den Unfall nicht." Auch die Europäischen Flugsicherheitsbehörde EASA habe die Sicherheit der Langstreckenflugzeuge bestätigt. Bei dem Absturz am Pfingstmontag waren alle 228 Insassen der Air-France-Maschine ums Leben gekommen.
Das ist eine interessante Angelegenheit. Le Figaro gehört zu 80% der Le Groupe Dassault, die neben Zeitungen auch Kampfjets herstellt und damit ein Konkurrent von EADS ist. Das erklärt eine gewisse einseitige Berichterstattung bzw. den Umstand, dass Le Figaro bereits "weiß", warum der Airbus abgestürzt ist. Außerdem kooperiert Le Figaro in Deutschland mit der WELT, welche dem Springer-Verlag angehört.Zitat
Airbus will "Le Figaro" wegen A330-Bericht verklagen
[...]
Ich dachte mir, dass diese Info bei der Bewertung von Artikeln der o.g. Zeitungen zu diesem Thema vielleicht ganz interessant ist.
Zitat
Sag mal bist Du der offizielle Leichenzähler ? Und noch dazu so pietätsvoll ? ("den muss es zerlegt haben")
daad oder sagen wir auch Daniel, Deinen Versuch einen zweiten Account anzulegen habe ich durchkreuzt, Deine unpassende Signatur habe ich gelöscht und Dir eine PN mit einer Verwarnung geschickt. Wenn Du etwas dazu zu melden hast denn per PN oder in einem eigenem Thread, hier nicht mehr
Genau da liegt das Problem: Sollten die Fehler durch ein defektes AD Modul erfolgen könnte das System das noch erkenne, aber kommt es von einem verstopften Messfühler ist das nicht mehr möglich.
Hier ist dann der Mensch gefordert, an Hand der unterschiedlichen Anzeigen (Höhe N1 usw) und Tabellen die wahrscheinlichste Speed zu errechnen. Aber ich denke mal bei starken Turbulenzen fast unmöglich.
Zitat
Also wenn eines der Pitot-Boards oder Static Boards verstopft gewesen wäre, würde selbst das vom dahinterliegenden AD-Modul erkannt werden.
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