Wie bereits angekündigt, startet die nächste Etappe nicht am Pfingstsonntag, sondern am

Montag, 12.05.2008, 20:00 Uhr.

Los geht es in Wellington - NZWN. Wer frühzeitig aufbricht, kann vor unserem Start noch die Stadt besichtigen oder sich an der schönen Steilküste gleich gegenüber erfreuen. Wir verlassen nun die Nordinsel und fliegen in 5.000 Fuß das erste Ziel auf der Südinsel Neuseelands an: Westport - NZWS.

Weiter geht es nach Kaikoura - NZKI; weil wir keine Berge rammen wollen, klettern wir auf diesem Teilstück auf 8.000 Fuß. In Kaikoura (Wikipedia sagt: Der Name stammt aus der Maorisprache und bedeutet übersetzt „Platz zum Essen von Langusten“.) nehmen wir uns Zeit für eine Rast. Falls es keine Langusten gibt (meine Stewardess schüttelte gerade schon den Kopf) - Kaffee oder Wasser, Bier oder Wein werden bestimmt verfügbar sein.

Wir starten und steuern das ILS von Christchurch - NZCH an. Nach dieser dritten Zwischenlandung steigen wir erneut auf 5.000 Fuß und kommen schließlich nach Timaru - NZTU.

In Neuseeland verwöhnt uns der Flusi meistens nicht gerade mit Details zu Flughäfen und Städten. Deshalb empfehle ich für die Montag-Etappe die folgenden Downloads:
kaikoura.zip
nzkiafcad.zip
nzch04v2.zip
timaru.zip

An Flugplänen stehen bereit:

für FSNav: nzwn-nztu.fsn;
für GPS: 200805121.PLN, 200805122.PLN, 200805123.PLN, 200805124.PLN.

Gruß
Wolfgang

Zitat

Original von Fahri01
19.30???
Das erklär mal meinem Arbeitgeber.
Mein Dienstplan sagt Feierabend 21.01, also ist sich auch am Donnerstag Essig mit mitfliegen (Mittwoch wäre gegangen, freier Tag).
Dann will ich mal hoffen das Dieter Montag und Donnerstag in der Lage ist mitzufliegen und sowohl fotogrfieren, als auch filmen kann.
Erst am Sonntag, den 18.05. ist dies mir hoffentlich wieder möglich.

Karsten

Nein, Karsten: so früh nun doch nicht! Ich hatte 19:50 Uhr geschrieben, weil ich für die Startvorbereitungen, Tanken, Flugplan laden und Einreichen, Autopilot füttern... etwa 5 Minuten ansetze und wir um 19:55 Uhr die Maschinen anlassen, um pünktlich um 20:00 Uhr starten zu können.

Aber klar: das ändert an Deinem Zeitthema nichts. Schade, dass Du am Donnerstag nicht dabei bist.

Gruß
Wolfgang

Hallo Dino,

coole Sache, die Du da eingebaut hast


Zu den kommenden Etappen: morgen werde ich dann mal für Montag vorbereiten und dann passe ich für Donnerstag, den dann folgenden Sonntag und Mittwoch auf jeden Fall.

Donnerstag geht es nach München, Schwiegerma hat Purzeltag und da wird , ausserdem haben wir Mieterwechsel und einen Kleingarten der schon von Fürstenfeldbruck bis nach Stuttgart schreit... naja und so manche Kleinigkeit ist auch noch zu erledigen.

Also bis Montag, ich bin jetzt mal google earthen


Gruss


Boxi

Zitat

Original von BlackBox
Hallo Dino,

coole Sache, die Du da eingebaut hast

muss ich auch sagen und habe mal sofort ein Testvideo zur prinzipiellen Anwendung des Tools gemacht...ungeahnte Möglichkeiten...Klasse!!!!!

TESTVIDEO

Moin

Ich habe heute einen Teil des Montagsfluges mit einer C130 abgeflogen.
Dabei hatte ich ein paar Probleme. Nähmlich das ich in die Berge geschickt wurde. Sehen Toll aus von innen!
Dies beim Anflug auf Westport und beim Anflug auf Kaikoura. Dort solltet ihr aufpassen. Leider war ich ein paar Minuten weg, in der Zeit hat mein Flugzeug dann per Autopilot über den Ozean Runden gedreht.
Anschließend hat mich dann der vGAFserver rausgeschmissen und ich konnte nur bei Flusifreunde weiterfliegen.

Also,
viel Spaß wenn ihr auch in die Berge brummt!

Karsten

Weil es neu ist und weil es Spaß bringt habe auch ich mal die Montagroute vorweggenommen....die erste Etappe mit dem Google-Tool zu fliegen...ich habe, damit es schneller geht , wollte ja nur nen Streckenoverview abscannen...eine F16 genommen und mit über einem Mach über die bewußten Berge gedüst....und es stimmt in einigen der Berge geht die Höhenprofillinie in den Berg und kommt dann wieder raus (ca 4mal)....also wer blindlings AP fliegt, macht Schrott....
Ganz besonders meinen erbitterten Kritikern, was meine Landungen angeht sei die Präzesions-Landung [EDIT: der gutwillige Leser ahnt, dass es sich um eine Präzisionslandung handelt] ans Herz gelegt, sie zu bestaunen......vom Feinsten muss ich sagen :-) und da gibts keinen Recorder zum Wiederholen....und zum Schönen und so.......

wenn es jetzt etwas riecht, streng riecht, dann ist es das Eigenlob...aber was wahr ist wahr :-)

The Movie

Zitat

Original von Fahri01

Dabei hatte ich ein paar Probleme. nämlich das ich in die Berge geschickt wurde. Sehen Toll aus von innen!
Dies beim Anflug auf Westport und beim Anflug auf Kaikoura. Dort solltet ihr aufpassen. Leider war ich ein paar Minuten weg, in der Zeit hat mein Flugzeug dann per Autopilot über den Ozean Runden gedreht.
...Also,
viel Spaß wenn ihr auch in die Berge brummt!

Nach Deinem Bericht und dem von Dieter habe ich gerade die erste Teilstrecke nach Westport abgeflogen und siehe da: kein Kontakt mit den Bergen!

Ich kann mir allenfalls vorstellen, dass Du den Sinkflug viel zu früh eingeleitet hast. Bei mir beginnt er 12 NM vor Fix03 mit einer sink rate von knapp 1.200 ft/min. Da der Gebirgsrand etwa 19 NM vor Fix03 liegt, besteht niemals die Gefahr eines Kontakts, sondern man fliegt mit deutlich mehr als 1.000 Fuß Abstand darüber hinweg.

Ich werde gleich noch den Anflug auf Kaikoura überprüfen, rechne dort aber ebenfalls nicht mit Bergberührungen.

EDIT: auch bei dieser Strecke gibt es keine Probleme, wenn der Flugplan und vor allem die descent rate von 1.200 eingehalten werden.

Gruß
Wolfgang

Hi Wommiu....mal was zur "Auswertung" meiner Grafik und der daraus folgenden Interpretation. also der Plan (GPS1) wurde umgewandelt in eine klm-datei für die Darstellung im 3D Google.....das Höhenprofil wird durch eine Linie gekennzeichnet im Tool von Dino wird es durch die Höhenebene repräsentiert.... und wenn man sich mal das kleine Filmchen ansieht...ich bin immer rechts oder links der Höhenlinie von Hand geflogen und weitaus höher....aber die Cam zeigt deutlich im Streckenverlauf, dass die Waypointverbindungslinie ca 4mal durch Berge durchstößt...nicht viel aber sie ist im Video deutlich erkennbar unterbrochen.....als Erklärung kann ich nur unterschiedliches Mesh bei deiner Scenery annehmen, denn Google wird ja wohl eine recht gute 3D Darstellung haben? Und so ist es zu erklären, warum einmal ja und einmal nein auf die Berührungsfrage geantwortet werden kann, muss.....im realen Onlineflug dagegen, haben wir in solchen Situationen eh immer den AP ausgeschaltet und sind per Bodenradar gestiegen,,,,,,also alles kein Beinbruch aber ein interessantes Thema zu 3D-Modellen

Frage: wie entsteht eigentlich das Höhenprofilk? Durch Eingabe per Hand mittels Kartenstudium oder über den "Routenplaner" automatisch?

Zitat

Original von EDUG-West
Weil es neu ist und weil es Spaß bringt habe auch ich mal die Montagroute vorweggenommen....die erste Etappe mit dem Google-Tool zu fliegen...ich habe, damit es schneller geht , wollte ja nur nen Streckenoverview abscannen...eine F16 genommen und mit über einem Mach über die bewußten Berge gedüst....und es stimmt in einigen der Berge geht die Höhenprofillinie in den Berg und kommt dann wieder raus (ca 4mal)....also wer blindlings AP fliegt, macht Schrott....
Ganz besonders meinen erbitterten Kritikern, was meine Landungen angeht sei die Präzessions-Landung ans Herz gelegt, sie zu bestaunen......vom Feinsten muss ich sagen :-)

Dieter, das habe ich jetzt auch geprüft, und bei Google Earth geht tatsächlich die Route an vier Stellen durch den Berg hindurch. Für mich sieht das so aus, dass das Höhenprofil von FS 9 nicht exakt mit dem - richtigen - von Google Earth übereinstimmt. Also: wer nach dem Plan in FS 9 fliegt, bekommt keine Probleme. Wer den Plan in Google Earth exportiert und dort fliegt, bekommt welche.

Was meinst Du eigentlich mit "Präzessions-Landung"? Zu dem Begriff Präzession hilft mir die Erklärung in Wikipedia in diesem Zusammenhang nicht sehr. Bezeichnest Du damit Deine Zickzack-Bewegungen nach dem Aufschlag auf der runway? Gekreiselt bist Du aber nicht so richtig.

Zu Deiner Frage zur Routenplanung: Da ich keine exakten Karten besitze, gehe ich zunächst über FSNav an die Sache heran. Danach schaue ich mir die Route an für mich zweifelhaften Punkten in einem Testflug an und korrigiere bei Bedarf so lange, bis für mich - und hoffentlich für die Mitflieger später auch -, keine Probleme erkennbar sind.

Gruß
Wolfgang

EDIT: Ich habe jetzt einmal auf dem bestehenden Kurs zusätzlich Waypoints eingesetzt und dabei die Flughöhe selbstverständlich unverändert gelassen. Seltsam: nach der Übertragung in Google Earth fand ich keine "Bergdurchflüge" mehr. Nun habe ich gewisse Zweifel an der Qualität der Umsetzung eines GPS-Plans in GE.

Tut mir Leid, aber ich muss noch einen draufsetzen, weil die Übertragung der FS9-Daten in GE einen eigentlich unverzeihlichen Fehler hat:

Wenn zwei Waypoints an GE weitergegeben werden, zeigt GE die direkte Verbindung zwischen diesen Punkten, auch die horizontal direkte Verbindung. Ich habe testweise einen Direktflug auf gerader Strecke von Johannesburg nach Istanbul geplant (Flughöhe 10.000 Fuß). Bei einm Abstand der Waypoints untereinander von jeweils 100 Meilen sieht das in GE noch ganz gut aus. Verdoppele ich den Waypoint-Abstand, so taucht die GE-Fluglinie zwischen den Waypoints regelmäßig unter die Erdoberfläche, ohne jeden GPS-Waypoint verläuft der GE-Flug nahezu von Start bis Ziel unterirdisch.

Solange die Erdkrümmung bei der Übertragung vom FS in GE dort nicht berücksichtigt wird, kann man sich also auf die GE-Darstellung nicht verlassen, denn bei einem Flug, der nach Planung um die halbe Erdkugel geht, würde GE ohne zusätzliche Waypoints eine Linie durch den Erdmittelpunkt legen.

Gruß
Wolfgang

@Dino: bei mir hat die Trall eine maximale Steigrate von 2.000 ft/min. Für die Donnerstagetappe werden wir diese Steigrate zwischendurch brauchen. Dabei ist es egal, ob wir den Wert im FSNav-Standard haben, denn die entsprechenden Teilstrecken werden ohnehin manuell geflogen werden müssen.

Dino, sicher hast du Recht mit Deinen Erläuterungen zum Zusammspiel zwischen den Log-Dateien und GE.
Dieter hat allerdings etwas anderes getan: er hat, ich denke mit diesem Tool, einen GPS-Plan in GE exportiert und dort dargestellt. Der von mir geschilderte Effekt, der durch die Nicht-Berücksichtigung der Erdkrümmung entsteht, wird bei einem Test sofort evident: wenn man in den selben GPS-Plan genügend zusätzliche Waypoints einstellt, werden die Berge nicht mehr geschnitten. Bei kurzen Waypoint-Abständen tritt die Erdkrümmung nicht mehr stark in Erscheinung (so hat man früher von Turm zu Turm über insgesamt große Entfernungen hinweg Nachrichten verschickt).

Gruß
Wolfgang

Ich schaue hier eben noch einmal rein und was sehen meine umnebelten (Bier!!!) und müden Augen:
Ich habe hier so etwas wie eine Lawine ausgelöst.
Dazu kann ich nur sagen, ich bin den Fsnavplan geflogen mit dem Autopiloten!
Dabei ging es durch die Berge!

Gruß
Karsten

Genauso ist es Wommiu, die Theorie-Praxisrelation muss unbedingt dem Experiment Stand halten...da können wir noch so viel mutmaßen und fachsimpeln.....die Linie geht durch den Berg und Fahris AP macht das nach...also haben wir ein kleines Problem....wobei die Lösung ja schon 13,5 mal genannt wurde....Wir haben ja noch gar nicht die Höhenmesserkallibrierung dabei diskutiert .... wenn man die Schnittmenge aller Vorschläge und Schlußfolgerungen bildet haben wir unsere gängige DWT-Praxis....Trial and Error :


...und weil ich gerade Kanno im Forum sehe...die besten Pfingstgrüße nach Berlin und besten Dank für die Aufrechterhaltung des FFde

Den Praxistest habe ich Euch zuliebe jetzt auch noch einmal gemacht.
Ich bin den FSNay-Plan mit AP geflogen und hatte keine Bergberührung, so wie es bei jedem sein wird, der
a) insbesondere das NZ-75m-Mesh installiert hat
b) als descent rate in den Flugzeugparametern des FSNav 2.000 ft/min eingestellt hat.
@ Fahri: würdest Du bitte Deine Einstellungen einmal überprüfen?

Gruß
Wolfgang

Dino, lass Dich nicht auf den Holzweg führen!

Solange Fahri nicht bestätigt, dass er die descent rate von 2.000 ft/min in seinen Einstellungen hat und trotzdem gegen den Berg fliegt, ist für mich das Problem erklärt.

Dieter, lies doch einmal meine Erklärungen zu der Übernahme der GPS-Daten in Google Earth, insbesondere die zum Abstand zwischen waypoints!

Fliegt einfach bei der heutigen Etappe mit den richtigen Einstellungen und nach meinem Flugplan, dann kommt Ihr auch über die Berge ans Ziel.

Gruß
Wolfgang

Die nächste Etappe fliegen wir am

Donnerstag, 15.05.2008, 20:00 Uhr.


Zum Aufwärmen absolvieren wir zunächst die kurze Strecke von Timaru – NZTU nach Oamaru - NZOU. Nur wenig nördlich liegt der Waitaki-Fluss, den wir heute intensiv kennenlernen wollen. Wir brechen gleich auf, fliegen eine kleine Schleife über den Pazifik und folgen dann dem Waitaki flussaufwärts ins Gebirge.

Ich habe im Flugplan eine Reisehöhe von zunächst 1.500 Fuß vorgesehen, warne aber ausdrücklich davor, sich streng an diesen Plan zu halten. Es ist für Beobachter natürlich leicht möglich, die Landschaft aus vielleicht 6.000 Fuß zu betrachten, viel mehr Spass aber werden wir haben, wenn wir (auf keinen Fall mit Autopilot!) den enger werdenden Flussbiegungen im Tiefflug folgen. Dabei gewinnen wir ganz langsam an Höhe – das müssen wir auch, denn vor der Landung auf dem Mount Cook – NZMC stellt sich uns die Aufgabe, den spektakulären Anflug zu schaffen. Dazu werden wir auf rund 2.500 Fuß steigen und dann den Weg um den Berg nehmen, der einen Direktanflug verhindert. Bahn 31 mit einer Länge von gut 4.000 Fuß beginnt unmittelbar am Rand der Schlucht.

Wir ruhen uns einige Minuten aus, denn nach dem Start brauchen wir Kraft, um ganz schnell Höhe zu gewinnen. Nach einer engen Linkskurve erreichen wir einen Gletscher, dem wir kurze Zeit folgen. Nach gut 50 Meilen Geradeausflug müssen wir in 8.500 Fuß Höhe noch ein paar Kurven fliegen (Berge sind im Weg!) und erreichen nach einem langen Sinkflug Queenstown – NZQN.

Was hatten wir bisher nicht? Richtig, eine schöne kurze Grasbahn! Die finden wir nach dem nächsten Teilflug in Glenorchy – NZGY an der Nordspitze des Lake Wakatipu: hier müssen 2018 Fuß für die Landung reichen. Für den anschließenden Start mogeln wir einige wenige Fuß dazu, denn sonst haben wir keine Chance, nicht mit den Bäumen zu kollidieren, die glücklicherweise erst am Ende der Bahn wachsen.

Der Flughafen liegt in einem idyllischen Tal, umgeben von mehr oder weniger hohen Bergen. Das bedeutet, dass wir auch hier wieder beim Start sehr aufpassen müssen, bis wir unsere Reiseflughöhe von 5.000 Fuß erreicht haben.

Die letzte Landung für heute (es geht nach Manapouri – NZMO) stellt keine hohen Anforderungen mehr.

Insgesamt ein Tag, der über weite Strecken ohne technische Unterstützung auskommen muss und etwas Schweiß, vielleicht auch das Flugzeug, kosten könnte.

Wir brauchen folgende Sceneries:
nzmcv1.0.zip
nznqv1.0.zip
nzqnv1.5.zip
nzqn_agn.zip

und trotz meiner Warnung vor dem Einsatz des Autopiloten die Flugpläne:

FSNav
GPS1
GPS2
GPS3
GPS4
GPS5

Gruß
Wolfgang

PS: Um Missverständnissen vorzubeugen: die für heute angekündigte Etappe findet selbstverständlich wie geplant um 20:00 Uhr statt.

Das freut mich sehr!

Gruß
Wolfgang

Na Wommi,

da scheinst Du ja was ausgebrütet zu haben

In diesem Sinne mal OT:

An: Cheffe

Sachlage: Zu viel Urlaub auf der Haben-Seite
Massnahme: Urlaub wird genehmigt, damit zustehende Urlaubstage weniger werden
Ab wann: ab heute, nach Etappenende
Wie lange Abwesend: sehr lange (mit einer kurzen Spätschichteinheit und dann noch mal ein paar Tagen U mit wieder folgenden Spätschicht so ca. Anfang / Mitte Juni)
Warum: ich möchte mal auch anderen den Vortritt in Sachen Landegenie und präziser Spritkalkulation geben

In diesem Sinne

Bis später

Gruss

Boxi

DWT ist nach wie vor ein offenes OnlineEvent für Anfänger und Fortgeschrittene.....Leien und Flug(platz)experten treffen sich regelmäßig zum Vergnügen,- aber wer will auch zum fundamentierten Simulationsflug mit Navigationsfinessen. Das Ganze wirkt fast, aber wirklich nur fast, professionell....
Das mal vorausgeschickt, denn es hat den Anschein, dass sich viele Interessierte nicht trauen teilzunehmen, weil unsere Berichte so sehr (fast) wie wahre Flugberichte sind...nicht zu letzt durch Bilder, die wie echte Fliegerei aussehen, das soll ein Lob an unseren Cefplaner Wommiu sein, der uns derart mit Szenerien "vollstopft"- besser: versorgt und dabei sehr viel Background zu Land und Leuten gibt (Danke Wommiu!) , dass mein System schon kurz vorm Dateninfakt ist....aaaaaber die Bilder zeigen es, ganz tolle, mit Liebe zum Detail und zur naturgetreuen Nachbildung der Landschaft in Neuseeland gezeichnete Szeneryn...auch ich muss immer wieder meine Faulheit und den inneren Schweinehund überwinden, die ganzen Empfehlungen zur Groundgestaltung mit zu machen...beim Fliegen selber, dann brauchte man sich eigentlich nicht mehr unterhalten nur gucken und genießen....aber wer uns kennt weiss auch, wir kommunizieren über TS nur zu gerne, denn obwohl schon ein Jahr zusammen auf DWT, haben wir immer wieder neue Themen...Im Vorfeld des gestrigen Fluges mit 4 Etappen haben wir uns mit dem Googletool, Wommius Plänen und der Möglichkeit des Absturzes durch bedingunsloses Fliegen nach Plan heiss geredet.....Fahri hat Erfahrungen gesammelt, ich habe sie bestätigt und Wommiu hat total aufgelöst :conf:, wissenschaftliche Erklärungen gesammelt, getestet...er fühlt sich halt sehr verantwortlich für den unfallfreien Flug nach seinen Plänen.....seine Hand für sein Produkt, Dino steigt beim Erklären von Hardwareanomalitäten auch sofort mit ein.....insofern habe ich immer auf die Bodenberührung nach Plan gewartet...aber mein C-130 Minimalframeratenflieger hatte Probleme den Kurs per FSNav überhaupt einzuhalten...sodass ich nicht prüfen konnte, ob der Plan uns in die, statt über die Berge führte...ich musste ständig von Hand korrigieren....
Wommiu hatt uns kleine, sehr kleine, aber sehr mit Detailszenery gestilte Miniplätze ausgesucht, wie man es vom Klische her für Neuseeland und Australien erwartet, weil die Bushfliegerei dort ja zu Hause ist. Die Bahnen waren sehr eng, dafür aber kurz :-)

Die Bilder belegen das Gesagte sicher ausreichend.
Weitere Themen waren: Die Transall und Geschichten aus der Geschichte selbiger (Boxi und Dino im Dialog wir als Zuhörer) ...mit Dino haben wir ja den Trullaexperten schlechthin....der mit seiner Kennung 5006 ja auch die erste Trulla der Truppe sein eigen nennt und nicht nachlässt uns auch zu daran zu erinnern....das sie immer noch real fliegt die 5006.

Das letzte Thema das wir besprachen steht bei FF sicher auf dem Index, deshalb hier mal in der Buchstabiervariante "v o z" die komplexe Australienszenery. Ähnlich Holger Sandmanns Alaskafable gibt es auch solche für Australien..... Darüber aber bei der nächsten Etappe mehr, wobei die Teilnahme vieler Freunde der Tour erwünscht ist, denn BB hat andere Verpflichtungen...Fahri hoffentlich nicht...WolfgangRadio taucht sicher auch mal wieder aus der Versenkung auf....hoffentlich jetzt mit amtlichen Flugschein....Leeo unser Experte für Fliegerei schlechthin.....also wir rechnen da schon am Donnerstag mit Massen, die zum einjährigen Jubiläumsflug durch die Täler und Schluchten Neuseelands dabei seien werden.....
Bis Donnerstag also...und immer daran denken, erstmal Wommius Szeneriebibleothek aktuallisieren...der Blick danach belohnt jeden für die Mühe.
Einen schönen Tag aus dem wolkenverhangenen Potsdam wünscht Dieter.


.

Fortsetzung der Bilder...

...und die letzten auch noch... weils ja soooo schön war....

Schön formuliert
Schau mal in unseren Kalender, was dort am 19.05 vermerkt ist. Steht schon länger drinnen ...und wird sicher ein Grund zum feiern sein.

Erinnert mich an diese herrliche Reisedoku von Michael Palin "in 80 Tagen ...". Als er das dann hinter sich brachte kam "Vom Pol zu Pol"

Na, das wär doch was